La sovralimentazione

Sovralimentazione
dei motori endotermici

1. Introduzione

​Il principio che c'è alla base è:
Il motore converte l'energia termica della combustione in energia meccanica, se aumentiamo la quantità di combustibile bruciato, aumentiamo anche l'energia prodotta.

La sovralimentazione è una tecnica che consiste nell'immettere una maggiore quantità di aria (comprimendo l'aria = aumentando la pressione) nella camera di combustione.

Ciò permette di bruciare più carburante, ottenendo maggiore potenza, mantenendo il rapporto stechiometrico λ invariato.

Multiple Choice

Quanto vale il rapporto stechiometrico λ nei motori benzina?

• 14,7:1

• 17,4:1

• 14:1

• 17:1

Fill in the Blanks

Per aumentare la potenza devo bruciare più benzina, mantenendo il rapporto

invariato

Open Ended

Se il rapporto stechiometrico è "sballato" cosa succede?

2. Tipologie di Sovralimentazione

Esistono due principali sistemi di sovralimentazione: Il compressore volumetrico e il turbocompressore.
Per completezza, vanno ricordate anche:
- la sovralimentazione chimica (ad es. il NOS) che, oltre che essere illegale, crea gravi problemi di affidabilità.
- la sovralimentazione dinamica.

Questi ultimi non saranno approfonditi in questa lezione.

2.1 compressore volumetrico

E' composto da un compressore collegato all'albero motore.

• Il compressore, mosso dall'albero motore, aspira e comprime l'aria prima di inviarla nei cilindri.

La pressione realizzata dal compressore è costante, non dipende dal numero di giri.

Nel compressore volumetrico, l'energia necessaria a comprimere l'aria è fornita dal motore stesso, è quindi meno efficiente del turbocompressore.

2.1 compressore volumetrico

In generale, i compressori possono essere di diversi tipi
- a lobi;
- a vite;
- a palette;
- centrifugo (non è un compressore volumetrico);

2.2 Turbocompressore

E' composto da una turbina e un compressore centrifugo collegati da un alberino.

• La turbina è mossa dai gas di scarico del motore.

• Il compressore, mosso dall'alberino, aspira e comprime l'aria prima di inviarla nei cilindri.

La pressione realizzata dipende dal numero di giri.
Maggiore è il numero dei giri, maggiore sarà la pressione.

Il turbocompressore è più efficiente poiché una parte dell'energia posseduta dai gas di scarico, che normalmente andrebbe persa, viene recuperata per comprimere l'aria.