EXAMEN CSS SECURITE

Parmi les causes suivantes, celles pouvant modifié les qualités de vol d’un avion en situation de givrage sont

1. La formation de glace sur les ailes et les empennages.
2. La modification du fonctionnement des groupes motopropulseurs par dépôt de glace.
3. Le dépôt de glace sur les prises extérieures des instruments de bord ce qui fausse ou supprime les

Informations données.

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Le fuselage d’un avion comprend :

1. Le poste de pilotage.

2. La cabine pax.

3. L’empennage.

4. Les soutes à bagages.

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Pour parcourir 1 200 nm (nautique mile) en 3 heures, un avion doit voler à une vitesse moyenne de

• 400 m/s

• 400 km/h.

• 400 Kt.

• 400 Mph

Dans la liste suivante d’équipements ou d’éléments que l’on peut trouver à bord de tout avion exploité par une entreprise de transport aérien, ceux faisant partie du système d’éclairage de secours sont principalement :

Les panneaux

1. EXIT situés au-dessus des issues de secours.
2. Le cheminement lumineux dans les allées et vers les issues de secours.
3. Les Pictogrammes lumineux signifiant « attachez vos ceintures ».
4. Les pictogrammes lumineux signifiant « cessez de fumer ».
5. L’éclairage extérieur des issues de secours.
6. L’éclairage extérieur des zones d’évacuation.
7. Les alarmes lumineuses des détecteurs de fumée.
8. Les voyants lumineux d’appel d’un PNC par les passagers.

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Lors de l’évacuation d’urgence d’une cabine enfumée, il est recommandé aux occupants de l’avion :

De se protéger le visage avec un mouchoir. De se déplacer au ras du sol. De marcher en se haussant. De se diriger vers la porte par laquelle ils ont embarqué.

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Le PNC en présence d’un feux de four électrique doit :

• Prévenir le PNT et attendre l’intervention de l’officier mécanicien.

• Maintenir la porte fermée, couper l’alimentation électrique et faire prévenir le PNT, puis entrouvrir la porte, attaquer le feu avec un extincteur BCF ou CO2 et refermer la porte.

• Entrouvrir la porte du four, attaquer le feu avec un extincteur BCF ou CO2, couper l’alimentation électrique et ensuite faire prévenir le PNT.

• Entrouvrir la porte du four et attaquer le feu avec un extincteur H2O après avoir coupé l’alimentation électrique.

Un système inhalateur doit être disponible à la portée de chaque occupant assis sur son siège. Le nombre de ces systèmes doit être supérieur d’au moins 10 % à celui des sièges de l’avion ; ce surplus est prévu :

1. Pour alimenter les enfants de moins de deux ans (bébés).
2. Pour alimenter les passagers malades dans des conditions normales de vol.
3. Pour alimenter l’équipage de cabine au moment d’une dépressurisation.

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A bord d’un avion, les gilets de sauvetage pour adultes doivent être équipés réglementairement :

1. D’un stylo lance fusée.

2. D’une balise lumineuse de survie.

3. D’un tranchet insubmersible.

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Ayant eu l’autorisation d’atterrir, un aéronef ne se présente pas dans les cinq minutes qui suivent l’heure prévue d’atterrissage et aucune communication n’ayant pu être établie avec lui, le Centre de Contrôle Régional (CCR) déclenche alors la phase :

• CRITICA.

• DETRESFA

• INCERFA.

• ALERFA.

Le signal d’évacuation d’urgence retentit en cabine après une accélération-arrêt. Ce signal signifie pour le PNC :

• L’ordre de procéder à l’évacuation immédiate de la cabine.

• L’obligation donnée au chef de cabine de se rendre au poste de pilotage.

• L’ordre de procéder à la préparation de la cabine en vue d’une évacuation imminente.

• La responsabilité de procéder ou non à une évacuation.