Urbanização brasileira

As linhas representam uma inversão da realidade nacional. Trata-se de:

• Taxas de natalidade e mortalidade.

• Crescimento e diminuição das exportações e importações brasileiras no período.

• Inversão da PEA nos setores primário e secundário.

• Crescimento do PIB nacional e deflação.

• Evolução da população urbana e rural.

(URCA) Leia com atenção.

Pau de Arara

Luiz Gonzaga

Quando eu vim do sertão,

seu môço, do meu Bodocó

A malota era um saco

e o cadeado era um nó

Só trazia a coragem e a cara

Viajando num pau­de­arara

Eu penei, mas aqui cheguei (bis)

Trouxe um triângulo, no matolão

Trouxe um gonguê, no matolão

Trouxe um zabumba dentro do matolão

Xóte, maracatu e baião

Tudo isso eu trouxe no meu matola

A letra da música pode ser relacionada a qual fenômeno social?

• Aglomeração.

• Conurbação.

• Êxodo Rural.

• Hipertrofia do Terciário.

(UERJ) A análise da imagem permite reconhecer a ocorrência do seguinte processo socioespacial comum em cidades de áreas metropolitanas:

• favelização.

• conurbação.

• gentrificação.

• verticalização.

Invadindo espaços

As cidades que antes serviam para abrigar os cidadãos, hoje são o ambiente típico dos automóveis.

Nos países em desenvolvimento, a ação do poder público em favor do automóvel foi e tem sido tão eficaz que fica cada vez mais difícil para os moradores das cidades viver com um mínimo de conforto sem um automóvel particular. Só os que, em razão do seu padrão de renda, não podem almejar ter um carro sujeitam-se ao ineficiente sistema de transporte público. Neles perdem várias horas do dia, muitos dias por ano, alguns anos de vida.

Se as condições fossem outras, se o transporte público fosse mais eficiente, menor seria a parcela de renda que boa parte da população precisa reservar para compra e manutenção de um carro particular, menores seriam as demandas por investimentos públicos no sistema viário, maiores seriam as disponibilidades da renda pessoal para outras atividades, incluindo lazer, e maiores seriam os recursos que o poder público poderia destinar para melhorar a qualidade de vida de uma população.

OKUBARO, Jorge J. O automóvel, um condenado? São Paulo: Senac, 2001. p. 52-53. (Adaptado).

De acordo com a análise do texto acima, é CORRETO afirmar:

• o elevado custo, os problemas de congestionamento das grandes cidades (ônibus, automóveis, caminhões) são os maiores responsáveis pela poluição atmosférica nos centros urbanos, ocasionando a redução na qualidade de vida da população.

• a baixa tarifa do transporte urbano é um incentivo ao trabalhador, independentemente do tempo gasto para o deslocamento entre a casa e o trabalho, o que resulta em ganho no orçamento no final do mês.

• a qualidade do transporte coletivo urbano, fruto de estratégias de planejamento, acaba por estimular a utilização do transporte coletivo, diminuindo o número de veículos nos grandes centros urbanos.

• a crescente preocupação com o planejamento urbano pelos órgãos oficiais do governo tem trazido melhorias na condução do tráfego e a diminuição dos custos na infraestrutura viária.

(UFF) O crescimento das cidades no Brasil é marcado por fortes contrastes sociais, os quais são revelados

pelas seguintes características principais:

• elevados índices de violência urbana; segregação socioespacial; insuficiência na oferta de empregos;

• oferta generalizada de empregos; elevados índices de violência urbana; processo de favelização;

• elevados investimentos em infra-estrutura urbana em áreas periféricas; expansão rápida e recente; incremento da favelização;

• segregação socioespacial; baixas taxas de crescimento populacional; elevados investimentos em infra-estrutura urbana.

(PUCRIO) Assinale a alternativa correta, tendo como referência o gráfico acima.

• A maior concentração demográfica da população brasileira em áreas rurais, no período de 1940 a 1980, foi resultado da predominância das atividades agroexportadoras na geração da riqueza nacional.

• O expressivo crescimento populacional entre 1970 e 2000 foi conseqüência direta dos programas de incentivo à natalidade, promovidos pelos governos militares, e direcionados, especialmente, para as populações urbanas de baixa renda.

• Entre 1940 e 2000, a inexistência de variação da população rural decorreu das migrações internas e, principalmente, da decadência e estagnação das lavouras de cana-de-açúcar, café e soja.

• A crescente concentração da população brasileira em áreas urbanas, a partir de 1970, esteve associada, entre outros aspectos, à ampliação dos setores industriais e de serviços e à atração exercida pelas cidades.

(Enem 2013)

De todas as transformações impostas pelo meio técnico-científico-informacional à logística de transportes, interessa-nos mais de perto a intermodalidade. E por uma razão muito simples: o potencial que tal “ferramenta logística” ostenta permite que haja, de fato, um sistema de transportes condizente com a escala geográfica do Brasil.

HUERTAS, D. M. O papel dos transportes na expansão recente da fronteira agrícola brasileira. Revista Transporte y Territorio, Universidade de Buenos Aires, n. 3, 2010 (adaptado).

A necessidade de modais de transporte interligados, no território brasileiro, justifica-se pela(s)

• variações climáticas no território, associadas à interiorização da produção

• grandes distâncias e a busca da redução dos custos de transporte.

• formação geológica do país, que impede o uso de um único modal.

• proximidade entre a área de produção agrícola intensiva e os portos.