Estudio preliminar:

• El estudio preliminar es la primera concepción real del proyecto, aquí predomina la visión del ingeniero para su optima ejecución, además en esta etapa no hay que economizar trabajo pues todo esfuerzo invertido será determinante.

• El estudio preliminar es la segunda concepción real del proyecto, aquí predomina la visión del ingeniero para su optima ejecución, además en esta etapa no hay que economizar trabajo pues todo esfuerzo invertido será determinante.

• El estudio preliminar es donde el ingeniero aprueba la construcción inmediata de la obra vial después de considerar detenidamente los estudios realizados.

• El estudio preliminar es la etapa del proyecto donde la visión del ingeniero no tiene relevancia en función de la obra y el contratante decide ejecutar o no el proyecto.

La información requerida en la etapa de localización puede encontrarse en

• Diarios informativos

• Foto croquis

• Planos topográficos de la región

• Entrevistas a los ciudadanos

• Recorrido por las zonas de estudio ya existentes

Los controles no técnicos son

• Son lugares por donde deberá pasar la vía seleccionados por el inversionista, estas actividades demandan participación del ingeniero proyectista, con el fin de que la vía cumpla con los objetivos propuestos.

• Son lugares por donde deberá pasar la vía seleccionados por la población, sin que estas actividades demanden participación del inversionista, con el fin de que la vía cumpla con los objetivos propuestos.

• Son lugares por donde deberá pasar la vía seleccionados por el inversionista, sin que estas actividades demanden participación del ingeniero proyectista, con el fin de que la vía cumpla con los objetivos propuestos.

• Son lugares por donde deberá pasar la vía seleccionados por el ingeniero, sin que estas actividades demanden participación del inversionista, con el fin de que la vía cumpla con los objetivos propuestos.

Los controles técnicos están definidos

• Por el criterio y experiencia del ingeniero proyectista.

• Por la demanda vehicular del sitio donde se realizara el proyecto.

• Por los factores climáticos, disposición de mano de obra y disposición de materiales.

• Por factores topográficos, hidráulico, geológicos, geotécnicos, etc.

Es el reconocimiento menos efectivo

• El Reconocimiento Terrestre.

• El reconocimiento aéreo.

• El reconocimiento satélite con software.

Trazo preliminar

• La línea preliminar que traza una poligonal abierta entre puntos obligados.

• La linea definitiva que traza una poligonal abierta entre puntos obligados.

• La linea que traza una poligonal cerrada entre puntos no obligados.

Pasos a seguir en el trazado de las rutas:

• Indemnización a las personas afectadas por el proyecto.

• Estudio de cartas geográficas y geológicas, (opciones de ruta)

• Interpretación geotécnica e hidrológica así como estudio de drenaje.

• Selección de ruta.

• Primer reconocimiento aéreo: participan especialistas en planeación, localización y Geotecnia.

En el trazado y localización de la vía se deben atender los siguientes aspectos:

• Puntos de control técnico y no técnico.

• Criterio del inversionista.

• Evitar grandes cortes o rellenos.

• Mano de obra local.

• Salir de los controles altos hacia los bajos.

La línea de banderas

• es una línea recta localizada en el terreno, cuyos segmentos tienen pendientes constantes.

• es una sucesión de líneas rectas que se dibujan siguiendo la topografía del terreno sin una pendiente preestablecida entre dos puntos.

• es una línea quebrada localizada en el terreno, cuyos segmentos tienen pendientes constantes.

• es una sucesión de líneas rectas que se dibujan siguiendo la topografía del terreno con una pendiente preestablecida entre dos puntos.

Tipos de proyectos de viales:

• Proyectos de nuevo trazado

• Proyectos de duplicación de calzada

• Proyectos de acondicionamiento

• Proyectos de mejoras locales

• Proyectos de doble vía