8. Comment doit se comporter un navire à propulsion mécanique faisant route et qui est en vue d’un navire à voile, quand il y a risque d’abordage ?

Le navire à propulsion mécanique doit s’écarter.

Les deux doivent virer sur tribord.

Les deux doivent virer sur bâbord.

9. Comment doit se comporter un navire à propulsion mécanique faisant route et qui est en vue d’un navire qui n’est pas maître de sa manœuvre, quand il y a risque d’abordage ?

Le navire à propulsion mécanique doit s’écarter.

Le navire à propulsion mécanique doit s’arrêter et attendre les consignes de l’autre

Le navire à propulsion mécanique doit toujours passer par tribord.

Le navire à propulsion mécanique doit toujours passer par bâbord.

10. Comment doit se comporter un navire à propulsion mécanique faisant route et qui est en vue d’un navire à capacité de manœuvre restreinte, quand il y a risque d’abordage ?

Le navire à propulsion mécanique doit s’écarter.

Le navire à propulsion mécanique doit s’arrêter et attendre les consignes de l’autre

Le navire à propulsion mécanique doit toujours passer par tribord.

Le navire à propulsion mécanique doit toujours passer par bâbord.

11. Comment doit se comporter un navire à propulsion mécanique faisant route et qui est en vue d’un navire en train de pêcher, quand il y a risque d’abordage ?

Le navire à propulsion mécanique doit s’écarter.

Le navire à propulsion mécanique doit toujours passer par tribord.

Le navire à propulsion mécanique doit toujours passer par bâbord.

Tant le navire à propulsion mécanique que celui en train de pêcher, doivent changer de cap afin d’éviter l’abordage.

12. Comment doit se comporter un navire à voile faisant route et qui est en vue d’un navire qui n’est pas maître de sa manœuvre, quand il y a risque d’abordage ?

Le navire à voile doit s’écarter.

Le navire à voile doit toujours passer par tribord.

Le navire à voile doit toujours passer par bâbord.

Tant le navire à voile que celui qui n’est pas maître de sa manœuvre, doivent changer de cap afin d’éviter l’abordage.

13. Comment doit se comporter un navire à voile faisant route et qui est en vue d’un navire à capacité de manœuvre réduite quand, il y a risque d’abordage ?

Le navire à voile doit s’écarter.

Le navire à voile doit toujours passer par tribord.

Le navire à voile doit toujours passer par bâbord.

Tant le navire à voile que celui à capacité de manœuvre réduite doivent changer de cap afin d’éviter l’abordage.

14. Comment doit se comporter un navire à voile faisant route, en vue d’un navire en train de pêcher quand il y a risque d’abordage ?

Le navire à voile doit s’écarter.

Le bateau pêcheur doit changer de route et laisser la priorité au navire à voile.

Le navire à voile doit toujours passer par tribord.

Le navire à voile doit toujours passer par bâbord.

15. Comment, le navire qui est tenu de s’écarter de la route d’un autre navire doit-il effectuer sa manœuvre ?

Il doit engager la manœuvre très tôt et de manière claire et décidée, afin de s'écarter le plus possible.

Il doit engager la manœuvre au dernier moment, de manière à ne pas gêner le reste du trafic.

Il doit toujours passer par tribord.

Il doit toujours passer par bâbord.

16. Comment doit se comporter un navire qui en rattrape un autre ?

Le navire qui en rattrape un autre doit s’écarter de la route de ce dernier.

Le rattrapant doit éviter toute manœuvre qui puisse gêner le rattrapé.

Le rattrapant doit obligatoirement faire usage des signaux sonores.

Le rattrapé doit ralentir et s’écarter afin de laisser passer le rattrapant.

17. Un autre navire doit s’écarter de votre route. Quelles sont vos obligations conformément au RIPAM (en allemand KVR)

Mon navire tiens le cap, je dois tout d'abord maintenir le cap et la vitesse ainsi qu'accorder une attention particulière au navire ayant l'obligation de s'écarter.

Mon navire est autorisé à manœuvrer pour éviter un abordage dès qu’il se rend compte que l’autre navire ne manœuvre pas de manière appropriée (= conforme aux règles). (= manœuvre de l’avant-dernier moment).

Mon navire doit manœuvrer de manière adéquate si les manœuvres du navire n’ayant pas la priorité ne suffisent plus, à elles seules, à éviter un abordage (manœuvre de dernière minute).

Comme je tiens le cap, je n’ai pas besoin de me soucier du navire n’ayant pas la priorité.

18. Comment doit se comporter un navire qui entend le signal de brume d’un autre navire, dans une direction qui lui semble être sur l’avant du travers ?

Il doit faire entendre des signaux sonores lui aussi.

Il doit réduire sa vitesse au minimum nécessaire pour maintenir son cap.

Il doit, si nécessaire, casser son erre.

Il doit naviguer avec une extrême précaution jusqu’à ce que le risque d’abordage soit passé.

19. Comment doit se comporter le navire principal, lorsqu’il lui semble évident que le navire qui est dans l’obligation de s’écarter de sa route n’effectue pas la manoeuvre appropriée requise, et que l’abordage est imminent ?

Il doit émettre au sifflet une série rapide d’au moins cinq sons brefs.

Il doit faire la manœuvre qui lui semble la plus appropriée pour aider à éviter l’abordage. En général, il doit s'écarter de la direction prise par l’autre navire.

Il doit éviter de venir sur bâbord lorsque l’autre navire est bâbord à lui.

Il doit venir sur bâbord lorsque l’autre navire est bâbord à lui.

20. Que veut dire l’expression « dispositif de séparation du trafic » ?

Il s’agit de la mesure d’organisation du trafic, visant à séparer les navires qui se déplacent dans des directions opposées, grâce à des moyens appropriés et à l’établissement des voies (couloirs) de circulation.

Ces dispositifs sont adoptés par l’Organisation maritime internationale, ils sont recommandés à tous les navires. Dans certaines régions, l’utilisation de ces dispositifs est rendue obligatoire.

Ces dispositifs de séparation du trafic sont des zones d’entrainement militaires.

Dans les zones de séparation du trafic, il faut faire attention au trafic convergeant.

21. Comment devez-vous naviguer à l’intérieur d’un dispositif de séparation de trafic ?

Je dois suivre le couloir de circulation approprié dans la direction générale du trafic pour cette voie, le plus à droite possible.

Je dois m’engager dans un couloir de circulation ou en sortir à l’une des extrémités si possible ; si je m’y engage ou en sors latéralement, je dois effectuer cette manoeuvre sous un angle aussi réduit que possible, par rapport à la direction générale du trafic.

Je dois suivre le couloir de circulation approprié dans la direction générale et faire attention au trafic bidirectionnel

Si l’on doit traverser un tel dispositif, toujours éviter de le faire perpendiculairement à la direction du trafic.

22. Comment doit-on agir, lorsqu’on est contraint de couper les couloirs de circulation de séparation de trafic ?

Il faut éviter de couper les couloirs de circulation si possible, sinon il faut les couper le plus perpendiculairement possible à la direction du trafic.

La direction d’un bateau doit être le plus perpendiculaire que possible, même s’il est dévié par le vent ou le courant

Éviter de couper à un cap presque perpendiculaire au couloir.

Donner 3 sons brefs avant de couper.

23. Vous naviguez à l’intérieur d’un dispositif de séparation de trafic en suivant le couloir de circulation approprié dans la direction générale du trafic pour cette voie. Comment vous comportez-vous en tant que navire à propulsion mécanique vis-à-vis d’un autre navire à propulsion mécanique, qui coupe votre couloir en venant de tribord, au cas où il y aurait risque d’abordage ?

J’exécute la manœuvre du dernier moment.

Je suis prioritaire et continue ma route.

Je réduis ma vitesse, du fait que l’autre a priorité.

24. Quelle est votre comportement en tant que navire à voile, en coupant le dispositif de séparation de trafic vis-à-vis d’un navire à propulsion mécanique suivant le couloir de circulation approprié dans la direction générale du trafic pour cette voie ?

Je suis prioritaire et continue ma route.

Un voilier sur voile a toujours la priorité.

Un voilier n’a pas le droit de couper le dispositif de séparation de trafic.

25. Comment doivent se comporter les navires de longueur inférieure à 20 mètres ou les navires à voile faisant route à l’intérieur d’un dispositif de séparation du trafic ?

Ils ne doivent pas gêner le passage des navires à propulsion mécanique qui suivent un couloir de circulation.

Le navire à propulsion mécanique de moins de 20 m de longueur n’a pas le droit de circuler dans un couloir de séparation de trafic.

Un voilier de moins de 20 mètres n’est pas autorisé à naviguer sous voile dans un couloir de séparation de trafic.

Aucun navire motorisé ou sous voile de moins de 20 m de longueur n’est autorisé à naviguer dans un couloir de séparation de trafic.

29. Que signifie le signal de manœuvre suivant émis au sifflet par un navire à propulsion mécanique : un son bref, un son prolongé, un son bref (* --- *) par visibilité réduite ?

Un navire au mouillage peut faire entendre ce signal sonore, pour signaler sa position.

Réduire la vitesse pour ne pas faire des remous.

Par un navire handicapé par son tirant d’eau.

30. Que signifie le signal sonore suivant : une série rapide d’au moins cinq sons brefs ( ***** ) ?

Attention, j’ai des doutes sur vos intentions.

Pour attirer l’attention d’un navire

31. Par visibilité réduite vous entendez un son prolongé au sifflet (-----------) à des intervalles ne dépassant pas deux minutes. Par quel navire ce signal est-il émis ?

Par un navire à propulsion mécanique ayant de l’erre.

Par un navire à propulsion mécanique faisant route, mais stoppé et n’ayant pas d’erre.

Par un navire non maître de sa manœuvre.

Par un navire handicapé par son tirant d’eau.

32. Par visibilité réduite vous entendez deux sons prolongés (------ ------) au sifflet à des intervalles ne dépassant pas deux minutes.Par quel navire ce signal est-il émis ?

Par un navire à propulsion mécanique faisant route, mais stoppé et n’ayant pas d’erre.

Par un navire handicapé par son tirant d’eau.

Par un navire à propulsion mécanique ayant de l’erre.

Par un navire non maître de sa manœuvre.

33. Par visibilité réduite vous entendez trois sons consécutifs au sifflet, à savoir un son prolongé suivi de deux sons brefs (--- * *) à des intervalles ne dépassant pas deux minutes. Par quel navire ce signal est-il émis ?

D’un navire handicapé par son tirant d’eau.

Par un navire mouillé faisant route.

Par un navire à propulsion mécanique faisant route.

34. Par visibilité réduite vous entendez trois sons consécutifs au sifflet, à savoir un son prolongé suivi de deux sons brefs (--- ** ), à des intervalles ne dépassant pas deux minutes. Par quel navire ce signal est-il émis ?

Par un navire à capacité de manœuvre restreinte.

Par un navire en train de pêcher.

Par un navire en route sans erre.

35. Par visibilité réduite, vous entendez à des intervalles ne dépassant pas deux minutes trois sons consécutifs au sifflet, à savoir un son prolongé suivi de deux sons brefs (--- * *), suivis de quatre sons consécutifs émis au sifflet, à savoir un son prolongé suivi de trois sons brefs (--- *** ). Par quel navire ce signal est-il émis ?

Par un navire remorqué ou, s’il en est remorqué plus d’un, par le dernier navire du convoi.

Par un navire mouillé de plus de 100 mètres.

Par un navire handicapé par son tirant d’eau.

Par un navire en route sans erre.

36. Quel signal doit émettre un navire à voile de longueur supérieure à 12 mètres par visibilité réduite ?

Trois sons consécutifs au sifflet, à savoir un son prolongé suivi de deux sons brefs, à des intervalles ne dépassant pas deux minutes.

2 sons prolongés à des intervalles ne dépassant pas 1 minute.

2 sons prolongés à des intervalles ne dépassant pas 2 minutes.

3 sons prolongés à des intervalles ne dépassant pas 2 minutes.

37. Quel signal doit faire entendre un navire de longueur inférieure à 12 mètres par visibilité réduite, s’il n’émet pas les signaux obligatoires pour les navires de longueur supérieure à 12 mètres ?

Un signal sonore efficace qui ne peut pas être confondu avec tout autre signal autorisé, à des intervalles ne dépassant pas deux minutes.

38. Par visibilité réduite vous entendez sonner la cloche rapidement pendant cinq secondes environ, à des intervalles ne dépassant pas une minute. Par quel navire ce signal est-il émis ?

Par un navire au mouillage de longueur inférieure à 100 mètres.

Par un navire remorqueur ou pousseur.

Par un navire au mouillage de longueur supérieure à 100 mètres.

39. Par visibilité réduite vous entendez sonner la cloche rapidement pendant cinq secondes environ, immédiatement après, vous entendez sonner le gong pendant cinq secondes environ. Par quel navire ce signal est-il émis ?

Par un navire au mouillage de longueur supérieure ou égale à 100 mètres.

Par un navire au mouillage de longueur inférieure à 100 mètres.

Par un navire remorqueur ou pousseur.

40. Par quel signal sonore tout navire au mouillage peut-il signaliser sa position à un navire qui s’approche par visibilité réduite ?

Par trois sons consécutifs émis au sifflet, à savoir un son bref suivi d’un son prolongé et d’un son bref (* --- *)

Par trois sons consécutifs émis au sifflet, à savoir un son prolongé suivi d’un son bref et d’un son prolongé (--- * ---)

Par au moins 5 sons brefs ( ***** ).

Par 2 sons prolongés (--- ---).

41. Quelles dispositions devez-vous prendre en conduisant un navire par visibilité réduite ?

Je dois adapter la vitesse du navire aux conditions de visibilité réduite.

Je dois émettre des signaux de brume.

Je dois allumer les feux de position.

Je dois naviguer avec une extrême précaution.

42. Quels feux doit montrer un navire remorqué ?

Deux feux de côté, rouge et vert, et un feu de poupe blanc.

Deux feux de côté, rouge et vert, et deux feux de poupe blancs superposés.

Deux feux de côté, rouge et vert, feu jaune sur feu de poupe blanc à l’arrière.

Deux feux de côté, rouge et vert, deux feux de tête de mât blancs superposés.

43. Quelle marque doit montrer un navire faisant route simultanément à la voile et au moteur ?

Une marque de forme conique, la pointe vers le bas.

Une marque de forme conique, la pointe vers le haut.

Deux cônes opposés par la pointe.

Une marque en forme de cylindre.

44. Que signifie une marque biconique portée par chaque navire d’un train de remorque ?

La longueur du train de remorque est supérieure à 200 mètres.

La longueur du train de remorque est supérieure à 100 et inférieure à 200 mètres.

La longueur du train de remorque est supérieure à 50 et inférieure à 100 mètres.

Train de remorque handicapé par son tirant d’eau.

45. Quelle marque doit montrer un bâtiment au-dessus de 12 m qui n’est pas maître de ça manœuvre ?

2 boules superposées à la verticale.

3 boules superposées à la verticale.

46. Quelle marque doit montrer un navire de 12 mètres et plus qui n’est pas maître de sa manœuvre ?

Boule – bicône – boule, superposés à la verticale

Trois boules noires superposées à la verticale

48. Quels feux peuvent montrer un navire à l’aviron ?

Les feux de côté rouge et vert et le feu de poupe blanc.

A défaut de feux pour prévenir un abordage, il doit montrer immédiatement une lampe électrique ou un fanal allumé à feu blanc.

Le navire à l’aviron montre juste un feu de poupe blanc.

Le navire à l’aviron montre juste des feux de côté rouge et vert.

49. Quels sont les feux que doit montrer un navire à propulsion mécanique de longueur inférieure à 7 mètres et dont la vitesse maximale ne dépasse pas 7 nœuds ?

Un feu blanc visible sur tout l’horizon ; il doit si possible montrer en outre les feux de côté.

Les feux de côté rouge et vert.

Les feux de côté rouge et vert plus le feu de poupe.

Deux feux blancs superposés et visible sur tout l’horizon.

51. Quels feux peuvent montrer un navire à propulsion mécanique de longueur inférieure à 7 mètres et dont la vitesse maximale ne dépasse pas 7 nœuds ?

Un feu de tête de mât blanc (225°), des feux de côté rouge et vert (112,5°) et un feu de poupe (135°) .

Un feu blanc visible sur tout l’horizon, et les feux de côté rouge et vert.

Un feu de tête de mât blanc (225°) .

Un feu jaune visible sur tout l’horizon.

Navigation - RIPAM

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MULTIPLE SELECT QUESTION

30 sec • 1 pt

1. Quand y a-t-il risque d’abordage ?

Si le relèvement au compas du navire qui s’approche, ne change pas de façon appréciable. S’il y a un doute quant au risque d’abordage, on doit considérer que ce risque est réel.

Si la distance par rapport à l’autre navire ne change pas, et que le relèvement au compas ne change pas de façon appréciable.

Si la distance par rapport à l’autre navire et le relèvement au compas changent.

Si la distance par rapport à l’autre navire se réduit et le relèvement au compas change

MULTIPLE SELECT QUESTION

30 sec • 1 pt

2. Deux navires à voile en haute mer ou faisant route sont en vue et s’approchent l’un de l’autre, de sorte qu’il y a risque d’abordage. Lequel des deux navires doit s’écarter de la route de l’autre lorsqu’ils ont le vent du même côté ?

Le navire à voile qui reçoit le vent sur son bâbord doit s’écarter de la route de l’autre.

Le navire à voile qui reçoit le vent sur son tribord doit s’écarter de la route de l’autre.

Le navire à voile navigant tribord amure doit s’écarter de la route de l’autre.

Le navire à voile navigant bâbord amure doit s’écarter de la route de l’autre.

MULTIPLE SELECT QUESTION

30 sec • 1 pt

3. Deux navires à voile en haute mer ou faisant route sont en vue et s’approchent l’un de l’autre, de sorte qu’il y a risque d’abordage. Lequel des deux navires doit s’écarter de la route de l’autre lorsqu’ils ont le vent du même côté ?

Le navire au vent de l’autre doit s’écarter.

Le navire sous le vent de l’autre doit s’écarter.

Ils doivent entrer en contact par radio.

Le navire le plus lent doit s’écarter de la route du navire le plus rapide.

MULTIPLE SELECT QUESTION

30 sec • 1 pt

4. Comment un navire à voile en haute mer ou faisant route et recevant le vent à bâbord doit-il se comporter lorsqu’il voit un navire à voile à son vent, qu’il ne peut pas constater avec certitude si l’autre navire reçoit le vent sur son bâbord ou sur son tribord et qu’il y a risque d’abordage ?

Il doit s’écarter.

Il devrait s’écarter.

La vigie devrait être adéquate.

Il doit réduire sa vitesse.

MULTIPLE SELECT QUESTION

30 sec • 1 pt

5. Pour quels navires, un navire sous voiles doit-il s’écarter ?

Pour un navire qui n’est pas maître de sa manœuvre.

Pour un navire à capacité de manœuvre restreinte.

Pour un navire de plaisance venant de tribord.

Pour un navire en train de pêcher.

MULTIPLE SELECT QUESTION

30 sec • 1 pt

6. Comment doivent se comporter deux navires à propulsion mécanique qui font des routes directement opposées ou à peu près opposées, de telle sorte qu’il existe un risque d’abordage ?

Chaque navire doit changer de cap vers tribord pour se croiser bâbord/bâbord.

Chacun doit dévier sur bâbord pour se croiser tribord/tribord.

Le navire sous le vent de l’autre doit s’écarter.

Le navire au vent de l’autre doit s’écarter.

MULTIPLE SELECT QUESTION

30 sec • 1 pt

7. Comment doivent se comporter deux navires à propulsion mécanique dont les routes se croisent, de telle sorte qu’il y ait un risque d’abordage ?

Le navire qui voit l’autre navire sur tribord doit s’écarter de la route de celui-ci.

Le navire qui voit l’autre sur bâbord doit s’écarter.

Le navire sous le vent de l’autre doit s’écarter.

Le navire au vent de l’autre doit s’écarter.

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