Matriz de Transportes

O Canal do Panamá já tem mais de 100 anos de funcionamento, foi inaugurado em 1914 e ampliado em 2016 para receber navios ainda maiores com capacidade para 14.000 containers. Para se ter uma ideia, em 2017, passaram 13.548 navios pelo canal, somando mais de 403,8 milhões de toneladas em carga. Ele é uma das maiores obras de engenharia do mundo, um canal artificial de aproximadamente que permite a passagem de grandes navios:

• ininterruptamente durante poucas horas.

• encurtando o caminho entre o Atlântico e o Pacífico.

• onerando o preço da viagem devido ao custo do pedágio.

• advindos do oriente médio em direção à China.

Corredor de Exportação bate recorde de movimentação mensal em Paranaguá

Acompanhando o recorde brasileiro nas exportações de soja, o Corredor de Exportação do Porto de Paranaguá também fechou o mês de junho de 2015 com movimentação histórica de graneis. Balanço divulgado pela Administração dos Portos de Paranaguá e Antonina (Appa) aponta que o fluxo total de grãos no mês totalizou 1,92 milhões de toneladas. A marca é 5,9% superior ao desempenho anterior, de 1,81 milhões de toneladas escoadas em maio de 2011. Os portos são uma parte integrante desse complexo, definido como um

• aparato de incentivos fiscais voltados à ampliação da produção destinada ao abastecimento do mercado internacional.

• conjunto de infraestruturas criadas pelo agronegócio com a finalidade facilitar o escoamento de gêneros agrícolas para outros países.

• sistema integrado de transporte e armazenagem destinado, principalmente, ao escoamento de produtos para o mercado externo.

• programa de estímulo à produção de produtos primários locais de alto valor agregado, voltado para exportação.

Os contêineres são grandes caixas metálicas utilizadas para o transporte de mercadorias. O fluxo de contêineres dos portos mais movimentados do mundo, observado no mapa, é explicado por uma tendência da economia mundial nas últimas décadas.

Essa tendência está apresentada em:

• ampliação da rede de telecomunicações

• redução do comércio de matérias-primas

• concentração do consumo de mercadorias

• terceirização da produção de bens industriais

A hinterlândia destacada no mapa corresponde

• à área atendida pelo porto do Itaqui, cuja localização é estratégica, devido à proximidade com o Canal de Suez.

• ao eixo concedido às frentes pioneiras, cuja ocupação territorial ocorreu devido ao deslocamento de posseiros.

• a uma área definida como Zona Franca, cuja produção industrial utiliza matéria-prima regional, devido às isenções de impostos.

• à área estabelecida para a atividade extrativista, cuja exploração ocorre em local protegido, devido aos riscos de contaminação.

• ao eixo de expansão agrícola da bacia do São Francisco, cuja espacialização é limitada, devido aos gargalos logísticos.

A região acima conta com importantes instalações portuárias para atender à dinâmica do comércio internacional brasileiro, destacando-se os portos de:

• Paranavaí (PR); Navegantes (SC); Porto Alegre (RS).

• Paranaguá (PR); Itajaí (SC); Rio Grande (RS).

• Paranaguá (PR): Tubarão (SC); Itaqui (RS).

• Tubarão (ES); Paranaguá (PR); Itajaí (RS).

• Rio de Janeiro (RJ); Navegantes (SC); Rio Grande (RS).

Novos caminhos pelo mar

Mesmo com a economia brasileira crescendo pouco, um setor se expande de forma vigorosa, com taxas “chinesas”: a cabotagem, ou o transporte interno de cargas pelo mar, que avançou 7,7% só nos primeiros nove meses de 2013, frente ao mesmo período de 2012. O incremento é mais sentido na área nobre do setor de cargas, os produtos transportados por contêineres, nos quais está o maior valor agregado. No período, a taxa de expansão desse segmento foi de 28%.

Com base nos dados apresentados, o ritmo do crescimento da cabotagem pode ser explicado pela característica da organização socioespacial brasileira indicada em:

• portos separados por distância reduzida

• estradas presentes ao longo do território

• cultivos direcionados ao mercado mundial

• populações concentradas em faixa litorânea

Os modais de transporte possuem diferentes níveis de adequação aos tipos de carga. Considere a tabela.

De acordo com a lógica econômica capitalista, para o transporte dos produtos A e D, os modais mais adequados são, respectivamente:

• aéreo e ferroviário

• rodoviário e aéreo

• ferroviário e marítimo

• marítimo e rodoviário

Atualmente, as empresas, ao definir a localização de suas unidades, levam em conta os custos de deslocamentos dos bens. Neste sentido, os governos podem, por meio da implantação de sistemas de transportes eficientes, definir estratégias de modernização destinadas a conferir vantagens comparativas aos territórios.

Adaptado de TERRA, Lygia. ARAÚJO, Regina. GUIMARÃES, Raul B.. Conexões: estudos de geografia geral e do Brasil.

Em relação à logística dos transportes, analise as afirmações a seguir.

I - O transporte em dutos se expande cada vez mais no mundo e a escolha do tipo mais adequado depende de fatores como distância, tempo de percurso e custo.

II - A opção rodoviária provoca dificuldades logísticas, pois é um sistema caro e muitas vezes ineficiente, com impactos negativos para a economia e o meio ambiente.

III - O uso de contêineres, ao agilizar a ruptura de tráfego, torna mais eficiente a logística dos transportes, possibilitando a entrega ponto a ponto.

Está correto o que se afirma em:

• I, apenas.

• II, apenas.

• I e III, apenas.

• II e III, apenas.

• I, II e III.