ทดสอบหลักสูตรนักบินลองเครื่อง รุ่นที่37 ครั้งที่ 2

ปัจจัยใดที่มีผลกระทบต่อการเกิดแรงยก

• ความหนาของแพนอากาศ

• ความโก่งของแพนอากาศ

• ความเร็วของกระแสอากาศ

• ถูกทุกข้อ

เมื่อความหนาของแพนอากาศเพิ่มขึ้น มุมปะทะร่วงหล่นจะมีลักษณะเป็นอย่างไร

• เพิ่มขึ้น

• ลดลง

• ไม่เปลี่ยนแปลง

• ข้อมูลไม่เพียงพอ

ขณะที่ความโก่งของแพนอากาศเพิ่มขึ้น สัมประสิทธิ์แรงยกจะมีการเปลี่ยนแปลงเช่นไรกับมุมปะทะ ที่เพิ่มขึ้น

• ลดลง

• เท่าเดิม

• เพิ่มขึ้น

• ข้อมูลไม่เพียงพอ

อากาศในชั้นชิดผิวมีลักษณะอย่างไร

• มีความเร็วเป็นศูนย์ที่ผิวปีก

• เป็นกระแสเทอร์บูเลนท์ใกล้บริเวณชายหน้า

• มีแนวโน้มที่จะเกิดการร่วงหล่นถ้าเป็นกระแสเทอร์บูเลนท์

• ไม่มีข้อใดถูก

อากาศในชั้นชิดผิวมีลักษณะอย่างไร

• เปลี่ยนจากละมินาเป็นเทอร์บูเลนท์ที่เลขเรย์โนลต่ำๆ

• เกิดการแยกตัวจากปีกเมื่อเกิดความเร็วสูงสุด

• มีการไหลย้อนกลับเมื่อเกิดการร่วงหล่น

• ไม่มีข้อใดถูก

สองสิ่งที่ส่งผลให้สัมประสิทธิ์แรงยกสูงสุดมีค่าเพิ่มขึ้นคือข้อใด

• ความหนาและพื้นที่ปีก

• ความยาวคอร์ดและ Aspect Ratio

• ความโก่งและกางปีก (Wing span)

• ความหนาและความโก่ง

เลขเรย์โนลจะมีค่ามากในกรณีใด

• เกิดใกล้ชายหน้าของแพนอากาศ

• การไหลเป็นละมินา

• เกิดที่ความเร็วต่ำ

• การไหลเป็นเทอร์บูเลนท์

Adverse pressure gradient บนแพนอากาศถูกพบในบริเวณใด

• จากจุดที่มีความหนาสูงสุดจนถึงชายหลัง

• ใกล้จุดชงักงัน (Stagnation point) ที่บริเวณชายหน้า

• จากจุดที่มีความดันต่ำสุดจนถึงชายหลัง

• ถูกทั้งข้อ ก. และ ค.

ที่ low-velocity stall กระแสอากาศจะเป็นเช่นไร

• หยุด

• เกิดการไหลย้อนกลับ

• มีความเร็วเพิ่มขึ้น

• เคลื่อนที่ไปยังปลายปีก

การไหลแยกตัวของกระแสอากาศสามารถชะลอได้โดยการ.......................

• ทำให้ผิวปีกมีลักษณะขรุขระ

• ใช้ Vortex Generator

• ทำให้กระแสอากาศซึ่งมีความดันสูงไหลไปด้านบนของปีกหรือแฟลบโดยผ่าน slot

• ถูกทุกข้อ