Siłownie okrętowe

1. Sprawność ogólna spalinowego wolnoobrotowego silnika tłokowego wynosi:

• A. 20÷30 %,

• B. 30÷40 %,

• C. 40÷50 %,

• D. 50÷60 %.

2. Straty energetyczne spowodowane chłodzeniem spalinowego wolnoobrotowego silnika tłokowego wynoszą:

• A. 5÷10 %,

• B. 10÷20 %,

• C. 20÷30 %,

• D. 30÷40 %.

3. Utylizacja energii odpadowej spalinowych silników tłokowych napędu głównego obejmuje wykorzystanie:

• A. ciepła spalin i ciepła oleju,

• B. ciepła wody chłodzącej i ciepła strat promieniowania,

• C. ciepła spalin odlotowych, wody chłodzącej i powietrza doładowującego,

• D. ciepła spalin odlotowych, wody chłodzącej i oleju.

4. Ciepło chłodzenia spalinowego silnika tłokowego napędu głównego wodą słodką może być wykorzystane do:

• A. podgrzewania paliwa w zbiornikach zapasowych,

• B. podgrzewania powietrza przed palnikiem kotła,

• C. rozmrażania chłodni prowiantowej,

• D. produkcji wody słodkiej w wyparownikach podciśnieniowych.

5. Ciepło chłodzenia powietrza doładowującego spalinowego silnika tłokowego napędu głównego może być wykorzystane do:

• A. podgrzewania wody zasilającej kocioł, wody sanitarnej i technicznej,

• B. podgrzewania paliwa w zbiornikach zapasowych,

• C. rozmrażania chłodni prowiantowej,

• D. rozmrażania skrzyń kingstonowych.

6. Energia spalin odlotowych silnika tłokowego napędu głównego może być wykorzystana do:

• A. ogrzewania pomieszczeń mieszkalnych i ładunku,

• B. podgrzewania paliwa w zbiornikach zapasowych,

• C. podgrzewania wody sanitarnej,

• D. napędu turbosprężarek, produkcji pary w kotłach utylizacyjnych, napędu gazowych turboprądnic, napędu „turbiny. mocy”

7. Celem chłodzenia spalinowego silnika tłokowego jest:

• A. utrzymanie najniższej z możliwych temperatur wszystkich elementów konstrukcyjnych silnika,

• B. utrzymanie najwyższej z możliwych temperatur wszystkich elementów konstrukcyjnych silnika,

• C. ograniczenie strat promieniowania do otoczenia,

• D. utrzymanie stałych, dopuszczalnych wartości temperatur elementów konstrukcyjnych silnika niezależnie od obciążenia.

8. Zbyt intensywne chłodzenie tulei cylindrowej może powodować :

• A. zwiększone naprężenia termiczne oraz kondensację pary wodnej ze spalin wywołującą korozję niskotemperaturową,

• B. spadek sprawności silnika i wzrost wartości ciśnienia powietrza doładowującego,

• C. spadek mocy silnika i obniżenie wartości ciśnienia powietrza doładowującego,

• D. wzrost prędkości obrotowej silnika.

9. Zbyt intensywne chłodzenie powietrza doładowującego w spalinowym silniku tłokowym może powodować:

• A. wzrost prędkości obrotowej turbosprężarki,

• B. spadek mocy silnika,

• C. wzrost naprężeń termicznych w chłodnicy oraz wykraplanie wody z powietrza,

• D. zwiększenie oporów przepływu powietrza doładowującego przez chłodnicę.

10. Poprawnie zaprojektowana i eksploatowana instalacja wody chłodzącej spalinowy silnik tłokowy powinna zapewniać:

• A. stałość natężenia przepływu i temperatury wody chłodzącej na wylocie z silnika oraz utrzymanie ciśnienia wody w

  przedziale wartości określonym przez producenta, niezależnie od obciążenia i prędkości obrotowej silnika,

• B. stałość temperatury wody chłodzącej na dolocie do silnika

• C. najwyższą, możliwą wydajność pomp,

• D. najniższą, możliwą wydajność pomp celem ograniczenia poboru energii elektrycznej przez pompy.