20DOT1C_TNOTO_KHI THAI EURO 5_203

Các loại xe ô tô được áp dụng trong Quy chuẩn Kỹ thuật Quốc Gia về khí thải mức 5 này bao gồm?

• ô tô có ít nhất 4 bánh, ô tô có khối lượng chuẩn thấp, ô tô có khối lượng chuẩn cao, xe ba bánh có khối lượng > 400 kg

• ô tô có ít nhất 4 bánh, ô tô có khối lượng chuẩn thấp, ô tô có khối lượng chuẩn cao, xe ba bánh có khối lượng < 400 kg

• ô tô có ít nhất 4 bánh, ô tô có khối lượng chuẩn thấp, ô tô có khối lượng chuẩn cao, xe ô tô điện

• ô tô có ít nhất 4 bánh, ô tô có khối lượng chuẩn thấp, ô tô có khối lượng chuẩn cao, xe ô tô chạy đường địa hình trên đường đua.

Phép thử loại I (Type I - test) là gì?

• là phép thử để thử nghiệm độ bền các thiết bị chống ô nhiễm.

• là phép thử để kiểm tra khối lượng trung bình của khí thải ở đuôi ống xả sau khi khởi động động cơ ở trạng thái nguội.

• là phép thử để kiểm tra nồng độ của CO ở chế độ tốc độ không tải nhỏ nhất của động cơ.

• là phép thử để kiểm tra khí thải từ các te động cơ.

Phép thử loại V (Type V - test) là gì?

• là phép thử để kiểm tra hơi nhiên liệu đối với động cơ cháy cưỡng bức.

• là phép thử để kiểm tra chức năng của hệ thống chẩn đoán trên xe.

• là phép thử để thử nghiệm độ bền các thiết bị chống ô nhiễm.

• là phép thử để kiểm tra khối lượng trung bình của khí thải ở đuôi ống xả sau khi khởi động động cơ ở trạng thái nguội.

Công suất hữu ích (Net power) là gì?

• Là công suất ở đầu pully trục khuỷu của động cơ, đo được trên băng thử (kW) bằng phương pháp đo quy định trong TCVN 9725:2013.

• Là công suất ở cuối trục khuỷu của động cơ, đo được trên băng thử (kW) bằng phương pháp đo quy định trong TCVN 9725:2013.

• Là công suất ở đầu trục sơ cấp của hộp số, đo được trên băng thử (kW) bằng phương pháp đo quy định trong TCVN 9725:2013.

• Là công suất ở cuối trục thứ cấp của hộp số, đo được trên băng thử (kW) bằng phương pháp đo quy định trong TCVN 9725:2013.

Phần trăm tải (Percent load) là gì?

• là tỉ lệ phần trăm giữa giá trị mômen xoắn hữu ích và mômen xoắn hữu ích nhỏ nhất ở một giá trị tốc độ động cơ xác định.

• là tỉ lệ phần trăm giữa giá trị mômen xoắn hữu ích nhỏ nhất và mômen xoắn hữu ích lớn nhất ở một giá trị tốc độ động cơ xác định.

• là tỉ lệ phần trăm giữa giá trị mômen xoắn vô ích và mômen xoắn hữu ích nhỏ nhất ở một giá trị tốc độ động cơ xác định.

• là tỉ lệ phần trăm giữa giá trị mômen xoắn hữu ích và mômen xoắn hữu ích lớn nhất ở một giá trị tốc độ động cơ xác định.

Thời gian già hóa trên băng thử xe Diesel?

• Thời gian già hóa trên băng thử = thời gian của số lần tái sinh hoặc chu kỳ khử lưu huỳnh (tùy theo thời gian nào dài hơn) tương đương với chặng đường 160.000 km.

• Thời gian già hóa trên băng thử = thời gian của số lần tái sinh hoặc chu kỳ khử lưu huỳnh (tùy theo thời gian nào dài hơn) tương đương với chặng đường 180.000 km.

• Thời gian già hóa trên băng thử = thời gian của số lần tái sinh hoặc chu kỳ khử lưu huỳnh (tùy theo thời gian nào dài hơn) tương đương với chặng đường 140.000 km.

• Thời gian già hóa trên băng thử = thời gian của số lần tái sinh hoặc chu kỳ khử lưu huỳnh (tùy theo thời gian nào dài hơn) tương đương với chặng đường 150.000 km.

Thời gian già hóa trên băng thử Diesel được tính bằng phương trình?

• ABD

• BAT

• ADB

• BAD

Trong quá trình vận hành xe trên đường thử, trên đường bộ hoặc trên băng thử, quãng đường chạy phải theo?

• chu trình điều khiển xe

• lịch trình điều khiển xe

• lịch trình người điều khiển xe

• quy trình điều khiển xe

Lịch trình thử độ bền bao gồm.......chu trình bao gồm 6 km mỗi chu trình.

• 8

• 9

• 10

• 11

Thử nghiệm độ bền, hoặc nếu cơ sở sản xuất lắp ráp đã chọn, thử nghiệm độ bền được sửa đổi phải được tiến hành cho đến khi xe được bảo đảm đã chạy ít nhất......

• 150.000 km.

• 160.000 km.

• 170.000 km.

• 180.000 km.