el Material Rodante Auxiliar se desplazará

siempre al amparo del bloqueo nominal o degradado de las líneas por las que circule, salvo en la EVB donde realice sus trabajos,

algunas veces al amparo del bloqueo nominal o degradado de las líneas por las que circule, salvo en la EVB donde realice sus trabajos,

siempre al amparo del bloqueo normal o degradado de las líneas por las que circule, salvo en la EVB donde realice sus trabajos,

siempre al amparo del bloqueo normal de las líneas por las que circule, salvo en la EVB donde realice sus trabajos,

Sistema de trabajos en intervalo de liberación por tiempo

Sistema de trabajos en liberación de intervalo por tiempo

Sistema de tiempo de trabajos en intervalo

Sistema de trabajos con intervalo de liberación por tiempo

Todos los trabajos dentro de la zona de dominio público:

deberán constar en el Acta de trabajos

no deberán constar en el Acta de trabajos

deberán constar en el horario de los trenes

deberán constar en el libro de telefonemas para trabajos

En los trabajos programados;

deberá venir definido el sistema de realización de los mismos

no deberá venir definido el sistema de realización de los mismos

deberá venir definido el sistema evb a emplear

la hora de inicio la indica el ET

En los trabajos no programados;

el Encargado de Trabajos o el PSH informará al RC del Sistema de Trabajos a emplear

deberá venir definido el sistema de realización de los mismos

el Encargado de Trabajos informará al RC del Sistema de Trabajos a emplear

el Encargado de Trabajos o el PS informará al RC del Sistema de Trabajos a emplear

Los telefonemas que se prescriben en el capitulo 3.3 serán registrados por el Responsable de Circulación

en el libro de telefonemas correspondiente

en el libro de telefonemas para trabajos

en su libro general de telefonemas

Los telefonemas que se prescriben en el capitulo 3.3 serán registrados por el Encargado de Trabajo

en su libro general de telefonemas

en el libro de telefonemas correspondiente

en el libro de telefonemas para trabajos

SISTEMA DE TRABAJOS EN INTERVALO DE LIBERACIÓN POR TIEMPO ILT

Es el sistema utilizado para realizar trabajos en la “Zona de peligro para los trabajos” o en la “Zona de peligro eléctrico” con herramientas manuales que, por su naturaleza y facilidad de retirada, no obliguen a aplicar el sistema de interrupción de la circulación con Entrega de Vía Bloqueada (EVB).

Es el sistema no utilizado para realizar trabajos en la “Zona de peligro para los trabajos” o en la “Zona de peligro eléctrico” con herramientas manuales que, por su naturaleza y facilidad de retirada, no obliguen a aplicar el sistema de interrupción de la circulación con Entrega de Vía Bloqueada (EVB).

Es el sistema utilizado para realizar trabajos en la “Zona de peligro para los trabajos” o en la “Zona de peligro eléctrico” o Zona de Seguridad, con herramientas manuales que, por su naturaleza y facilidad de retirada, no obliguen a aplicar el sistema de interrupción de la circulación con Entrega de Vía Bloqueada (EVB).

Es el sistema utilizado para realizar trabajos en la “Zona de peligro para los trabajos” o en la “Zona de peligro eléctrico” con herramientas manuales o maquinarias que, por su naturaleza y facilidad de retirada, no obliguen a aplicar el sistema de interrupción de la circulación con Entrega de Vía Bloqueada (EVB).

Se considera herramienta manual

todo utensilio que por su peso, manejo, ausencia de fijación mecánica al armamento de la vía o rodadura sobre los carriles, etc., pueda retirarse de la misma en tiempo oportuno por la persona que la maneja.

toda herramienta que por su peso, manejo, ausencia de fijación mecánica al armamento de la vía o rodadura sobre los carriles, etc., pueda retirarse de la misma en tiempo oportuno por la persona que la maneja.

todo utensilio que por su peso, manejo, fijación mecánica al armamento de la vía o rodadura sobre los carriles, etc., pueda retirarse de la misma en tiempo oportuno por la persona que la maneja.

toda herramienta que por su peso, manejo, fijación mecánica al armamento de la vía o rodadura sobre los carriles, etc., pueda retirarse de la misma en tiempo oportuno por la persona que la maneja.

Los trabajos se realizan aprovechando los intervalos de tiempo libres de trenes entre dos circulaciones programadas sucesivas, por el trayecto y vía afectados, que garantizan los Responsables de Circulación de las estaciones colaterales abiertas o el del CTC.

Los trabajos se realizan aprovechando los intervalos de tiempo libres de trenes entre circulaciones programadas sucesivas, por el trayecto y vía afectados, que garantizan los Responsables de Circulación de las estaciones colaterales abiertas o el del CTC.

Los trabajos se realizan aprovechando los intervalos de tiempo libres de trenes entre circulaciones no programadas sucesivas, por el trayecto y vía afectados, que garantizan los Responsables de Circulación de las estaciones colaterales abiertas o el del CTC.

Los trabajos se realizan aprovechando los intervalos de tiempo libres de trenes entre dos circulaciones no programadas sucesivas, por el trayecto y vía afectados, que garantizan los Responsables de Circulación de las estaciones colaterales abiertas o el del CTC.

Para la realización de estos trabajos es imprescindible que las estaciones que delimitan el trayecto afectado se encuentren abiertas.

Para la realización de estos trabajos no es imprescindible que las estaciones que delimitan el trayecto afectado se encuentren abiertas.

Para la realización de estos trabajos es imprescindible que las estaciones intermedias y las que delimitan el trayecto afectado se encuentren abiertas.

Para la realización de estos trabajos es imprescindible que las estaciones que delimitan el trayecto afectado se encuentren abiertas y con CTC tienen que estar todas cerradas.

será el disponible sin circulación de trenes entre dos circulaciones programadas sucesivas, por el trayecto y vía concedido.

será el indicado en el acta de trabajos

será el no disponible sin circulación de trenes entre dos circulaciones programadas sucesivas, por el trayecto y vía concedido.

será el disponible sin circulación de trenes entre varias circulaciones programadas sucesivas, por el trayecto y vía concedido.

El trayecto deberá estar libre de trenes.

El trayecto no deberá estar libre de trenes.

El trayecto deberá estar libre de trenes o no

El trayecto deberá estar libre de trenes con CTC con PM no.

El sistema es incompatible con una BTV.

El sistema no es incompatible con una BTV.

El sistema es incompatible con una BAD o BAB

El sistema no es incompatible con una BT o BAD

Para la realización de estos trabajos es imprescindible la presencia permanente de un Encargado de trabajos o alternativamente de un Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos.

Para la realización de estos trabajos es imprescindible la presencia de un Encargado de trabajos o alternativamente de un Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos.

Para la realización de estos trabajos no es imprescindible la presencia permanente de un Encargado de trabajos o alternativamente de un Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos.

Para la realización de estos trabajos es imprescindible la presencia permanente de un Encargado de trabajos o alternativamente de un Piloto de seguridad para concertar trabajos.

El concierto de una ILT por un PSH (piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos)

solo es válida en el caso de que por su contenido tecnológico, los trabajos deban de ser realizados, controlados, dirigidos y supervisados por personal especializado que garantice la calidad y consistencia de los mismos y certifique su finalización y las condiciones en las que se deja la vía y las instalaciones antes de restablecer la circulación de trenes.

solo es válida en el caso de que por su contenido tecnológico, los trabajos deban de ser realizados, controlados, dirigidos y supervisados por personal no especializado que garantice la calidad y consistencia de los mismos y certifique su finalización y las condiciones en las que se deja la vía y las instalaciones antes de restablecer la circulación de trenes.

solo es válida en el caso de que por su contenido tecnológico, los trabajos deban de ser realizados, controlados, dirigidos y supervisados por personal especializado que garantice la calidad y consistencia de los mismos y no certifique su finalización y las condiciones en las que se deja la vía y las instalaciones antes de restablecer la circulación de trenes.

Para la realización de estos trabajos es imprescindible la presencia permanente de un Encargado de trabajos o alternativamente de un Piloto de seguridad para concertar trabajos.

En una ILT El Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos

deberá disponer, en el tajo, de un medio de comunicación con el Responsable de Circulación de una de las estaciones o del CTC.

deberá disponer, en el tajo, de un medio de comunicación permanente con el Responsable de Circulación de una de las estaciones o del CTC.

deberá disponer, en el tajo, de un móvil conectado Circulación de una de las estaciones o del CTC.

deberá disponer, en el tajo, de un medio de GSR -R con el Responsable de Circulación de una de las estaciones o del CTC.

En una ILT El Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos

deberá disponer de autorización previa del Responsable de Circulación de una de las dos estaciones colaterales o del CTC, quién fijará el tiempo de ocupación de la vía.

no deberá disponer de autorización previa del Responsable de Circulación de una de las dos estaciones colaterales o del CTC, quién fijará el tiempo de ocupación de la vía.

deberá disponer de autorización previa del Responsable de Circulación del CTC, quién fijará el tiempo de ocupación de la vía.

deberá disponer de autorización previa del Responsable de Circulación de las dos estaciones colaterales o del CTC, quién fijará el tiempo de ocupación de la vía.

en líneas de débil tráfico con alta saturación operadas con sistemas de bloqueo de cantón único entre estaciones colaterales, podrá establecerse el intervalo de liberación por tiempo desde el momento del paso del tren por el punto de realización de los trabajos hasta la hora prevista de salida o paso de la siguiente circulación por una de las dos estaciones colaterales del trayecto afectado.

en líneas de alto tráfico con baja saturación operadas con sistemas de bloqueo de cantón único entre estaciones colaterales, podrá establecerse el intervalo de liberación por tiempo desde el momento del paso del tren por el punto de realización de los trabajos hasta la hora prevista de salida o paso de la siguiente circulación por una de las dos estaciones colaterales del trayecto afectado.

en líneas de débil tráfico con alta saturación operadas con sistemas de bloqueo de cantón único entre estaciones colaterales, podrá establecerse el intervalo de liberación por tiempo desde el momento del paso del tren por el punto de realización de los trabajos hasta la hora prevista de entrada o paso de la siguiente circulación por una de las dos estaciones colaterales del trayecto afectado.

en líneas de débil tráfico con alta saturación operadas con sistemas de bloqueo de cantón único entre estaciones colaterales, podrá establecerse el intervalo de liberación por tiempo desde el momento del paso del tren por el punto de realización de los trabajos hasta la hora prevista de salida de la siguiente circulación por una de las dos estaciones colaterales del trayecto afectado.

Salvo en casos estrictamente justificados, el Responsable de Circulación que autorice los trabajos no podrá alterar la hora efectiva de inicio de éstos, ni el Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos, la hora efectiva de terminación

Salvo en casos estrictamente justificados, el Responsable de Circulación que autorice los trabajos no podrá alterar la hora efectiva de fin de éstos, ni el Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos, la hora efectiva de inicio.

En todo caso el Responsable de Circulación que autorice los trabajos indicará la hora de fin e inicio.

en líneas de débil tráfico el Responsable de Circulación que autorice los trabajos podrá activar una EVB

En una ILT Cuando en un mismo trayecto se realicen trabajos de naturaleza diferente o situados en puntos alejados,

todos ellos se considerarán independientes y dispondrán de un Encargado de Trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos en cada uno.

todos ellos se considerarán el mismo sistema y dispondrán de un Encargado de Trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos para todos ellos.

todos ellos se considerarán dependientes y dispondrán de un Encargado de Trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos en cada uno con un único telefonema.

todos ellos se considerarán independientes y dispondrán de un único libro de telefonemas.

En una ILT Antes de iniciar los trabajos, el Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertarlos cursará al Responsable de Circulación de una de los estaciones colaterales o al del CTC el telefonema siguiente:

“Solicito intervalo de liberación por tiempo en el km _____________ [de la vía (I, II, etc.) ] entre __________ y ______________ hasta las _____________“

«Solicito IILT para (trabajos/pruebas) entre (estación) y (estación) [por vía (I, II, etc.) ] [y vía ________________ de la/s estación/es ___________________] hasta las __________»

«Solicitada EVB entre (estación) y (estación) [por vía (I, II, etc.) [ y vía/s______ de la/s estación/es/ ] para (trabajos/pruebas) hasta las ______. Último tren fue el _________________, (expedido/recibido) por dicha vía a las ___________________»

“Solicito intervalo de liberación por tiempo en el km _____________ [de la estación (I, II, etc.) ] entre __________ y ______________ hasta las _____________“

En una ILT Antes de iniciar los trabajos, el Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertarlos cursará el telefonema L3.2

En vía doble no banalizada, dicho telefonema se enviará al Responsable de Circulación de la estación que expide los trenes en sentido normal de la marcha por la vía afectada o al del CTC.

En vía doble no banalizada, dicho telefonema se enviará al Responsable de Circulación de la estación que expide los trenes en sentido normal de la marcha por la vía afectada o al del PM

En vía doble banalizada, dicho telefonema se enviará al Responsable de Circulación de la estación que expide los trenes en sentido normal de la marcha por la vía afectada o al del CTC.

En vía BCA dicho telefonema se enviará al Responsable de Circulación de la estación que expide los trenes en sentido normal de la marcha por la vía afectada o al del CTC.

En una ILT con las estaciones colaterales a cargo de RC diferentes, el RC que reciba la petición del ET con el telefonema L.3.2.

Dispondrá las señales de salida hacia el trayecto solicitado ordenando parada.

Dispondrá las señales de salida hacia el trayecto solicitado rebase autorizado.

Dispondrá las señales de salida hacia el trayecto solicitado en verde

Dispondrá las señales de salida hacia el trayecto solicitado en rojo blanco

En una ILT con las estaciones colaterales a cargo de RC diferentes, el RC que reciba la petición del ET con el telefonema L.3.2.

Impedirá, en su caso, el establecimiento del bloqueo entre ambas estaciones para el trayecto y vía afectados, o el establecimiento de itinerarios hacia la vía donde se realicen los trabajos.

No impedirá, en su caso, el establecimiento del bloqueo entre ambas estaciones para el trayecto y vía afectados, o el establecimiento de itinerarios hacia la vía donde se realicen los trabajos.

Impedirá, en su caso, el establecimiento del itinerario entre ambas estaciones para el trayecto y vía afectados, o el establecimiento de itinerarios hacia la vía donde se realicen los trabajos.

Dispondrá las señales de salida hacia el trayecto solicitado en rojo blanco

En una ILT con las estaciones colaterales a cargo de RC diferentes, se asegurarán que que el último tren que circuló por el trayecto y vía afectada lo ha liberado para lo cual se cruzarán el telefonema :

“Último tren (expedido / recibido) por la vía (I, II, etc.) entre ______________ y ______________ fue el _____________ a las _______________“

“Último tren (expedido / recibido) por la estación (I, II, etc.) entre ______________ y ______________ fue el _____________ a las _______________“

“Último tren (recibido) por la vía (I, II, etc.) entre ______________ y ______________ fue el _____________ a las _______________“

“Último tren (pasó ) por la vía (I, II, etc.) entre ______________ y ______________ fue el _____________ a las _______________“

En una ILT con las estaciones colaterales a cargo de RC diferentes, una vez cruzados entre ellos sus telefonemas , el RC que recibió el telefonema L3.2 del ET fijará el plazo límite para la ocupación de la vía y mandará al ET el telefonema:

“Concedido intervalo de liberación por tiempo en el km ______________ [de la vía (I, II, etc.) ] entre ___________ y ____________ hasta las_______________ [ (Sí / No) se compatibiliza la circulación por la vía contigua ]

“Último tren (expedido / recibido) por la estación (I, II, etc.) entre ______________ y ______________ fue el _____________ a las _______________“

“Concedido intervalo de liberación por tiempo en el km ______________ [de la vía (I, II, etc.) ] entre ___________ y ____________ hasta las_______________

«Concedida ILT para (trabajos/pruebas) entre (estación) y (estación) [por vía (I, II, etc.) _____] [y vía/s ____________ de la/s estación/es ] hasta ___________________»

En una ILT con las estaciones colaterales a cargo de RC diferentes, una vez cruzados entre ellos sus telefonemas , el RC que recibió el telefonema L3.2 del ET fijará el plazo límite para la ocupación de la vía que :

será como máximo la hora prevista de salida o paso de la siguiente circulación por una de las dos estaciones colaterales del trayecto afectado.

será como máximo la hora prevista de paso de la siguiente circulación por una de las dos estaciones colaterales del trayecto afectado.

será como máximo la hora prevista de salida de la siguiente circulación por una de las dos estaciones colaterales del trayecto afectado.

será como máximo la hora prevista de entrada de la siguiente circulación por una de las dos estaciones colaterales del trayecto afectado.

En una ILT y en trayectos dotados de circuitos de vía y siempre que los trabajos sean compatibles con el uso de útiles de cortocircuito,

el Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos, una vez autorizado para realizarlos, y antes de su inicio, colocará la barra o útil de cortocircuito. A continuación deberá verificar la ocupación artificial efectiva del circuito de vía mediante la confirmación del Responsable de Circulación o, cuando no sea posible, por observación directa de que la señal que protege el cantón ocupado está en indicación de parada

el Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos, una vez autorizado para realizarlos, y antes de su inicio, colocará la barra de shuntado. A continuación deberá verificar la ocupación artificial efectiva del circuito de vía mediante la confirmación del Responsable de Circulación o, cuando no sea posible, por observación directa de que la señal que protege el cantón ocupado está en indicación de parada

el Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos, deberá verificar la ocupación artificial efectiva del circuito de vía mediante la confirmación del Responsable de Circulación o, cuando no sea posible, por observación directa de que la señal que protege el cantón ocupado está en indicación de parada

cuando no sea posible, por observación directa de que la señal que protege el cantón ocupado está en indicación de parada

En una ILT y en trayectos dotados de circuitos de vía y siempre que los trabajos sean compatibles con el uso de útiles de cortocircuito,

En trayectos carentes de circuitos de vía o cuando los trabajos no resulten compatibles con el uso de útiles de cortocircuito, el Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos, una vez autorizado para realizarlos, y antes de su inicio, instalará señales portátiles de parada (art. 2.1.6.1.) a una distancia mínima de 500 metros del tajo, por la cabecera desde donde se reciban los trenes en sentido normal, o por ambas cabeceras del tajo en caso de vías banalizadas.

En trayectos carentes de circuitos de vía o cuando los trabajos no resulten compatibles con el uso de útiles de cortocircuito, el Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos, una vez autorizado para realizarlos, y antes de su inicio, instalará señales portátiles de parada (art. 2.1.6.1.) a una distancia mínima de 1500 metros del tajo, por la cabecera desde donde se reciban los trenes en sentido normal, o por ambas cabeceras del tajo en caso de vías banalizadas.

En trayectos carentes de circuitos de vía o cuando los trabajos no resulten compatibles con el uso de útiles de cortocircuito, el Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos, una vez autorizado para realizarlos, y antes de su inicio, instalará señales portátiles de parada (art. 2.1.6.1.) a una distancia mínima de 300 metros del tajo, por la cabecera desde donde se reciban los trenes en sentido normal, o por ambas cabeceras del tajo en caso de vías banalizadas.

En trayectos carentes de circuitos de vía o cuando los trabajos no resulten compatibles con el uso de útiles de cortocircuito, el Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos, una vez autorizado para realizarlos, y antes de su inicio, instalará señales portátiles de parada (art. 2.1.6.1.) a una distancia mínima de 500 metros del tajo, por la cabecera

previamente al inicio de los trabajos se instalarán cartelones de “Silbar Obreros” (art. 2.1.3.13 A), en la vía o vías contiguas con circulación compatible con los trabajos que pudieran resultar afectadas por éstos, y en ambos sentidos de circulación.

previamente al inicio de los trabajos se instalarán cartelones de “Silbar Obreros” (art. 2.1.3.13 A), en la vía afectadas por éstos, y en ambos sentidos de circulación.

previamente al inicio de los trabajos se instalarán cartelones de “Silbar” (art. 2.1.3.13 A), en la vía o vías contiguas con circulación compatible con los trabajos que pudieran resultar afectadas por éstos, y en ambos sentidos de circulación.

previamente al inicio de los trabajos se instalarán cartelones de “Silbar Trabajadores” (art. 2.1.3.13 A), en la vía o vías contiguas con circulación compatible con los trabajos que pudieran resultar afectadas por éstos, y en ambos sentidos de circulación.

Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertarlos se informará del tren en marcha y comprobará el paso de éste por el punto kilométrico de realización de los trabajos. A continuación solicitará autorización al Responsable de Circulación que expidió el tren mediante el telefonema L3.2 incluyendo el texto “Tren ______ pasó por el km ____ a las _____”.

Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertarlos se informará del tren en marcha y comprobará el paso de éste por el punto kilométrico de realización de los trabajos. A continuación solicitará autorización al Responsable de Circulación que expidió el tren mediante el telefonema L3.2 incluyendo el texto “Tren ______ no pasó por el km ____ a las _____”.

Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertarlos se informará del tren en marcha y comprobará el paso de éste por el punto kilométrico de realización de los trabajos. A continuación solicitará autorización al Responsable de Circulación que expidió el tren mediante el telefonema L3.2 incluyendo el texto “Tren ______ necesita por el km ____ a las _____”.

Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertarlos se informará del tren en parada y comprobará el paso de éste por el punto kilométrico de realización de los trabajos. A continuación solicitará autorización al Responsable de Circulación que expidió el tren mediante el telefonema L3.2 incluyendo el texto “Tren ______ pasó por el km ____ a las _____”.

En una ILT con estaciones con dos RC diferentes antes de autorizar al Et los trabajos;

cerrarán las señales de salida

cerrarán las señales de entrada

activarán, en su caso los sistemas de bloqueo, formación automática de itinerarios y los de apertura automática de señales si existen.

Desactivarán, en su caso los sistemas que impidan el establecimiento del bloqueo a su colateral

En una ILT con estaciones con dos RC diferentes antes de autorizar al Et los trabajos;

desactivarán, en su caso los sistemas de bloqueo, formación automática de itinerarios y los de apertura automática de señales si existen.

cerrarán las señales de entrada

activarán, en su caso los sistemas de bloqueo, formación automática de itinerarios y los de apertura automática de señales si existen.

Desactivarán, en su caso los sistemas que impidan el establecimiento del bloqueo a su colateral

En una ILT con estaciones con dos RC diferentes antes de autorizar al Et los trabajos;

Activarán, en su caso los sistemas que impidan el establecimiento del bloqueo a su colateral

cerrarán las señales de entrada

activarán, en su caso los sistemas de bloqueo, formación automática de itinerarios y los de apertura automática de señales si existen.

Desactivarán, en su caso los sistemas que impidan el establecimiento del bloqueo a su colateral

En una ILT, Finalizado el plazo de ocupación autorizado,

y una vez retirado el personal y herramientas de la vía, sin interceptar el gálibo de la vía contigua, el Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos retirará, en su caso, la barra o útil de cortocircuito, los cartelones de Silbar y las señales portátiles de parada.

y una vez retirado de la vía, sin interceptar el gálibo de la vía contigua, el Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos retirará, en su caso, la barra o útil de cortocircuito, los cartelones de Silbar y las señales portátiles de parada.

y una vez retirado el personal y herramientas de la vía, el gálibo de la vía contigua, el Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos retirará, en su caso, la barra o útil de cortocircuito, los cartelones de Silbar y las señales portátiles de parada.

y una vez retirado el personal y herramientas de la vía, sin interceptar el gálibo de la vía contigua, el Encargado de trabajos o Piloto de seguridad, la barra o útil de cortocircuito, los cartelones de Silbar y las señales portátiles de parada.

En una ILT Finalizado el plazo de ocupación autorizado, y una vez retirado el personal y herramientas de la vía, sin interceptar el gálibo de la vía contigua, el Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos retirará, en su caso, la barra o útil de cortocircuito, los cartelones de Silbar y las señales portátiles de parada. A continuación, cursará al Responsable de Circulación el telefonema siguiente:

“Finalizado el intervalo de liberación por tiempo del km ______________ [en vía (I, II, etc.)] entre ___________ y ____________“

“Finalizada el intervalo de liberación por tiempo del km ______________ [en vía (I, II, etc.)] entre ___________ y ____________“

“Circulará con marcha a la vista al paso por el km ____________ de la vía (I, II, etc.) entre (estación inmediata anterior al km) __________ y ____________ por trabajos en intervalo de liberación por tiempo no restablecido“

«Conforme con la ILT entre (estación) y (estación) [por vía (I, II, etc.) [ y vía/s______ de la/s estación/es/ ] para (trabajos/pruebas) hasta las ______. Último tren fue el _________________, (expedido/recibido) por dicha vía a las ___________________»

En una ILT Si finalizado el plazo de ocupación autorizado, el Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos no pudiera asegurar la retirada efectiva del personal

mantendrá la protección normal del tajo e informará al Responsable de Circulación, que considerará la vía interceptada.

mantendrá la protección de emergencia del tajo e informará al Responsable de Circulación, que considerará la vía interceptada.

mantendrá la protección normal del tajo e informará al Responsable de Circulación, que considerará la vía libre

mantendrá la protección emergencia del tajo

En un ILT En caso de fallo de la comunicación entre ambos, una vez finalizado el plazo de ocupación, el Encargado de Trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos ordenará la retirada del personal y las herramientas. El Responsable de Circulación de la estación que deba expedir un tren, lo hará cursando al Maquinista el telefonema siguiente:

“Circulará con marcha a la vista al paso por el km ____________ de la vía (I, II, etc.) entre (estación inmediata anterior al km) __________ y ____________ por trabajos en intervalo de liberación por tiempo no restablecido“

“Circulará con marcha a la vista al paso por el km ____________ de la vía (I, II, etc.) entre (estación inmediata anterior al km) __________ y ____________ por trabajos EVB restablecido“

“Circulará con de maniobras al paso por el km ____________ de la vía (I, II, etc.) entre (estación inmediata anterior al km) __________ y ____________ por trabajos en intervalo de liberación por tiempo no restablecido“

“Circulará con maniobras por el km ____________ de la vía (I, II, etc.) entre (estación inmediata anterior al km)

Et1 libro 3 capitulo 3 ILT

Authored by Manuel Del Río

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MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 sec • 1 pt

¿A qué se denomina trabajos?

Toda intervención de mantenimiento preventivo o correctivo en la infraestructura, superestructura o instalaciones de seguridad

Toda intervención de instalación o mantenimiento en la infraestructura, superestructura o instalaciones de seguridad

Toda intervención en la infraestructura, superestructura o instalaciones de seguridad

Todo trabajo de mantenimiento preventivo o correctivo en la infraestructura, superestructura o instalaciones de seguridad

MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 sec • 1 pt

¿A qué se denomina trabajos?

aquellas obras o intervenciones de distinta naturaleza, que se ejecuten dentro de la zona de dominio público, o en su caso, cerramiento de la línea, con afección a las denominadas, zona de peligro para los trabajos, zona de riesgos para los trabajos, zona de seguridad para los trabajos o zona de de peligro eléctrico.

estas obras o intervenciones de distinta naturaleza, que se ejecuten dentro de la zona de dominio público, o en su caso, cerramiento de la línea, con afección a las denominadas, zona de peligro para los trabajos, zona de riesgos para los trabajos, zona de seguridad para los trabajos o zona de de peligro eléctrico.

aquellas obras o intervenciones de la misma naturaleza, que se ejecuten dentro de la zona de dominio público, o en su caso, cerramiento de la línea, con afección a las denominadas, zona de peligro para los trabajos, zona de riesgos para los trabajos, zona de seguridad para los trabajos o zona de de peligro eléctrico.

aquellas obras o intervenciones de distinta naturaleza, que se ejecuten dentro de la zona de dominio público, o en su caso, cerramiento de la línea, sin afección a las denominadas, zona de peligro para los trabajos, zona de riesgos para los trabajos, zona de seguridad para los trabajos o zona de de peligro eléctrico.

MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 sec • 1 pt

Quedan sometidos a las prescripciones del punto 3.3.1.1 :

Quedan sometidos a las prescripciones de este Capítulo, los trabajos en la infraestructura,

superestructura y en las instalaciones de seguridad, que se realicen en la “Zona de peligro

para los trabajos” o en la “Zona de peligro eléctrico”, que no sean compatibles con

la circulación de trenes de forma simultánea y los que aun realizándose fuera de estas zonas,

pudieran invadirlas incluso de manera puntual con algún elemento móvil o durante

la realización de movimientos.

Quedan sometidos a las prescripciones de este Capítulo, los trabajos en la infraestructura,

superestructura y en las instalaciones de seguridad, que se realicen en la “Zona de seguridad

para los trabajos” o en la “Zona de peligro eléctrico”, que no sean compatibles con

la circulación de trenes de forma simultánea y los que aun realizándose fuera de estas zonas,

pudieran invadirlas incluso de manera puntual con algún elemento móvil o durante

la realización de movimientos.

Quedan sometidos a las prescripciones de este Capítulo, los trabajos en la infraestructura,

superestructura y en las instalaciones de seguridad, que se realicen en la “Zona de peligro

para los trabajos” o en la “Zona de peligro eléctrico”, que sean compatibles con

la circulación de trenes de forma simultánea y los que aun realizándose fuera de estas zonas,

pudieran invadirlas incluso de manera puntual con algún elemento fijo o durante

la realización de movimientos.

Quedan sometidos a las prescripciones de este Capítulo, los trabajos en la infraestructura,

superestructura y en las instalaciones de seguridad, que se realicen en la “Zona de peligro

para los trabajos” o en la “Zona de peligro eléctrico”, que no sean compatibles con

la circulación de trenes de forma simultánea y los que aun realizándose fuera de estas zonas, no

pudieran invadirlas incluso de manera puntual con algún elemento móvil o durante

la realización de movimientos.

MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 sec • 1 pt

Para el desarrollo de trabajos en las denominadas “Zona de peligro para los trabajos”,
“Zona de riesgo para los trabajos” y “Zona de seguridad para los trabajos”, que sean
compatibles con la circulación de trenes y no tengan afección a las instalaciones de seguridad,
el AI

establecerá en su SGS las reglas internas y los procedimientos que garanticen

la protección de los mismos durante su ejecución y la circulación de trenes de forma

segura.

no establecerá en su SGS las reglas internas y los procedimientos que garanticen

la protección de los mismos durante su ejecución y la circulación de trenes de forma

segura.

establecerá en su SGS las reglas generales y los procedimientos que garanticen

la protección de los mismos durante su ejecución y la circulación de trenes de forma

segura.

establecerá en su leyes las reglas internas y los procedimientos que garanticen

la protección de los mismos durante su ejecución y la circulación de trenes de forma

segura.

MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 sec • 1 pt

En líneas de vía doble o múltiple, los trabajos que se realicen en una vía,

serán compatibles

con la circulación normal de los trenes por las vías contiguas, siempre que no afecten

a su gálibo o electrificación.

no serán compatibles

con la circulación normal de los trenes por las vías contiguas

serán compatibles

con la circulación normal de los trenes por las vías contiguas, aunque afecten

a su gálibo o electrificación.

siempre afectarán

a su gálibo o electrificación.

MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 sec • 1 pt

En prescripciones comunes del capitulo 3.3.1.1, los trabajos autorizados
por el Responsable de Circulación de la estación deberán haber sido autorizados previamente

por el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM.

por el Responsable del puesto PM.

por el ET

por el AI o Adif.

MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 sec • 1 pt

En prescripciones comunes del capitulo 3.3.1.1, El movimiento de máquinas aptas para ser encarriladas en plena vía se iniciará,

preferentemente,

desde una de las estaciones colaterales del trayecto en el que han de operar,

de acuerdo a las prescripciones establecidas por el AI.

siempre

desde una de las estaciones colaterales del trayecto en el que han de operar,

de acuerdo a las prescripciones establecidas por el AI.

preferentemente,

desde un estación del trayecto en el que han de operar,

de acuerdo a las prescripciones establecidas por el AI.

por el AI o Adif.

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Et1 libro 3 capitulo 3 ILT

¿A qué se denomina trabajos?

¿A qué se denomina trabajos?

Quedan sometidos a las prescripciones del punto 3.3.1.1 :

Para el desarrollo de trabajos en las denominadas “Zona de peligro para los trabajos”,
“Zona de riesgo para los trabajos” y “Zona de seguridad para los trabajos”, que sean
compatibles con la circulación de trenes y no tengan afección a las instalaciones de seguridad,
el AI

En líneas de vía doble o múltiple, los trabajos que se realicen en una vía,

En prescripciones comunes del capitulo 3.3.1.1, los trabajos autorizados
por el Responsable de Circulación de la estación deberán haber sido autorizados previamente

En prescripciones comunes del capitulo 3.3.1.1, El movimiento de máquinas aptas para ser encarriladas en plena vía se iniciará,

el Material Rodante Auxiliar se desplazará

SISTEMA ILT

Agente encargado de la vigilancia y protección de los trabajos en la vía, en relación con la circulación

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En líneas de vía doble o múltiple, los trabajos que se realicen en una vía,

En prescripciones comunes del capitulo 3.3.1.1, los trabajos autorizadospor el Responsable de Circulación de la estación deberán haber sido autorizados previamente

En prescripciones comunes del capitulo 3.3.1.1, El movimiento de máquinas aptas para ser encarriladas en plena vía se iniciará,

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