2/Eng- Technologia remontów i badania nieniszczące cz.1/3 (DS)

Jeśli specyfikacja nie przewiduje inaczej to dopuszczalna (bezpieczna) temperatura nagrzania łożyska tocznego podczas montażu wynosi:

• 45 ºC

• 120 ºC

• 210 ºC

• 320 ºC

W przypadku kiedy DTR nie podaje inaczej, szerokość/luz rowka pierścieniowego (rys. 1), sprawdza się (szczelinomierz nie powinien wejść głębiej niż na odległość) w:

• 2/3 jego odległości od krawędzi zewnętrznej tłoka

• 1/3 jego odległości od krawędzi zewnętrznej tłoka

• do końca rowka

• nie ma to znaczenia

Zużycie warstwy ślizgowej panewki (jak na rys. 2) spowodowane może być błędami kształtu wywołanymi:

• stożkowatością czopa lub otworu obudowy łożyska

• trójgraniastością czopa

• zużyciem pod wpływem przegrzania panwi w wyniku zaniku smarowania

• przeciążeniem silnika

Podciekanie wtryskiwacza sprawdza się poprzez doprowadzenie ciśnienia przez ok. 5 – 30 sekund o około:

• 60% wyższego od ciśnienia otwarcia wtryskiwacza

• 20% wyższego od ciśnienia otwarcia wtryskiwacza

• 20% niższego od ciśnienia otwarcia wtryskiwacza

• wartości równej ciśnieniu otwarcia wtryskiwacza

Dla silników okrętowych przecinające się ślady (linie) po honowaniu krzyżują się pod kątem:

• α= 28° do 45°

• α= 45° do 60°

• α= 60° do 85°

• α= 80° do 120°

Czy dopuszczalne jest zastosowanie metody strumieniowo-ciernej do usuwania nagaru z powierzchni elementów otaczających komorę spalania ?

• tak ale tylko przy użyciu specjalnego granulatu

• nie

• nie ma takiej metody czyszczenia

• tak ale tylko przy użyciu śrutu żeliwnego

Czy zaleca się usuwać nagar z powierzchni elementów otaczających komorę spalania przy pomocy strumienia śrutu żeliwnego, staliwnego, piasku i innych twardych materiałów ?

• tak

• nie

• jest to indywidualna decyzja mechanika

• tak, jeśli ciśnienie robocze nie jest zbyt duże

Pomiar opadu wału korbowego wykonuje się dla sprawdzenia:

• zgięcia wału korbowego

• stanu zużycia łożysk korbowych

• stanu podkładek fundamentowych

• stopnia zużycia łożysk głównych

„Metalock” to metoda łączenia elementów z użyciem:

• spawania metodą MIG

• klejenia

• zgrzewania oporowego

• wstawiania dodatkowych elementów

Podczas honowania, skok głowicy honującej należy tak dobrać, aby wybieg osełki poza obrabiany otwór nie przekraczał:

• 1/3 wysokości osełki

• ½ wysokości osełki

• nie ma to znaczenia dla procesu honowania

• jest to zależne od rodzaju tulei cylindrowej