AER AO1 WEEK 15

HOE HEET HET RODE PUNT?

• WERVELPUNT

• ANGLE OF ATTACK

• SEPARATIEPUNT

• STALL POINT

HOE NOEMEN WE DE LUCHTSTROOM OVER DE VLEUGEL NET BOVEN HET VLEUGELOPPERVLAK?

• AANKOMENDE LUCHT

• GRENSLAAG

• LAMINAIRE LUCHTSTROOM

• BOVENDRUK

HOE NOEMEN WE HET STALLEN VAN EN STRAALMOTOR OOK WEL?

• FLAME OUT

• COMPRESSOR STALL

• FAN BLADE STALL

DE STICKSHAKER IS EEN VOORBEELD VAN EEN INTRINSIEKE OVERTREKWAARSCHUWING (STALL WARNING)

• WAAR

• NIET WAAR

Answer explanation

EEN INTRINSIEKE STALL WARNING WORDT VEROORZAAKT DOOR AERODYNAMISCHE VERSCHIJNSELEN (BUFFET, SLOPPY CONTROLS).

DE STICKSHAKER IS EEN KUNSTMATIGE STALLWARNING.

Noem de Engelse naam voor dit symbool dat we gebruiken in onder meer loadsheets

• LIFTPOINT

• CENTER OF GRAVITY

• CENTER OF THRUST

• BALANCE POINT

WAT IS HET GEVOLG VAN DE PLEK WAAROP HET CG BIJ DIT A/C LIGT?

• PITCH UP,

  HIGHER SPEED

• PITCH DOWN,

  NEGATIVE LIFT FORCE

• PITCH UP,

  LESS DRAG

• PITCH DOWN,

  POSITIVE LIFT FORCE

Answer explanation

*Pitch down effect

*Elevators moeten hiervoor compenseren door negatieve lift te produceren.

*Deze negatieve lift moet gecompenseerd worden door de vleugels die meer lift moeten produceren.

*De weerstand én de stallspeed nemen toe.

A/C WITHIN LIMITS

FORWARD CG

• A

• B

• C

• D

• E

EEN AFT CG IS GUNSTIG VOOR EEN COMMERCIEEL LIJNVLIEGTUIG?

• WAAR

• NIET WAAR

Answer explanation

*Pitch up effect

*Elevators produceren lift om neus omlaag te houden.

*Geen weerstand veroorzaakt door trimvlak dat negatieve lift moet produceren.

*Hogere kruissnelheid, minder brandstofverbruik.

De aanduiding L M H S (gewicht vliegtuig) slaat op?

• De wake turbulence categorie

• Type brandstof

• Laagdekker

  Middendekker

  Hoogdekker

• Seaplane

A/C WITHIN LIMITS

LITTLE PAYLOAD

• A

• B

• C

• D

• E