Avaliação para Auxiliares

Maquinista recebe licença pra circular de FTA com VMA até a entrada de FPG para efetuar cruzamento simultâneo. Ao se aproximar da entrada superior de FPG se depara com sinal vermelho e ouve o trem do cruzamento chamando na entrada inferior do pátio. Nesse momento o CCO sinaliza a entrada superior do pátio. Qual a atitude que o maquinista deve tomar?

• Para o trem e indaga o CCO.

• Respeita a sinalização de campo.

• Chama o maquinista do trem do cruzamento, para combinar o cruzamento simultâneo.

• Nenhuma das alternativas.

• Opção 5

Um trem licenciado de IEF x FPI em L3 se depara com o sinal vermelho na entrada FPI . Que procedimento deve ser realizado?

• Para o trem, avisa o CCO e manipula somente a primeira chave.
• Para o trem, avisa o CCO e executa o procedimento em todas as chaves e na descarriladeira.
• Respeita a licença em velocidade restrita, observando posição de chaves no sentindo favorável a sua rota.
• Nenhuma das respostas.

Sobre ativação do CBTC, estando com o trem no marco superior da linha 12 do pátio do FBB deve-se selecionar qual linha do pátio no sistema?

• Linha 2.
• Linha 4.
• Linha 06.
• Linha 10.
• Linha 12.

Indique os canais de manobra dos seguintes pátios: FVR, FBB, FCZ, FCP, FAZ, FCT, FUI, FCA, FEA, FSJ, FST e IEF.

• FVR 25, FBB 23/22, FCZ 23/24, FCP 26, FAZ 26, FCT 27, FUI 23, FCA 20, FEA 25/28, FSJ 25, FST 22 e IEF 23/28.
• FVR 25, FBB 23/22, FCZ 22/24, FCP 26, FAZ 26, FCT 27, FUI 26, FCA 28, FEA 25/28, FSJ 24, FST 22 e IEF 23/28.
• FVR 25, FBB 23/22, FCZ 22/24, FCP 26, FAZ 26, FCT 27, FUI 23, FCA 28, FEA 25/28, FSJ 25, FST 22 e IEF 23/28.
• FVR 25, FBB 23/22, FCZ 22/24, FCP 26, FAZ 26, FCT 27, FUI 23, FCA 28, FEA 25/28, FSJ 25, FST 21 e IEF 23/28.

Sobre o guia operacional, como proceder na circulação de FRA x FCT x FPG?

• De FRA para FCT acelere gradativamente até o KM 315, onde deve desacelerar até neutro e utilizar frenagem dinâmica até FCT e após visualizar o sinal volte a acelerar até FPG.
• De FRA para FCT acelere gradativamente até o KM 318, onde deve desacelerar até neutro e circular na deriva até o KM 327 entre pátios FCT/FPG.
• De FRA para FCT acelere gradativamente até o KM 315, onde deve desacelerar até neutro, utilize freio automático se for passar por linha 2 de FCT, acelere até o KM 324 entre pátios FCT/FPG.
• De FRA para FCT acelere gradativamente até o KM 315, onde deve desacelerar até neutro e circular na deriva até o KM 324 entre pátios FCT/FPG.

Em condições normais de circulação com um trem expresso, ou seja, sem executar manobras, após partir com o trem do pátio de IEF sentido o trecho do Vale do Paraíba, descreva por quais linhas você passaria até chegar no marco inferior de FTA.

• FPI L3, FST L3, FIP L2, FRE L3, FPA L3, FSJ (segue orientação), FEM L2, FEA L2, FCA L3 e FTA L2.
• FPI L3, FST L3-L5, FIP L3, FRE L3, FPA L2, FSJ L2-L1, FEM L3, FEA L2, FCA L3 e FTA L2.
• FPI L3, FST (segue orientação), FIP L2, FRE L2, FPA L3, FSJ (segue orientação), FEM L1, FEA L2, FCA L1 e FTA L2.
• FPI L3, FST L1, FIP L2, FRE L3, FPA L3, FSJ L1, FEM L3, FEA L2, FCA L3 e FTA L2.
• FPI L3, FST (segue orientação), FIP L2, FRE L3, FPA L3, FSJ (segue orientação), FEM L3, FEA L2, FCA L3 e FTA L2.

Sobre circulação no trecho não sinalizado. Qual a importância da conferência do vagão cauda dos trens de cruzamento.

• Para verificar que o trem de cruzamento passou sem nenhuma anormalidade.
• Para confirmar ao CCO que o cauda do trem de cruzamento continua ok para a circulação.
• Para garantir ao CCO que o trem de cruzamento chegou completo, liberando o trecho a frente para a circulação em VMA.
• Para garantir que o trem de cruzamento chegou sem nenhum manual apertado.

Sobre o trecho sinalizado FFL x FPG marque quais os entre-pátios têm 3 sinais automáticos e quais tem somente 1.

• Com 3 sinais: FFL/FAN, FAN/FIA, FIA/FEP, FVQ/FCZ, FCZ/FCP, FCP/FLR, FAD/FRA.
• Com 1 sinal: FEP/FQU, FQU/FVQ, FLR/FEN, FEN/FAD, FAD/FRA, FRA/FCT e FCT/FPG.
• Com 3 sinais: FFL/FAN, FAN/FIA, FIA/FEP, FVQ/FCZ, FCZ/FCP e FCP/FLR.
• Com 1 sinal: FEP/FQU, FQU/FVQ, FCP/FLR, FLR/FEN, FEN/FAD, FAD/FRA, FRA/FCT e FCT/FPG.

Marque na ordem correta a sequência das estações/pátios MRS de FVR até IEF.

• FBB, FSE, FFL, FAN, FIA, FEP, FQU, FVQ, FCZ, FCP, FLR, FEN, FAD, FRA, FCT, FPG, FTA, FCA, FEA, FEM, FSJ, FPA, FRE, FIP, FST e IEF.
• FVR, FBB, FPB, FFL, FAN, FEP, FQU, FVQ, FCZ, FCP, FLR, FAD, FRA, FCT, FPG, FTA, FCA, FEA, FEM, FSJ, FPA, FRE, FST, FIP e IEF.
• FVR, FBB, FSE, FPB, FFL, FAN, FIA, FEP, FQU, FVQ, FCZ, FCP, FLR, FEN, FAD, FRA, FCT, FPG, FTA, FCA, FEA, FEM, FSJ, FPA, FRE, FIP, FST, FPI e IEF.
• FVR, FIV, FBB, FSE, FPB, FFL, FAN, FEP, FQU, FVQ, FCZ, FCP, FLR, FAD, FRA, FCT, FPG, FTA, FCA, FEA, FEM, FSJ, FPA, FRE, FIP, FST, FPI e IEF.

Quando um trem está circulando para FAD ou para a entrada superior de FQU e o sinal de aproximação (22) está amarelo, deve-se chamar o CCO. Por que?

• Para ter certeza do aspecto do sinal de entrada do pátio, pois o trecho é em curva.
• Para saber se vai aguardar na entrada do pátio (sinallização, cruzamento, etc...) e com isso não trancar as PNs diminuindo o impacto ferroviário com a comunidade.
• Para evitar uma parada desnecessária na entrada do pátio.
• Para saber como proceder na condução do trem, se o melhor é usar frenagem dinâmica ou frenagem automática.