Aerodinámica Básica

Si un avión es calificado de categoría utilitaria, ¿en cuál de las siguientes maniobras podría ser operado?

• Acrobacias limitadas. Excluyendo Barrenas

• Acrobacias limitadas. Incluyendo barrenas

• Cualquier maniobra excepto acrobáticas y barrenas

Answer explanation

Los aviones de categoría utilitaria pueden hacer todas las maniobras de la categoría normal más las acrobacias limitadas, incluyendo barrenas (si están aprobadas)

La relación entre la carga aerodinámica total impuesta sobre el ala y el peso bruto de un avión en vuelo se conoce como...

• Factor de carga, y afecta directamente la velocidad de pérdida

• Factor de aspecto, y afecta directamente la velocidad de pérdida

• Factor de carga, y no tiene relación con la velocidad de pérdida

Answer explanation

El factor de carga es la relación entre la carga aerodinámica impuesta a las alas de un avión y el peso bruto del avión. Un factor de carga incrementa la velocidad de pérdida y disminuye la velocidad de pérdida.

El factor de carga es la sustentación generada por las alas de un avión en un momento dado...

• Dividido por el peso total del avión

• Multiplicado por el peso total del avión

• Dividido por el peso en vacío del avión

Answer explanation

El factor de carga es la relación entre la carga total soportada por el ala y el peso total del avión; es decir, la carga aérea total soportada por las alas dividida por el peso total del avión.

Mientras se ejecuta un giro nivelado a 60 grados, el avión tiene un factor de carga de 2.0 ¿Qué significa esto?

• La carga total sobre la estructura del avión es dos veces su peso

• El factor de carga está por encima de la carga límite

• El factor de ráfagas es dos veces la carga límite total

Answer explanation

El factor de carga es la relación entre la carga aérea total soportada por el ala y el peso total del avión; es decir, la carga total soportada por las alas dividida por el peso total del avión.

Para cualquier ángulo de inclinación, en cualquier avión, el factor de carga impuesto en un giro coordinado con altitud constante...

• Es constante y la velocidad de pérdida incrementará

• Varía con la tasa de giro

• Es constante y la velocidad de pérdida disminuirá

Answer explanation

En un avión a cualquier velocidad, si se mantiene una altitud constante durante el giro, el factor de carga para cualquier grado de inclinación es el mismo, que es el resultante de la gravedad y la fuerza centrífuga. La carga soportada por las alas incrementa con el ángulo de giro. Las velocidades de pérdida incrementan en proporción a la raíz cuadrada del factor de carga.

La carga del ala del avión durante un giro coordinado nivelado con vientos suaves depende de...

• La tasa de giro

• El ángulo de banqueo

• La velocidad real del aire

Answer explanation

->Si el ángulo de banqueo se mantiene constante y la velocidad del aire es incrementada, la tasa de giro disminuirá; debido a esto, no hay un cambio en la fuerza centrífuga para ningún ángulo de banqueo dado y el factor de carga seguirá siendo el mismo.

->El factor de carga varía cambiando el ángulo de banqueo y se incrementa rápidamente cuando el ángulo de inclinación alcanza los 50º.

->La tasa de giro y la velocidad aerodinámica real no influyen en la carga alar en un giro coordinado.

En una recuperación rápida de una maniobra de picada, los efectos del factor de carga harían que la velocidad de pérdida...

• Incremente

• Disminuya

• No varíe

Answer explanation

Hay una relación directa entre el factor de carga sobre el ala y sus características de pérdida. La velocidad de pérdida incrementa en proporción a la raíz cuadrada del factor de carga.

Mientras se mantiene un ángulo de banqueo y altitud constante en un giro coordinado, un aumento de la velocidad del aire...

• Incrementa la tasa de giro resultante y disminuye el factor de carga

• Disminuye la tasa de giro resultante y no cambia el factor de carga

• Incrementa la tasa de giro resultante y no cambia el factor de carga

Answer explanation

->Para cualquier ángulo de banqueo, la velocidad de giro varía con la velocidad del aire.

->Si el ángulo de banqueo se mantiene constante y la velocidad del aire es incrementada, la tasa de giro disminuirá; si la velocidad disminuye, la tasa de giro aumentará.

->No hay un cambio en la fuerza centrífuga para cualquier inclinación, el factor de carga permanece igual.

La sustentación en un ala se define más adecuadamente como:

• La fuerza que actúa perpendicularmente al viento relativo

• La diferencia de presiones actuando perpendicular sobre la cuerda del ala

• La presión reducida resultante de un flujo laminar sobre la curvatura superior de un perfil aerodinámico

Answer explanation

La sustentación se opone a la fuerza descendente del peso. Se produce por el efecto dinámico del aire que actúa sobre el ala y actúa perpendicularmente a la trayectoria de vuelo (viento relativo) a través del centro de sustentación del ala.

Mientras se mantiene el ángulo de banqueo constante en un giro nivelado, si la tasa de giro es variada, el factor de carga...

• Permanecerá constante con respecto a la densidad del aire y el vector de sustentación resultante

• Variará en función de la velocidad y la densidad del aire proveniente de la resultante de la variación proporcional del vector de sustentación

• Variará en función de la resultante del vector de sustentación

Answer explanation

Si el ángulo de banqueo se mantiene constante y la velocidad del aire aumenta, la tasa de giro decrecerá; si la velocidad del aire disminuye, la tasa de giro incrementará. Debido a esto, no hay un cambio en la fuerza centrífuga para una inclinación dada y el factor de carga seguirá siendo el mismo.