ELECTRONIC FUEL INJECTION

Pada L EFI, penyebab putaran idle yang kasar, tidak rata atau pincang adalah sebagai berikut :

• Kebocoran saluran udara antara air cleaner dengan air flow meter
• Kebocoran saluran udara antara air flow meter dengan air chamber
• Kebocoran saluran udara antara air cleaner dengan air duct
• Kebocoran slang vakum pada manifold absolud pressure sensor

Komponen yang berfungsi untuk mengatur putaran idle pada saat Air Conditioner di hidupkan atau Hydraulic Power Streering aktif ketika kendaraan berhenti pada engine EFI konvensional adalah :

• Idle Up
• Idle Speed Control
• Air Valve
• Saluran by pass
• Air flow meter

Dampak yang terjadi apabila terjadi kebocoran udara antara air filter dengan throttle body pada engine dengan pemasukan udara secara alamiah, dengan EFI tipe D adalah :

• Mesin normal
• Campuran menjadi terlalu kaya
• Campuran menjadi terlalu miskin
• Putaran idle cenderung tinggi
• Putaran idle kasar, tidak rata atau pincang

Hasil pengukuran dengan menggunakan gas analizer ᾱ=1,1 maka kondisi perbandingan udara dan bahan bakar adalah :

• Normal
• Campuran terlalu kaya
• Campuran terlalu kurus
• Lebih banyak bahan bakar ketimbang udara
• Campuran udara : bahan bakar = 14,7 : 1

Pada engine EFI tipe D, lakukan diagnosa apa yang akan terjadi apabila slang vacum pada MAP sensor mengalami penyumbatan.

• Udara masuk ke dalam air chamber terlalu banyak, RPM saat idle menjadi pincang karena suplai bahan bakar kurang
• Udara masuk terlalu sedikit dibandingkan semestinya sehingga putaran idle terlalu rendah
• MAP sensor akan membaca bahwa udara masuk maksimal, sehingga RPM idle cenderung tinggi tapi campuran cenderung normal
• MAP sensor membaca bahwa udara masuk maksimal, sehingga volume injeksi maksimal sehingga campuran menjadi kaya
• Engine akan tetap dalam kondisi normal

Berikut ini adalah sensor pengukur udara pada Mitsubishi Galant V6, tipe pengukur udara pada gambar tersebut adalah :

• MAP Sensor
• PIM Sensor
• Air Flow Meter tipe Vane
• MAF Sensor
• Air flow meter tipe carmann vortex

Pompa bahan bakar pada sistem EFI berfungsi untuk mengalirkan bahan bakar memastikan tekanan cukup (3 – 3,5 kg/cm2). Beberapa kemungkinan penyebab tekanan bahan bakar yang terlalu rendah adalah sebagai berikut, kecuali:

• Check valve pada pompa stuck open (membuka terus)
• Pressure regulator stuck open (membuka terus)
• Pompa yang lemah
• Filter bahan bakar yang tersumbat
• Sumbatan pada saluran bahan bakar yang menuju fuel rail

Ketika hidup engine Toyota Yaris kondisinya normal. Tekanan minimum yang di ijinkan pada sistem bahan bakar Toyota Yaris yang di ukur 5 menit setelah engine dimatikan minimal 1,5 kg/cm2 . Hasil diagnosa yang paling mungkin terjadi apabila tekanan kurang dari spesifikasi adalah sebagai berikut, kecuali :

• Kebocoran pada injektor
• Pressure regulator mengalami stuck open (membuka terus)
• Check valve pada pompa bahan bakar mengalami stuck open (membuka terus)
• Kebocoran pada pipa bahan bakar
• Pompa bahan bakar lemah

Gambar dibawah ini adalah komponen sistem bahan bakar pada engine 5AF E 1500 CC yang digunakan pada Totota Soluna. Apa yang akan terjadi apabila hose (slang) vacum yang berasal dari air intake chamber tersebut lepas/bocor?

• Tekanan bahan bakar kurang dari spesifikasi
• Tekanan bahan bakar normal
• Tekanan bahan bakar terlalu rendah karena modulasi vacuum yang melawan tegangan pegas diafragma pada regulator besar akibat kevakuman
• Tekanan akan tinggi karena modulasi vacuum yang melawan tegangan pegas diafragma pada regulator hilang
• Tekanan bahan bakar akan naik turun tergantung bukaan katup throttle

Perhatikan rangkaian kontrol pompa bahan bakar berikut. Dalam kasus ketika antara terminal +B - FP di hubungkan, didapatkan bahwa pompa tetap tidak mau hidup, kemungkinan yang terjadi adalah :

• Open sirkuit pada A dan B
• Open sirkuit pada B dan C
• Open sirkuit pada C dan D
• Open sirkuit pada D dan A
• Open sirkuit pada A dan E