Características estructurales de la carrocería y seguridad pasiva

Las normas de homologación prescriben que los cinturones de seguridad deben estar construidos con dos o más cintas de tejido muy resistente capaces de soportar una carga de 1500 kilos y fijados con bridas a los anclajes colocados en la carrocería.

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Los paragolpes absorbentes están normalmente fabricados en material sintético de gran ligereza con rellenos de material espumoso, permiten deformarse y volver a su estado original en colisiones a baja velocidad (alrededor de 4 km/h).

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El airbag es un dispositivo de seguridad activa cuya finalidad es evitar o limitar las posibles lesiones del conductor y acompañantes en los impactos que pueda sufrir el vehículo: frontal, lateral y vuelcos.

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Los cinturones con pretensor se activan en choques de incidencia frontal u oblicua dentro de un campo de acción de ± 45º.

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Durante la colisión se produce lo que denominamos aceleración, que determina la gravedad del accidente.

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El depósito de combustible debe fabricarse con materiales ignífugos e irrompibles por golpe.

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Durante una colisión frontal o trasera, la carrocería puede deformarse de modo controlado para absorber y disipar la energía del impacto.

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El diseño y fijación del limpiaparabrisas (mejor ocultos bajo el capó) debe evitar un aumento de riesgo de producir heridas en caso de atropello.

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Los dispositivos diseñados con arreglo al Isofix pueden adaptarse a cualquier vehículo que disponga de cualquier tipo de enganches metálicos.

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¿Qué se conoce como efecto “submarining”? ¿Cómo se corrige?