PyTanIa

Porównując różne środki przewozowe komunikacji miejskiej, można stwierdzić, że:

• Autobus posiada większą łatwość pokonywania znacznych wzniesień niż trolejbus

• Tramwaj posiada większą zdolność przewozową niż autobus

• Tramwaj posiada większą zdolność eksploatacyjną niż autobus

• Dla tramwaju łatwiej wydzielić trasę od wpływu ruchu samochodowego niż w przypadku autobusu

Polityka transportowa zrównoważonego rozwoju obszarów zurbanizowanych w zakresie planowania rozwoju miasta polega na:

• Budowie galerii handlowych w centrum miasta wyłącznie wówczas, gdy wyposażone są w parkingi wielopoziomowe o wystarczająco dużej pojemności

• Przeciwdziałaniu dekoncentracji osadnictwa

•    Budowie nowych osiedli mieszkaniowych w strefie podmiejskiej w sąsiedztwie dróg wyższych klas zapewniających sprawny dojazd do miasta

• Lokalnym bilansowaniu miejsc zamieszkania i miejsc pracy

•     Lokalizacji nowych osiedli mieszkaniowych w sąsiedztwie tras sprawnego transportu zbiorowego

  Polityka transportowa zrównoważonego rozwoju obszarów zurbanizowanych w zakresie transportu zbiorowego polega na:

• ·       Wymianie taboru na nowoczesny i bardziej przyjazny dla środowiska

• ·       Modernizacji sieci tramwajowej, przede wszystkim w miastach, gdzie ona już funkcjonuje

• ·       Poprawie wzajemnej konkurencyjności niezależnych od siebie systemów komunikacji zbiorowej

• ·       Wprowadzeniu priorytetów w ruchu, ale pod warunkiem braku pogorszenia warunków ruchu samochodowego

• ·       Wprowadzeniu do obsługi strefy podmiejskiej linii autobusowych równoległych do kolei celem zwiększenia konkurencyjności i niezawodności obsługi

     Budowa obwodnicy wzdłuż granic istniejącego zagospodarowania jest uzasadniona, gdy:

• ·       Na wlotach do miasta dominuje ruch docelowy i źródłowy (w zależności od pory dnia)

• ·       W sąsiedztwie miasta planowana jest płatna autostrada

• ·       Dąży się do udostępnienia nowych terenów rozwojowych miasta

• Na obszarach peryferyjnych z nią sąsiadujących planuje się utworzyć strefę przemysłową

• ·       Stanowi ona odcinek drogi zamiejskiej wyższej klasy (np. GP) i należy zapewnić wysoką kontrolę dostępności

   W przewozach osób w miastach, stopień wykorzystania komunikacji zbiorowej rośnie w miarę ????

• ·       Powierzchni obszarów objętych ograniczeniami w parkowaniu

• ·       Ilości miejsc parkingowych w centrum

• ·       Wskaźnika motoryzacji indywidualnej

• ·       Wysokości opłat za parkowanie

• ·       Czasu podróży komunikacją zbiorową przy jednoczesnym skróceniu czasu dojazdu komunikacją indywidualną

W ramach Miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego określa się:

• ·       Ulice, z których możliwy jest dojazd do poszczególnych działek lub stref zainwestowania

• ·       Przebieg poszczególnych linii komunikacji autobusowej

• ·       Przebieg ścieżek i tras rowerowych

• ·       Przebieg tras tramwajowych

• ·       Granice pasa drogowego

  Zastosowanie zasady kształtowania ulic miasta dostosowanie przebiegu ulic do kierunku głównych ciążeń ruchu:

• ·       Powoduje uzyskanie skrzyżowań o wielu wlotach

• ·       Wskazuje najbardziej pilne inwestycje w zakresie rozbudowy układu drogowo-ulicznego

• ·       Przyczynia się do podziału miasta na regularne kwartały o kształcie ułatwiającym zagospodarowanie

• ·       Wzmacnia ochronę obszarów rekreacyjnych miasta przed ruchem tranzytowym względem tego obszaru

• ·       Zapewnia przeniesienie największych potoków ruchu na trasy bezpośrednie

    Układ komunikacyjny miasta należy rozbudowywać według następujących zasad:

• ·         Niezależnie od klasy ulicy zachowanie jak największego odstępu pomiędzy skrzyżowaniami lub węzłami w celu zapewnienia możliwie dużej przepustowości układu i prędkości przejazdu

• ·         Im miasto jest większe tym gęstość sieci ulic na jednostkę powierzchni zainwestowania rośnie

• ·         Prowadzenie przez duże osiedla mieszkaniowe wysokosprawnych tras komunikacyjnych celem poprawy ich obsługi komunikacyjnej

• Realizacja powiązań międzydzielnicowych poza obszarem śródmiejskim

• ·         Dostosowanie sieci ulicznej do prowadzenia komunikacji autobusowej

  Analizując przejazd samochodem z Warszawy do Krakowa po drodze krajowej nr 7 przez Radom i Kielce, można stwierdzić, że:

• ·         Analizując ruch w województwie małopolskim jest to ruch źródłowy

• ·         Jest to ruch docelowy, gdy analizujemy ruch w Krakowie

• ·         Jest to ruch wewnętrzny z punktu widzenia województwa mazowieckiego

• ·         Z punktu widzenia województwa świętokrzyskiego jest to ruch tranzytowy

• ·         Jest to ruch wewnętrzny z punktu widzenia województwa małopolskiego

    Metoda ekstrapolacji (in. Wskaźnikowa) modelowanie podróży może być stosowana:

• ·         Tylko dla już istniejących elementów sieci komunikacyjnej

• ·         Do prognozowania zmian w ruchu po wprowadzeniu opłat za przejazd autostradami

• ·         Tylko gdy znane są pomiary na danym odcinku przeprowadzonych we wcześniejszych latach

• ·         Do prognozowania ruchu wokół planowanych osiedli mieszkaniowych

• ·         Do prognozowania ruchu na drogach zamiejskich zapewniających dojazd do planowanych węzłów autostradowych