電動運具暨綠能永續人才聯盟

1.電動汽車在汽車發展史中經歷了三次重大歷程，下列何者不是主因？

• 早期電池和電機的發展較內燃機成熟

• 石油危機

• 環境保護問題

• 動力性能佳

Answer explanation

 

初期探索（1830~1870年）電動汽車的歷史比現在最常見的內燃機車要早。直流電機之父匈牙利的發明家、工程師阿紐什·耶德利克最早於1828年在實驗室試驗了電磁轉動的行動裝置；19世紀末期到1920年是純電動汽車發展的一個高峰。在早期的車輛消費市場上電動汽車比內燃機驅動車輛有著更多優勢：無氣味、無震盪、無噪音、不用換擋和價格低廉，這形成了以蒸汽、電動和內燃機三分天下的車輛市場。

 

發展停滯（1920~1990年）隨著美國德州石油的開發和內燃機技術的提高，電動汽車在1920年之後漸漸地失去了優勢。車輛市場逐步被內燃機驅動的汽車取代。只有少數城市保留著很少的有軌電車和無軌電車以及很有限的電瓶車（使用鉛酸電池組，被使用在高爾夫球場、鏟車等領域）。電動汽車的發展從此停滯了大半個世紀。

 

復甦期（1990年至今）隨著石油資源的日益減少、大氣環境的污染，人們重新關注起電動汽車。1990年代開始，隨著電池儲能單元的發展，以及對礦石能源儲量、油價不斷升高的擔憂，各個主要的汽車生產廠家開始在新能源車領域做出嘗試。

2.目前中央推行之機車政策方向為何？

• 油電併行

• 電動車為主，燃油車為輔

• 燃油車為主，電動車為輔

• 以上皆非

Answer explanation

2016年到2019年，每年新售電動機車數量都翻倍成長，成長趨勢直到2020年才終結。2017年，副總統賴清德在行政院長任內跟進國際趨勢宣布「2035禁售燃油機車」政策，結果招致燃油機車業者反彈。行政院決定暫緩，政策主軸改為2019年的「油電併行」，補助政策也有出現變化。

3.下列何者不是商用電動車常見的二次電池？

• 鉛酸電池

• 鎳氫電池

• 鋰離子電池

• 鈉離子電池

Answer explanation

二次電池：是指可藉由充電回復蓄電量而可重覆使用，不過仍舊有一定的使用次數限制，例如第一次可以充電到100%，但是第二次只能充電到99%，充電的次數愈多則愈無法完全充飽，當充電次數達到某一個程度，就無法使用了，這類型電池包括鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鋅電池、鎳鎘電池、鋰離子電池等，不同的二次電池會有不同的使用壽命。

4.關於鋰離子電池之敘述，下列何者有誤？

• 正極材料是鋰金屬氧化物

• 負極材料是石墨

• 正負極間的隔離膜導電性佳

• 電解質用來傳導鋰離子

Answer explanation

正極材料：一般以錳酸鋰(LiMn₂O₄)、磷酸鐵鋰(LiFePO₄)、鎳鈷鋰(LiNiCOO₂)三種為主要材料，在正極活性物質中再加入導電劑、樹脂粘合劑，並塗覆在鋁基體上，呈細薄層分佈。在結構方面，鋰鈷氧化物和鋰鎳氧化物具有極為相同的構造，而鋰錳氧化物則類似尖晶石構造，在放電下的結構安定性較佳。優缺點方面，鋰鈷最為普遍，但原料來源缺乏，鋰鎳的重量能量密度最高，但安全性差，鋰錳價格最便宜，但能量密度及高溫之熱穩定性差。

負極材料：主要以碳材料為主，又分為石墨系與焦碳系，石墨系的重量能量密度高且材料本身的結構具有規則性，對電子產品的使用和充電器的設計較具優勢，焦碳系的負極材料在第一次充放電反應的不可逆電容量很高，但此材料可在較高的C-rate下作充放電，加上此材料的放電曲線較斜，有利於使用電壓來監控電池容量的消耗。

隔離膜片：置於正負極板中，為一微孔性及多孔性之薄膜，材質以PP、PE為主，其功能起到關閉或阻斷通道的作用，主要在隔離正負極板，防止短路，可使離子通過，並具保持電解液的功能。

電解液主要功能為傳導鋰離子以及隔離正負極直接接觸。為使主要電解質成分的鋰鹽溶解，必須具有高電容率，並且具有與鋰離子相容性良好的溶劑，即不阻礙離子移動的低粘度的有機溶液為宜，而且在鋰離子蓄電池的工作溫度範圍內，必須呈液體狀態，凝固點低，沸點高。

5.關於電動車充電，下列敘述何者有誤？

• 電動車家用充電槍電源主要以直流電為主

• 台灣是充電樁設備的生產國

• 直流電快充因為功率大、電流高，電纜線會較粗

• 充電槍的標準未統一之前，充電樁的各種充電模式相容整合便非常重要

Answer explanation

電動車的電力來源為車載電池，需要透過直流電來充電，不過目前的電力傳輸仍以交流電為主，因此要透過直流充電機或車載充電器將交流電轉換為直流電，才能讓直流電成功進入電池，為電動車充電。

6.哪一個因素對電動汽車的環保性能產生積極影響？

• 內燃機

• 燃料效率

• 高噪音水平

• 零排放

Answer explanation

電動車在移動時固然減少空污與碳排，但實際上有多環保也要視製造地點而定，因汽車的製造過程需要用電，製造地的電力結構為何，便會決定生產電動車對環境造成的影響，若產地的再生能源占比高，碳排自然少，反之若燃煤電力占比高，碳排則大幅提高。另外，電動車的使用地也是關鍵，因為充電的發電來源，也將影響車的實際排碳量，若使用化石燃料所發的電力，僅僅是將碳排與污染的地點轉移到發電處。

7.政府通常為電動汽車提供什麼樣的激勵措施？

• 減少電池壽命

• 提供油價優惠

• 提高電動汽車價格

• 稅收減免、購買補助金、免費充電等

Answer explanation

世界各地政府推出優惠措施鼓勵居民購買充電式電動車輛。這些激勵措施包括購買退稅、免稅和稅收減免、可以使用公交專用道以及免除額外費用（充電、停車、通行費等）。政府獎勵的金額可能取決於電動車電池大小以及是否是全電動車（有些國家會對混合動力電動載具、燃料電池載具、改裝電動車有補貼）。

8.根據國際能源署（International Energy Agency，IEA）發布的一份報告，2023年全球電動車佔汽車銷售量將達多少%？

• 13%

• 18%

• 23%

• 17%

Answer explanation

根據國際能源署（International Energy Agency，IEA）發布的一份報告，2022年電動車銷售量躍升至超過1000萬輛，比起2021年成長了55%，其中，中國約佔市場的60%。由於這樣的表現，2022年底全球一共有超過2600萬輛電動車在路上行駛，比起2021年成長了60%。

IEA進一步預測2023年全球電動車（包括純電動車和插電式混合動力車）將達到1400萬輛，這種爆炸性成長意味著電動車在整個汽車市場中的佔有率已從2020年的4%左右上升到2022年的14%，預測2023年將進一步增加到18%。

9.電動汽車的節能性主要取決於什麼？

• 電池效率和電機效率

• 驅動方式

• 音響系統效能

• 輪胎類型

10.有關電動車相關稅賦，現行貨物稅條例第12條之3及使牌照稅法第5條規定，完全以電能為動力之電動車輛減免徵貨物稅及使用牌照稅至什麼時候？

• 2025年12月31日

• 2024年12月31日

• 2025年1月1日

• 2026年12月31日