1 số câu hỏi củng cố

1. Chuyến bay IRF là gì ?

• A. Chuyến bay IFR là chuyến bay dựa vào các thiết bị định vị trong buồng lái để cung cấp hướng dẫn cho phi công

• B. Chuyến bay IFR là chuyến bay dựa vào các thiết bị định vị bên ngoài để cung cấp hướng dẫn cho phi công

• C.  Chuyến bay IFR là chuyến bay dựa vào các thiết bị định vị trong buồng lái và ở ngoài để cung cấp hướng dẫn cho phi công

• D. Tất cả đều sai

2. Theo IFR, trách nhiệm duy trì sự tách biệt với các máy bay khác được chia sẽ giữa những ai ?

• A. Phi công và ATC

• B. Phi công và ICAO

• C. ICAO và ATC

• D. Chỉ phi công

3. Các chuyến bay IFR mang lại lợi thế đáng kể về gì ?

• A. Khả năng làm việc

• B. Khả năng duy trì

• C. Khả năng hoạt động

• D. Khả năng quan sát

4. Các chuyến bay IFR có bị giới hạn bởi thời gian trong ngày hay điều kiện thời tiết hay không ?

• Có

• Không

5.Tàu bay phải được trang bị những gì với đường bay trong vùng trời không lưu mà tàu bay sẽ bay qua ?

•  A. Máy móc thích hợp

• B. Thiết bị dẫn đường thích hợp

• C. Cả A và B đúng

• D. Cả A và B sai

6. Tại những nơi chưa có quy định về độ cao bay an toàn thấp nhất, tổ lái phải bay thế nào ở vùng địa hình cao hay vùng đồi núi ?

• A. Bay ở độ cao không thấp hơn 600 mm trên chướng ngại vật cao nhất trong khu vực có bán kính là 08 m tính từ vị trí ước tính của tàu bay đối với vùng địa hình cao hay vùng đồi núi

• B. Bay ở độ cao không thấp hơn 700 mm trên chướng ngại vật cao nhất trong khu vực có bán kính là 09 m tính từ vị trí ước tính của tàu bay đối với vùng địa hình cao hay vùng đồi núi

• C. Bay ở độ cao không thấp hơn 600 m trên chướng ngại vật cao nhất trong khu vực có bán kính là 08 km tính từ vị trí ước tính của tàu bay đối với vùng địa hình cao hay vùng đồi núi

• D. Bay ở độ cao không thấp hơn 700 m trên chướng ngại vật cao nhất trong khu vực có bán kính là 09 km tính từ vị trí ước tính của tàu bay đối với vùng địa hình cao hay vùng đồi núi

7. Tại những nơi chưa có quy định về độ cao bay an toàn thấp nhất, tổ lái phải bay thế nào ở ngoài vùng đồi núi hay vùng địa hình cao

• A. Bay ở độ cao không thấp hơn 500 m trên chướng ngại vật cao nhất trong khu vực có bán kính là 09 km tính từ vị trí ước tính của tàu bay ngoài vùng đồi núi hay vùng địa hình cao

• B. Bay ở độ cao không thấp hơn 300 mm trên chướng ngại vật cao nhất trong khu vực có bán kính là 08 m tính từ vị trí ước tính của tàu bay ngoài vùng đồi núi hay vùng địa hình cao

• C. Bay ở độ cao không thấp hơn 500 mm trên chướng ngại vật cao nhất trong khu vực có bán kính là 09 km tính từ vị trí ước tính của tàu bay ngoài vùng đồi núi hay vùng địa hình cao

• D. Bay ở độ cao không thấp hơn 300 m trên chướng ngại vật cao nhất trong khu vực có bán kính là 08 km tính từ vị trí ước tính của tàu bay ngoài vùng đồi núi hay vùng địa hình cao

8. Muốn đổi từ bay IFR sang bay VFR cho chuyến bay đã nộp kế hoạch bay không lưu, tổ lái phải làm gì ?

• A. thông báo cho cơ sở ATS và ICAO việc hủy bỏ bay IFR và báo cáo những thay đổi trong kế hoạch bay không lưu hiện hành.

• B. Thông báo cho cơ sở ATS việc hủy bỏ bay IFR và báo cáo những thay đổi trong kế hoạch bay không lưu hiện hành.

• C. Thông báo cho ICAO việc hủy bỏ bay IFR và báo cáo những thay đổi trong kế hoạch bay không lưu hiện hành.

• D. Không cần phải thông báo việc hủy bỏ bay IFR

9. Tổ lái tàu bay đang bay IFR gặp điều kiện khí tượng bay bằng mắt không được hủy bỏ bay IFR trừ khi

• A. xác định trước được rằng điều kiện khí tượng bay bằng động cơ tồn tại liên tục trên đường bay trong một thời gian nhất định.

• B. xác định trước được rằng điều kiện khí tượng bay bằng mắt tồn tại liên tục trên đường bay trong thời gian dài.

• C. xác định trước được rằng điều kiện khí tượng bay bằng mắt tồn tại liên tục trên đường bay trong thời gian ngắn.

• D. xác định trước được rằng điều kiện khí tượng bay bằng mắt tồn tại liên tục trên đường bay.

10. Tàu bay thực hiện chuyến bay IFR phải tuân theo qui định 3.6 của phụ ước nào của ICAO ?

• A. Phụ ước 7

• B. Phụ ước 3

• C. Phụ ước 2

• D. Phụ ước 5