Telecomunicações_Exames20-23_11ano

A Figura 4 representa a percentagem de transporte rodoviário no total do transporte terrestre de mercadorias, em alguns países da Europa, em 2010 e em 2019.

Identifique as duas afirmações verdadeiras que podem ser comprovadas pela análise da informação da Figura 4.

• Entre 2010 e 2019, a percentagem do transporte rodoviário, em relação ao total do transporte terrestre de mercadorias, diminuiu na Itália e na Eslovénia.

• Entre 2010 e 2019, os países da península da Escandinávia registaram o maior crescimento percentual do transporte rodoviário de mercadorias na Europa.

• Os países que apresentaram maior percentagem do transporte de mercadorias por modo ferroviário são os que têm maior dimensão territorial.

• Em Chipre e na Grécia, o transporte de mercadorias foi realizado exclusivamente por modo rodoviário.

• A percentagem do transporte ferroviário de mercadorias na União Europeia decresceu entre 2010 e 2019.

A Figura 4 representa a percentagem de transporte rodoviário no total do transporte terrestre de mercadorias, em alguns países da Europa, em 2010 e em 2019.

O peso do transporte rodoviário de mercadorias na União Europeia, de acordo com a Figura 4, justifica-se por permitir, entre outros aspetos,

• maior segurança e menor consumo de energia, relativamente ao modo de transporte ferroviário.

• maior capacidade de carga e menores custos de transporte, sobretudo a longas distâncias.

• maior cobertura dos itinerários e maior capacidade de distribuição, associadas à especialização no transporte de mercadorias.

• maior facilidade no cumprimento de horários e maior flexibilidade dos percursos, sobretudo nos itinerários principais.

A União Europeia comprometeu-se a alcançar a neutralidade climática até 2050. Para isso, o sector dos transportes tem de passar por uma transformação que exigirá a redução em 90% das emissões de gases com efeito de estufa, relativamente ao ano base de 1990.

Identifique a medida a adotar pelo sector dos transportes modo pode contribuir para se atingir o objetivo descrito.

• reforço do transporte ferroviário de passageiros de longo curso na União Europeia, de modo a reduzir as emissões associadas ao transporte aéreo.

• incentivos ao transporte particular no transporte interurbano de passageiros e de mercadorias.

• liberalização da indústria automóvel não impondo restrições nos limites de emissões de dióxido de carbono pelos veículos.

• expansão da rede ferroviária a diesel no transporte interurbano de passageiros e de mercadorias

O porto de Sines, cujas características naturais têm contribuído para a sua consolidação como ativo estratégico para Portugal, é o principal porto na fachada ibero-atlântica. A área portuária e a Zona Industrial e Logística (ZIL) envolvente têm vindo a expandir-se e são já uma plataforma logística de âmbito internacional.

Identifique as duas afirmações verdadeiras que podem ser comprovadas pela informação da Figura 4.

• I. A Zona Industrial e Logística (ZIL) de Sines localiza-se a noroeste da área urbana.

• II. As infraestruturas associadas ao Gás Natural Liquefeito (GNL) ocupam uma área mais extensa do que as associadas aos produtos petrolíferos.

• III. O Terminal XXI apresenta disponibilidade de espaço marítimo para expansão.

• IV. As atividades portuárias e extrativas de Sines limitam a expansão da cidade para sudeste.

• V. As plataformas logísticas da área de influência do porto de Sines estão concentradas a uma distância superior a 400 km.

O porto de Sines, cujas características naturais têm contribuído para a sua consolidação como ativo estratégico para Portugal, é o principal porto na fachada ibero-atlântica. A área portuária e a Zona Industrial e Logística (ZIL) envolvente têm vindo a expandir-se e são já uma plataforma logística de âmbito internacional.

Identifique uma característica natural do porto de Sines que favorece a sua consolidação como porto estratégico para Portugal.

• a existência de águas profundas permite a entrada, em segurança, de navios de grande calado de transporte de mercadorias de todo o tipo, o que torna o porto de Sines o mais importante porto nacional na movimentação de carga.

• a existência de águas abertas permite facilidade dos navios e na movimentação da mercadoria, nos processos de carga e descarga, o que torna o porto de Sines atrativo como porto comercial.

• a existências de restingas na abertura do porto ao mar permite excelente acessibilidade marítima, sem constrangimentos, o que facilita a circulação e a atracagem de grande número de navios, fazendo do porto de Sines o mais importante porto nacional na movimentação de carga

«O porto de Sines é dotado de uma plataforma multimodal que favorece a extensão do seu hinterland.»

Qual é a afirmação que justifique a importância da plataforma logística para o porto, utilizando informação da Figura 4?

• O porto de Sines, de importância estratégica para o país, apresenta infraestruturas portuárias com terminal de de carvão e terminal petrolífero, que permitem a receção de produtos energéticos e possibilitam o transporte e a sua distribuição, constituindo uma porta de entrada para a Europa, com uma área de influência alargada.

• O porto de Sines, de importância estratégica para o país, apresenta infraestruturas portuárias com terminal de contentores de grandes dimensões, o que permite a receção de mercadorias muito diversificadas, com ligação à rodovia e à ferrovia, constituindo uma porta de entrada para a Europa e permitindo diminuir a sua área de influência

• O porto de Sines é dotado de uma plataforma intermodal que, além das infraestruturas portuárias, apresenta infraestruturas rodoviárias e ferroviárias com ligação a outras plataformas logísticas de Portugal e de Espanha, o que facilita o escoamento

  da mercadoria e aumenta a área de influência do porto de Sines.

A expansão da plataforma logística de Sines tem impactes no município de Sines, tais como

• (A) aumento do emprego especializado e aumento da população flutuante.

• (B) diminuição da acessibilidade rodoviária e diminuição do poder de compra da população.

• (C) diminuição das atividades do sector primário e diminuição da população idosa.

• (D) aumento da qualidade das águas marinhas costeiras e aumento da oferta de alojamento familiar.

Dois dos problemas ambientais associados às atividades portuárias são

• (A) a eutrofização do oceano e a redução da biodiversidade marinha.

• (B) a produção de resíduos sólidos urbanos e o assoreamento do fundo marinho.

• (C) a perda de qualidade dos sedimentos marinhos e a sobrepesca.

• (D) a produção de resíduos perigosos e o derrame de combustíveis.

A elevada percentagem de mercadorias carregadas através do sistema Roll-On/Roll-Off no porto de Setúbal está relacionada com

• a expedição de produtos agroalimentares perecíveis, como a carne e os frutos vermelhos, da região a sul do rio Tejo.

• a expedição de bens, como os automóveis, produzidos em indústrias sediadas na península de Setúbal.

• a expedição de minerais metálicos, como o cobre e o ferro, oriundos das minas da faixa piritosa do Baixo Alentejo

• a expedição em contentores de materiais, como o cimento, produzidos em unidades industriais da península de Setúbal.

No âmbito da Política Ambiental da União Europeia, duas das metas que os Estados-Membros se propõem alcançar assentam

• na melhoria da eficiência energética e no aumento do consumo de energia elétrica por habitante.

• na redução de emissões de gases com efeito de estufa e na redução dos custos da energia fóssil.

• na redução de emissões de gases com efeito de estufa e no aumento da quota de energias renováveis.

• na melhoria da eficiência energética e na redução da produção de energia elétrica de origem hídrica.