komponen engine (PMKR)

Bagaimana hasil pengukuran celah kerenggangan klep yang dianggap tepat dan benar ....

• Celah kerenggangan klep yang tepat adalah 0.50 mm hingga 0.70 mm.
• Celah kerenggangan klep yang benar adalah 0.40 mm hingga 0.60 mm.
• Celah kerenggangan klep yang sesuai adalah 0.80 mm hingga 1.00 mm.
• Celah kerenggangan klep yang tepat biasanya berkisar antara 0.10 mm hingga 0.30 mm, tergantung spesifikasi mesin.
• Celah kerenggangan klep yang ideal berkisar antara 0.05 mm hingga 0.15 mm.

Kegiatan-kegiatan di bawah ini yang termasuk kegiatan perawatan mesin adalah .

• Pembersihan area kerja, pengaturan jadwal kerja, pelatihan karyawan, dan pengawasan produksi.
• Pengujian tekanan, pengukuran suhu, penggantian oli, dan pengelasan.
• Penyimpanan bahan baku, pengemasan produk, pengiriman barang, dan pemasaran.
• Pemeriksaan rutin, pelumasan, pembersihan, dan penggantian suku cadang.
• Pembuatan laporan keuangan, analisis pasar, pengembangan produk, dan promosi.

Komponen mesin yang berfungsi mengubah gerak naik turun torak menjadi gerak putar dan meneruskannya ke roda penerus adalah ...

• Camshaft
• Crankshaft
• Gearbox
• Flywheel
• Piston

Celah katup saat mesin dingin dan panas berbeda, sehingga saat menyetel katup harus memperhatikan suhu mesin. Saat suhu mesin tinggi, celah katup cenderung semakin besar, karena ...

• Celah katup semakin kecil karena pendinginan mesin.
• Celah katup tidak terpengaruh oleh suhu mesin.
• Celah katup tetap sama pada semua suhu.
• Celah katup cenderung semakin besar karena ekspansi termal pada suhu tinggi.
• Celah katup berkurang karena tekanan tinggi.

Sistem mekanisme katup yang penggeraknya menggunakan rantai disebut dengan ...

• katup manual
• katup otomatis
• katup elektrik
• katup pneumatik
• katup rantai

Sistem mekanisme katup yang camshaft nya dipasang pada bloksilinder dan katup dipasangkan di kepala silinder disebut dengan istilah ...

• Variable Valve Timing (VVT)
• Dual Overhead Camshaft (DOHC)
• Pushrod Engine
• Overhead Camshaft (OHC)
• Overhead Valve (OHV)

Kenapa konstruksi diameter daun katup masuk lebih besar dari pada katup buang ...

• Karena ukuran katup tidak mempengaruhi performa mesin.
• Karena katup masuk terbuat dari bahan yang lebih ringan.
• Karena katup buang lebih sering digunakan.
• Karena katup masuk membutuhkan aliran udara yang lebih besar untuk efisiensi pembakaran.
• Karena katup buang harus menahan tekanan lebih tinggi.

Untuk membedakan katup masuk dengan katup buang dapat dilihatpada diameter keduanya..

• Katup buang memiliki diameter yang lebih kecil daripada katup masuk.
• Diameter katup masuk dan katup buang sama besar.
• Katup masuk dan katup buang tidak memiliki diameter yang berbeda.
• Katup buang memiliki diameter yang lebih besar daripada katup masuk.
• Katup masuk memiliki diameter yang lebih besar daripada katup buang.

Sistem gas buang pada mobil harus senantiasa dirawat dengan baik.Salah satu tujuan perawatan sistem gas buang adalah untukmencegah terjadinya kebocoran gas buang. Kebocoran gas buang.Kebocoran gas buang dapat membahayakan keselamatan jiwapengemudi mobil karena ...

• Kebocoran gas buang dapat meningkatkan efisiensi bahan bakar.
• Kebocoran gas buang tidak berpengaruh pada kesehatan pengemudi.
• Kebocoran gas buang dapat memperpanjang umur mesin mobil.
• Kebocoran gas buang hanya menyebabkan suara bising pada mobil.
• Kebocoran gas buang dapat menyebabkan keracunan dan mengganggu konsentrasi pengemudi.

Bagaimana hasil pengukuran celah kerenggangan klep yang dianggap tepat dan benar ....

• Celah kerenggangan klep yang tepat adalah 0.50 mm hingga 0.70 mm.
• Celah kerenggangan klep yang ideal berkisar antara 0.05 mm hingga 0.15 mm.
• Celah kerenggangan klep yang benar adalah 0.40 mm hingga 0.60 mm.
• Celah kerenggangan klep yang tepat biasanya berkisar antara 0.10 mm hingga 0.30 mm, tergantung spesifikasi mesin.
• Celah kerenggangan klep yang sesuai adalah 0.80 mm hingga 1.00 mm.