Metode Penginjeksian Bahan Bakar

Pada saat temperatur mesin masih dingin (belum tercapai temperatur kerja), mesin sulit hidup (sebagian bahan bakar yang diinjeksikan menempel pada manifold, sehingga campuran jadi kurus).

Saat kunci kontak pada posisi start, arus akan ke injektor dan saklar waktu start masih menutup (on), Injektor akan terbuka dan bahan bakar menyemprot. Penyemprotan maksimum = 9 detik. Tujuannya = Bila terjadi gagal start tidak terjadi banjir (bahan bakar berlebih).

Saat kunci kontak posisi start, ECU menerima tegangan sinyal dari kunci kontak. ECU mengkalkulasi durasi injeksi berdasarkan : Temperatur Mesin, Temperatur Udara masuk, Tegangan baterai. Bila ada sinyal putaran ECU akan memberi durasi sinyal Injeksi yang aktual (diperlukan).

Total Durasi Injeksi = 4 + 1 + 1 = 6 mili detik. Bila temperatur semakin rendah maka durasi injeksi dibuat semakin besar (lama).

Setelah mesin hidup pengontrolan durasi injeksi dikelompokkan pada 3 tingkatan : - Injeksi Dasar (Basic Injection Duration) - Sistem Koreksi (Injection Correction) - Koreksi Tegangan (Voltage Correction)

Pencampuran bahan bakar dan udara secara stokiometri (campuran ideal). Yaitu 14,7 kg udara dibanding 1 kg bahan bakar.

Apa yang dimaksud dengan campuran ideal dalam penginjeksian?

Sebutkan dua sensor yang menjadi dasar penginjeksian!

Mengapa sistem koreksi diperlukan dalam penginjeksian?

Apa yang terjadi pada bahan bakar pada temperatur rendah?