REPASO EXAMEN MODELO 2

En caso de pérdida o degradación de un sensor, el piloto deberá: a. Activar el modo manual y seguir volando la aeronave no tripulada. b. Seguir con la operación. La pérdida o degradación de un sensor no requiere acción por parte del piloto a distancia. c. Activar el modo manual y aterrizar la aeronave no tripulada. En tierra se debe verificar el funcionamiento del sistema y se deberá reparar si fuera necesario. d. Activar el modo automático y seguir volando la aeronave no tripulada.

• Activar el modo manual y seguir volando la aeronave no tripulada.

• Seguir con la operación. La pérdida o degradación de un sensor no requiere acción por parte del piloto a distancia.

• Activar el modo manual y aterrizar la aeronave no tripulada. En tierra se debe verificar el funcionamiento del sistema y se deberá reparar si fuera necesario.

• Activar el modo automático y seguir volando la aeronave no tripulada.

Durante un vuelo con una aeronave no tripulada, en caso de sobrevuelo de personas no participantes, si no está permitido. ¿Qué debe hacer el piloto a distancia?

• Hacer un vuelo lento 3 m/s, sobre las personas no participantes para advertir de su presencia y que abandonen la zona de operaciones.

• Reducir el tiempo de sobrevuelo de las personas no participantes al mínimo posible.

• Detener la aeronave no tripulada sobre las personas no participantes y aterrizar inmediatamente.

• Realizar un vuelo estacionario sobre las personas no participantes y encender las luces verdes de posición si es de día y las estroboscópicas si es de noche.

El número de registro de operador de UAS:

• Debe mantenerse en privado.

• Debe compartirse con familia y amigos.

• Debe publicarse en las redes sociales.

• Debe usarse como nombre de usuario en foros.

En general ¿hasta dónde puedo volar la aeronave no tripulada en la categoría "abierta"?

• A una distancia máxima de 200 m desde la posición del piloto a distancia.

• A una distancia máxima de 2 km desde el la posición del piloto a distancia, salvo en zonas montañosas donde debe reducirse a 1km.

• A una distancia a la cual el piloto a distancia pueda mantener en todo momento la aeronave no tripulada dentro del alcance visual.

• A la distancia indicada en las instrucciones facilitadas por el fabricante del UAS.

En caso de pérdida o degradación del enlace de mando y control, el piloto a distancia debe:

• Intentar recuperar el enlace acercándose al UAS.

• Cambiar la batería de la unidad de mando.

• Leer las instrucciones facilitadas por el fabricante del UAS en busca de soluciones.

• Apagar los motores.

En caso de enfermedad, un piloto a distancia debería:

• Volar sin ningún problema.

• Asegurarse de que la enfermedad no afectará a la seguridad de la operación si fuera así cancelarla.

• Tomar la medicación necesaria y realizar el vuelo.

• Cancelar la operación, en cualquier caso.

En caso de detectar un daño en el fuselaje de la aeronave no tripulada durante el vuelo. ¿Cómo debe actuar el piloto a distancia?

• Debe activar la función de vuelta a casa ("RTH", por sus siglas de inglés de "return to home")

• Debe tratar de seguir pilotando y aterrizar de forma segura lo antes posible.

• Debe tratar de aterrizar inmediatamente.

• Debe apagar los motores inmediatamente

Después de un vuelo con UAS, ¿por qué es importante guardar y hacer una copia de seguridad de los datos de vuelo (telemetría)?

• Para analizar los vuelos realizados.

• Para presentar los datos de vuelo a AESA en caso de infracción.

• Para repetir los vuelos realizados.

• Para presentar los datos de vuelo a la aseguradora en caso de accidente.

Durante las comprobaciones previas al vuelo, el piloto a distancia NO tiene que comprobar: a. En giraviones, el correcto y seguro montaje de las hélices. b. El entorno y el espacio aéreo circundante, incluidas las posibles actividades de otros usuarios del espacio aéreo. c. Los planes de vuelo de la aviación tripulada en el espacio aéreo circundante de la zona de operaciones prevista. d. En aeronaves no tripuladas de ala fija de construcción privada, la correcta localización del centro de gravedad.

• En giraviones, el correcto y seguro montaje de las hélices.

• El entorno y el espacio aéreo circundante, incluidas las posibles actividades de otros usuarios del espacio aéreo.

• Los planes de vuelo de la aviación tripulada en el espacio aéreo circundante de la zona de operaciones prevista.

• En aeronaves no tripuladas de ala fija de construcción privada, la correcta localización del centro de gravedad.

En el caso de que el piloto a distancia esté asistido por un observador de aeronave no tripulada a los efectos de mantener la aeronave no tripulada en modo VLOS y mantener un riguroso control visual del espacio aéreo que rodea la aeronave no tripulada con el fin de evitar cualquier riesgo de colisión con una aeronave tripulada, ¿quién es el responsable de la seguridad de la operación de UAS?

• En cualquier caso el piloto a distancia sigue siendo el responsable de la seguridad de la operación.

• La responsabilidad es compartida entre el piloto a distancia y el observador de aeronave no tripulada.

• En operaciones en modo de visión en primera persona ("FPV"; por sus siglas en inglés de "first-person-view"), el observador de aeronave no tripulada es el responsable de la seguridad de la operación.

• La seguridad de la operación depende de la MTOM de la aeronave no tripulada.