EL ETCS nivel 2 tiene

Supervisión puntual y continua

¿PARA QUE SERVIRÍA EL ETCS?

Para que cada país elija que sistema utilizar en cada momento

¿CONTRA QUE PROTEGE EL ETCS?

Sobrevelocidad, rebases, marcha atrás, pasos a nivel, paradas prolongadas y deriva.

Sobre velocidad, rebases, marcha atrás

Sobre velocidad, rebases. Marcha atrás, pasos a nivel.

¿PARA QUE SIRVE UNA BALIZA?

Para enviar mensajes a través de telegramas

Solamente para posicionamiento del tren

¿LAS BALIZAS COMO SE ALIMENTAN?

Son energizadas al paso del tren

EL SUBSISTEMA EMBARCADO NECESITA

Datos del tren, porcentaje de frenado, longitud, velocidad máxima

Datos del tren, porcentaje de frenado,

Datos de tren, porcentaje de frenado, longitud

EL SUBSISTEMA DE VÍA PROPORCIONA

MA, Velocidad máxima, información topológica, limitaciones temporales, sentido, posición

Posición, sentido, limitaciones

Posición, limitaciones, velocidad máxima

MA,, Velocidad máxima, información topológica, limitaciones temporales, sentido, posición, galibo

¿PARA QUE SIRVE UN EUROLOOPS?

Para avanzar información al tren hasta 800 metros desde la señal

¿PARA QUE SIRVE UN RBC?

Para posicionamiento del tren exclusivamente

Para saber como se encuentran las balizas variables

¿PARA QUE SIRVE EL EVC?

Para generar las alarmas y avisos necesarios

Para calcular las curvas de frenado.

Para controlar la velocidad permitida y controlar los telegramas recibidos

¿PARA QUE SIRVE EL DMI

Interfaz entre el sistema y el Maquinista

Para enviar mensajes a través de telegramas

Para saber como se encuentran las balizas variables

Para controlar la velocidad permitida y controlar los telegramas recibidos

¿QUÉ ES UN ODOMETRO?

Es un captador para calcular distancias.

Sirve para saber como están las eurobalizas

¿EL DMI ESTA DIVIDIDO EN LAS SIGUIENTES ZONAS?

CONTROL DE FRENADO, CONTROL DE VELOCIDAD, INFORMACIÓN AUXILIARES, AREA DE PLANIFICACIÓN, DE MONITORIZACIÓN Y INTRODUCCION DE DATOS

CONTROL DE FRENADO, CONTROL DE VELOCIDAD, AREA DE PLANIFICACIÓN, DE MONITORIZACIÓN Y INTRODUCCION DE DATOS

CONTROL DE FRENADO, CONTROL DE VELOCIDAD, INFORMACIÓN AUXILIARES, AREA DE PLANIFICACIÓN.

CONTROL DE VELOCIDAD, INFORMACIÓN AUXILIARES, AREA DE PLANIFICACIÓN, DE MONITORIZACIÓN Y INTRODUCCION DE DATOS

CONTROL DE FRENADO,INFORMACIÓN AUXILIARES, AREA DE PLANIFICACIÓN, DE MONITORIZACIÓN Y INTRODUCCION DE DATOS

EN EL AREA DE DETALLES DE FRENADO ESTA

Cuadro de aviso de intervención y barra de distancia a meta

EN EL AREA DE CONTROL DE VELOCIDAD DE DMI ESTA

Cuadro de aviso de intervención y barra de distancia a meta

EN EL AREA DE INFORMACIONES AUXILIARES DEL DMI ESTA

Cuadro de aviso de intervención y barra de distancia a meta

¿QUE PASA CON EL ASFA CUANDO PASAMOS A NIVEL 1?

Es inhibido por el sistema y se activa la supervisión ETCS

QUE VARIABLES TIENE UNA MA

Final de la MA, velocidad final, punto a proteger, velocidad de liberación.

Punto a proteger, velocidad a Cero al final

Origen de Ma siempre en las Balizas INFILL

¿DONDE SE ORIGINA UNA MA?

EN EL GRUPO DE BALIZAS A PIE SEÑAL

EN TODAS LAS BALIZAS FIJAS Y VARIABLES

El COLOR BLANCO O GRIS

SITUACIÓN NORMAL DENTRO DE CURVA DE FRENADO

SITUACIÓN DE AVISO DE PROTECCIÓN POR EXCESO DE VELOCIDAD

PELIGRO SITUACIÓN NO DESEADA EL SISTEMA INTERVIENE

SITUACIÓN NORMAL DENTRO DE CURVA DE FRENADO

SITUACIÓN DE AVISO DE PROTECCIÓN POR EXCESO DE VELOCIDAD

PELIGRO SITUACIÓN NO DESEADA EL SISTEMA INTERVIENE

SITUACIÓN DE AVISO DE PROTECCIÓN POR EXCESO DE VELOCIDAD

SITUACIÓN NORMAL DENTRO DE CURVA DE FRENADO

PELIGRO SITUACIÓN NO DESEADA EL SISTEMA INTERVIENE

PELIGRO, SITUACIÓN NO DESEADA EL SISTEMA INTERVIENE

SITUACIÓN NORMAL DENTRO DE CURVA DE FRENADO

SITUACIÓN DE AVISO DE PROTECCIÓN POR EXCESO DE VELOCIDAD

PARA QUE SIRVE LA VELOCIDAD DE LIBERACIÓN

Velocidad reducida para permitir aproximarnos y extender la MA en nivel 1 bajo nuestra supervisión

Para liberar el freno de servicio y poder acercarnos a la señal

EN EL AREA DE PLANIFICACION SE MUESTRA

LIMITACIONES TEMPORALES VELOCIDAD

ETCS V25

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Juan Carlos Galindo

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