Bloco 2 8

NO QUE DIZ RESPEITO A FOLGA PERIÓDICA, ASSINALE A ALTERNATIVA CORRETA:

• NÃO EXISTE PREVISÃO LEGAL QUE ASSEGURE FOLGAS CONSECUTIVAS EM SÁBADOS OU DOMINGOS PARA TRIPULANTES DE VOO OU DE CABINE.

• O TRIPULANTE TERÁ NÚMERO MENSAL DE FOLGAS NÃO INFERIOR A OITO, SENDO VEDADA QUALQUER POSSIBILIDADE DE DIMINUIÇÃO DESTE LIMITE, AINDA QUE PREVISTO EM CONVENÇÃO OU ACORDO COLETIVO.

• QUANDO O TRIPULANTE FOR DESIGNADO PARA CURSO FORA DE SUA BASE CONTRATUAL A EMPRESA DEVERÁ ASSEGURAR UMA LICENÇA REMUNERADA DE UM DIA PARA CADA QUINZE DIAS FORA DA BASE CONTRATUAL.

• A FOLGA SÓ TERÁ INICIO 30 MINUTOS APÓS O CORTE DOS MOTORES, QUANDO A TRIPULAÇÃO ENCERRA SUAS ATIVIDADES A BORDO.

2 - UMA TRIPULAÇÃO SÓ PODERÁ SER TRANSFORMADA:

• NA BASE, APÓS 4 HORAS DA APRESENTAÇÃO PARA O VOO.

• EM VOO, A CRITÉRIO DO COMANDANTE.

• EM QUALQUER ESCALA, QUANDO ESTRITAMENTE NECESSÁRIO.

• NA ORIGEM, ATÉ 3 HORAS APÓS A APRESENTAÇÃO PARA O VOO.

SOBREAVISO É O PERÍODO DE TEMPO EM QUE O AERONAUTA PERMANECE EM LOCAL DE SUA ESCOLHA, À DISPOSIÇÃO DO EMPREGADOR, POR UM PERÍODO MÁXIMO DE:

• 12 HORAS

• 6 HORAS

• 8 HORAS

• 4 HORAS

O repouso do tripulante de voo e de cabine poderá ser alterado em algumas hipóteses. Marque a alternativa que corresponde a uma dessas hipóteses previstas em lei:

• Quando não houver disponibilidade de transporte ao término da jornada.

• Quando houver manutenção da aeronave em solo, que impeça o tripulante de se deslocar até o local de repouso.

• O repouso será acrescido de 2 horas, quando ocorrer o cruzamento de 3 ou mais fusos horários em um dos sentidos da viagem, por cada fuso cruzado.

• Quando houver troca de aeronave sem prévio aviso ao tripulante.

Ainda que no gozo da validade do CHT ou CMA, caso apresente indício comprometedor de suas aptidões físicas ou técnicas, o seu titular poderá ser:

• Voar supervisionado por autoridade.

• Submetido a novos exames.

• Suspenso.

• Dispensado.

Fora de sua base, caso não haja transporte disponível, a contagem do período de repouso do tripulante será iniciada:

• Após o estacionamento da aeronave.

• A partir da disponibilidade do transporte.

• Após o pouso.

• A partir do "corte" de todos os motores.

Os aspectos básicos relacionados à atividade aeronáutica, conhecidos como fatores contribuintes nos acidentes ou incidentes aeronáuticos, são conhecidos por:

• Humanos, materiais e operacionais.

• Principais, secundários e diretos.

• Materias, psicológicos e operacionais.

• Humanos, materiais e diretos.

8 - LEI 13.475/2017 (LEI DO AERONAUTA) NÃO FAZEM PARTE DA REMUNERAÇÃO DO TRIPULANTE:

• SALÁRIO.

• DIÁRIAS DE ALIMENTAÇÃO.

• GRATIFICAÇÃO POR CARGO DE CHEFIA.

• FÉRIAS.

9 - DAS ALTERNATIVAS ABAIXO, A QUE PODE SER CONSIDERADA COMO ACIDENTE DE TRABALHO É O(A): A) LESÃO EM FUNCIONÁRIO, NO DOMICÍLIO, DECORRENTE DO MANUSEIO DE EQUIPAMENTO EMPRESTADO PELA EMPRESA. B) MORTE DE FUNCIONÁRIO, NA EMPRESA, EM DIA DE ATIVIDADE REMUNERADA. C) MORTE DE FUNCIONÁRIO, NA EMPRESA, EM DIA DE FOLGA REMUNERADA. D) LESÃO EM FUNCIONÁRIO, NO DOMICÍLIO, DECORRENTE DO MANUSEIO DE EQUIPAMENTO DE SUA PROPRIEDADE.

• LESÃO EM FUNCIONÁRIO, NO DOMICÍLIO, DECORRENTE DO MANUSEIO DE EQUIPAMENTO EMPRESTADO PELA EMPRESA.

• MORTE DE FUNCIONÁRIO, NA EMPRESA, EM DIA DE ATIVIDADE REMUNERADA.

• MORTE DE FUNCIONÁRIO, NA EMPRESA, EM DIA DE FOLGA REMUNERADA.

• LESÃO EM FUNCIONÁRIO, NO DOMICÍLIO, DECORRENTE DO MANUSEIO DE EQUIPAMENTO DE SUA PROPRIEDADE.

O SIPAER TEM COMO PRINCÍPIO FILOSÓFICO:

• A) A APURAÇÃO DA CULPA OU RESPONSABILIDADE PELOS ACIDENTES.

• B) A PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS.

• C) ORIENTAR A AVIAÇÃO CIVIL INTERNACIONAL.

• D) REALIZAR INQUÉRITOS TÉCNICOS.