Dispositivos opcionales para líneas con Nivel 1. Proporcionan información con antelación al equipo ETCS embarcado relativa a la próxima señal. En España no están operativos

Dispositivos opcionales para líneas con Nivel 2. Proporcionan información con antelación al equipo ETCS embarcado relativa a la próxima señal. En España no están operativos

Dispositivos opcionales para líneas con Nivel 1. Proporcionan información con retardo al equipo ETCS embarcado relativa a la próxima señal. En España no están operativos

Dispositivos opcionales para líneas con Nivel 2. Proporcionan información con retardo al equipo ETCS embarcado relativa a la próxima señal. En España no están operativos

Equipo ETCS EMBARCADO (EOB) ETCS ON BOARD:

Sistema informático que supervisa o controla el movimiento del tren sobre la base de la información recibida de los subsistemas de vía. Suficiente para nivel 1

Sistema informático que supervisa o controla el movimiento del tren sobre la base de la información recibida de los subsistemas de vía. Suficiente para nivel 2

Sistema informático que supervisa o controla el movimiento del tren sobre la base de la información recibida de los subsistemas de vía. Suficiente para nivel 0

Sistema informático que supervisa o controla el movimiento del tren sobre la base de la información recibida de los subsistemas de vía. Suficiente para nivel 3

Sistema de Radiocomunicación embarcado GSM-R:

Se utiliza para el intercambio de telegramas entre en equipo ETCS y los RBS. Necesario para operar en nivel 2

Sistema informático que supervisa y controla el movimiento del tren sobre la base de la información recibida de los subsistemas de vía. Suficiente para Nivel 1

Sistema de comunicaciones bidireccional vía radio. Intercambia mensajes entre el vehículo y el Centro de bloqueos por radio

Envía mensajes vía radio el equipo ETCS embarcado en función de las condiciones de señalización. Su principal objetivo es proporcionar MA

Módulos de Transmisión para Sistemas Nacionales: STM

Hace las funciones de ``traductor´´ entre los sistemas nacionales instalados en la vía y en los trenes, y el equipo ETCS embarcado

Hace las funciones de ``traductor´´ entre los sistemas nacionales instalados en la vía, y el equipo ETCS embarcado

Hace las funciones de ``traductor´´ entre los sistemas nacionales instalados en los trenes, y el equipo ETCS embarcado

Hace las funciones de ``traductor´´ entre los sistemas nacionales instalados en la vía, y el equipo ETCS de la vía

Marca la opción correcta sobre el ERTMS

El ERTMS por medio del STM puede integrar ASFA, EBICAB o LZB

Los modos 1, 2 y 3 son compatibles de mayor a menor

Los niveles 1, 2 y 3 son compatibles de menor a mayor

El ERTMS por medio del FS puede integrar ASFA, EBICAB o LZB

Nivel 0 + ASFA, Marca la opción incorrecta:

Empleo del sistema ASFA embarcado dependiente del nivel 1

Supervisión de la velocidad máxima y de las limitaciones de velocidad en función del trayecto recorrido

Eurobalizas para el aviso de cambio de nivel y para la localización del vehículo

Indicador del puesto de conducción ETCS-DMI

Información puntual y supervisión continua

Información y supervisión puntual

Información y supervisión continua

Información continua y supervisión puntual

ERTMS N1, opción incorrecta:

El sistema embarcado recibe información continua de la vía y autorizaciones de movimiento que le permiten circular por uno o más cantones de bloqueo

Transmisión de datos a través de las eurobalizas, por medio de mensajes emitidos desde la vía mediante codificadores

Eurobalizas para la localización del tren

Señalización en la cabina de conducción

Información y supervisión continua

Información y supervisión puntual

Información puntual y supervisión continua

Información continua y supervisión puntual

ERTMS N2, marca la opción incorrecta

El sistema embarcado recibe información puntual de la vía y MA que le permiten circular por uno o más cantones de bloqueo

Transmisión de datos a través de GSM-R

Los trenes informan de su posición y dirección de movimiento al Centro de bloqueo por radio a intervalos regulares mediante GSM-R

Las eurobalizas se emplean como puntos pasivos de control y posicionamiento, y se emplean para corregir errores a distancia

El Modo técnico de operaciones de ERTMS:

Abreviadamente Modo, es el estado de operación del equipo embarcado en relación con la supervisión que puede ofrecer, en función de la información recibida de la infraestructura, en cada uno de sus niveles

Abreviadamente Nivel, es el estado de operación del equipo embarcado en relación con la supervisión que puede ofrecer, en función de la información recibida de la infraestructura, en cada uno de sus niveles

Abreviadamente Modo, es el estado de operación del equipo de la infraestructura en relación con la supervisión que puede ofrecer, en función de la información recibida del equipo embarcado, en cada uno de sus niveles

Abreviadamente Nivel, es el estado de operación del equipo de la infraestructura en relación con la supervisión que puede ofrecer, en función de la información recibida del equipo embarcado, en cada uno de sus niveles

Si tenemos la siguiente simbología en nuestro DMI de ERTMS que significa?

Modo operativo particular TRIP de SIEMENS

Modo operativo particular TRIP de ALSTOM

Modo operativo particular POST TRIP de SIEMENS

Modo operativo particular POST TRIP de ALSTOM

El modo operativo ERTMS Staff Responsable (SR) tiene varias características, marque la

Se supervisa una velocidad máxima de 40 km/h (valor nacional) y las LTV. En este modo si se rebasa una señal hay que pulsar la función de rebase, en caso contrario, se transiciona a modo TRIP aplicando el sistema freno de servicio

No supervisa indicación de señales (excepto parada), ni las pantallas de ETCS

Modo empleado al comienzo de la circulación en N2 hasta recibir una MA de manera automática o tras la solicitud por parte del RBC, de TAF

Modo empleado al inicio del N1 hasta primer grupo de eurobalizas de una señal fija fundamental que pueda presentar parada

MODO FS FULL SUPERVISION, marca la opción correcta:

Los puntos de entrada al sistema en los que se transite al modo FS vienen establecidos por el AI mediante Consigna

Se requiere una MA y se circula al amparo del BSL

La señalización de la vía prevalece sobre la de cabina excepto en la aproximación a una MA con velocidad de liberación. El Mq. circulará en condiciones de cumplir la Señal FF, asegurando la detención ante una parada

La transición a otros modos desde el FS se realiza, generalmente, de forma manual

MODO ON SIGHT-OS, marca la opción correcta

Es enviado desde la vía o desde el RBC y debe ser reconocido por el Mq.

Modo que permite la conducción en avance, empleado para entrar a vía ocupada. No permite al Mq. rebasar una señal en Rebase Autorizado

Supervisa el valor de velocidad nacional de 40 km/h y las LTV en el sistema

En N1, para transitar a modo FS, el equipo se mantiene en OS hasta recibir una MA o tras el reconocimiento del Mq. en el DMI de una solicitud de TAF por parte del RBC

Modo SHUNTING - SH, marca la opción correcta

La transición al modo SH, ya sea automática o manual, se produce al final de una misión y conlleva la pérdida de datos. Para iniciar una nueva misión se deberán introducir los datos de nuevo

Permite la conducción en avance y retroceso

Los puntos de transición a modo SH vienen en las consignas del AI. En ETCS N el Mq. recibirá confirmación del RBC o del CCE ante la selección del modo SH y el sistema transitará de forma automática. En caso de no recibir autorización se comunica al RC y atenerse a sus instrucciones

La velocidad de supervisión del sistema en este modo es de 40 km/h

MODO INFITTED - UN, marca la opción correcta:

El EOB (on board) ignora información relativa a señales, pero supervisa balizas si existen. Mantiene el control de cabios de velocidad máxima recibidos antes del cambio de modo

Modo aplicable al nivel 2 para circular en líneas no equipadas con ETCS

No se debe respetar la señalización lateral y aquellos procedimientos que están recogidos en el RCF

La velocidad de supervisión del sistema es de 100 km/h con ASFA, y de 200 km/h sin sistema en la infraestructura

El sistema ETCS en los niveles 1 y 2 elabora curvas de velocidad, cuál de ellas aplica freno de servicio y se libera cuando se alcanza la velocidad permitida?

Curva de velocidad permitida (V.límite)

Marca la opción correcta a cerca de la velocidad de liberación:

Es la velocidad del tren a la cual supervisa la aproximación al EOA

Los límites de las curvas de intervención y de emergencia son supervisados

La velocidad de liberación al aproximarse a toperas es de 10 km/h y el valor nacional es de 30 km/h, si se excede la velocidad de liberación se aplica freno de emergencia

Se establece un límite de aviso por encima de la velocidad de liberación que activa una alerta si la velocidad del tren excede este límite

Restricciones estáticas de velocidad del sistema ERTMS: Marca la incorrecta

Perfil estático de velocidad: restricciones fijas de vel. en un determinado tramo de vía, curvas, túneles, etc.

Perfil de velocidad por carga de eje. LTV Restricción relacionada con el tipo de tren

El equipo elabora el perfil de velocidad más restrictivo, será calculado cada vez que cambien cualquiera de los elementos que lo componen

Autorización de Movimiento - MA marca la opción incorrecta

Para disponer de una MA activa es preciso que la baliza fija de pie de señal o el RBC autorice el mvto y que la baliza conmutable confirme la localización del tren

Es el permiso que recibe el tren, en términos de distancia, cuando se encuentra totalmente supervisado

La distancia de una MA es enviada al RBC en el N2 o por las eurobalizas en el N1

Para disponer de una MA activa es preciso que la baliza conmutable de pie de señal o el RBC autorice el mvto y que la baliza fija confirme la localización del tren

AUTORIZACIÓN DE MOVIMIENTO - MA Cuál de las siguientes no es una de sus características principales?

El final de la autorización (EOA o LOA). Es el punto hasta el cual está autorizado para circular

El Punto de Peligro - Danger Point La velocidad de liberación

La MA puede dividirse en secciones, que pueden tener un tiempo limitado para recorrerlas, aplicando una reacción de frenado en caso de superarlo

AUTORIZACIÓN DE MOVIMIENTO - MA Una autorización de movimiento puede ser renovada, recortada o revocada: Marca la opción incorrecta

Al final de una misión se recibe en el grupo de balizas infil

Una renovación de MA se puede recibir tanto en el grupo de balizas infil como en el de señal.

Siempre se recibe antes de la entrada en la curva de frenado hacia una EOA

La revocación de la MA supone la pérdida de dicha autorización de movimiento

SOLICITUD DE TAF - TRACK AHEAD FREE (vía de cabeza está libre) Marca la opción incorrecta

Se solicita al Mq. en N2 desde el RBC

En caso de una transición a/desde modo OS

Una vez reconocido el TAF, el equipo on board transitará a modo FS u OS

EOA - END OF AUTHORITY marca la incorrecta

Punto final de la autorización de mvto. Vel final de 0 km/h

Puede tener o no una velocidad de liberación

PUNTO DE PELIGRO - DANGER POINT

Es una localización, más allá del EOA, hasta la que podría llegar la cabeza del tren sin el riesgo de una situación real de peligro

Es una velocidad, más allá del EOA, hasta la que podría llegar la cabeza del tren sin el riesgo de una situación real de peligro

Es una localización, más allá del LOA, hasta la que podría llegar la cabeza del tren sin el riesgo de una situación real de peligro

Es una velocidad, más allá del LOA, hasta la que podría llegar la cabeza del tren sin el riesgo de una situación real de peligro

Libro 5 (7.0) ERTMS Parte 1

Authored by Rocío Rivero

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MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 sec • 1 pt

Definición de ERTMS:

En un sistema de control, mando y señalización, que se superpone a un sistema de señalización lateral subyacente y cubre áreas como:

ETCS, GSMR, ETML

En un sistema de control, mando y señalización, que se superpone a un sistema de señalización lateral subyacente y cubre áreas como:

ETCS y GSMR

En un sistema de control, mando y señalización, que no se superpone a un sistema de señalización lateral subyacente y cubre áreas como:

ETCS, GSMR, ETML

En un sistema de control, mando y señalización, que no se superpone a un sistema de señalización lateral subyacente y cubre áreas como:

ETCS y GSMR

MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 sec • 1 pt

Sistema europeo de control de trenes, para el control del tren y los sistemas de mando. Garantiza movimientos seguros del tren:

ETCS/ERTMS

GSM-R

ETML

LZB

MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 sec • 1 pt

Sistema europeo de telecomunicaciones para Ferrocarriles, plataforma digital única para todas las aplicaciones:

ERTMS/ETCS

GSM-R

ETML

LZB

MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 sec • 1 pt

Nivel de gestión del tráfico, asegura un servicio coordinado: ajuste a los horarios, optimización de la capacidad de las líneas, optimización de la flota en stock de vehículos, ahorro de energía y mejora del tráfico:

ETML

ETCS/ERTMS

GSM-R

EBICAB

MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 sec • 1 pt

Cuál es la función del sistema ERTMS?

Evitar superar una velocidad límite concreta en cada punto de la infraestructura y proteger varios aspectos

Evitar superar una velocidad límite general en cada punto de la infraestructura y proteger varios aspectos

Evitar superar una velocidad límite concreta en cada punto de la infraestructura

Evitar superar una velocidad límite general en cada punto de la infraestructura

MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 sec • 1 pt

La función del sistema ERTMS es evitar superar una velocidad límite concreta en cada punto de la infraestructura y proteger:

-Contra la sobre velocidad

-Contra el Rebase indebido de una señal

-Contra un mvto de retroceso

-Los Pasos a Nivel

-Cuando existen paradas prolongadas

-Contra la sobre velocidad

-Contra el Rebase indebido de una señal

-Contra un mvto de retroceso

-Los Pasos a Nivel

-Cuando existen paradas prolongadas

-Contra la sobre velocidad

-Contra el Rebase indebido de una señal

-Contra un mvto de retroceso

-Los Pasos a Nivel

-Cuando existen paradas prolongadas

-Ante descarrilamientos

MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 sec • 1 pt

Eurobalizas:

Transmisión puntual de información (Telegramas). Pueden ser fijas o conmutables. Las eurobalizas están organizadas en grupos de balizas. Cada baliza transmite un telegrama al equipo ETCS embarcado.

Transmisión continua de información (Telegramas). Pueden ser fijas o conmutables. Las eurobalizas están organizadas en grupos de balizas. Cada baliza transmite un telegrama al equipo ETCS embarcado.

Transmisión puntual de información (Telegramas). Son conmutables. Las eurobalizas están organizadas en grupos de balizas. Cada baliza transmite un telegrama al equipo ETCS embarcado.

Transmisión continua de información (Telegramas). Son conmutables. Las eurobalizas están organizadas en grupos de balizas. Cada baliza transmite un telegrama al equipo ETCS embarcado.

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Libro 5 (7.0) ERTMS Parte 1

Definición de ERTMS:

Sistema europeo de control de trenes, para el control del tren y los sistemas de mando. Garantiza movimientos seguros del tren:

Sistema europeo de telecomunicaciones para Ferrocarriles, plataforma digital única para todas las aplicaciones:

Nivel de gestión del tráfico, asegura un servicio coordinado: ajuste a los horarios, optimización de la capacidad de las líneas, optimización de la flota en stock de vehículos, ahorro de energía y mejora del tráfico:

Cuál es la función del sistema ERTMS?

La función del sistema ERTMS es evitar superar una velocidad límite concreta en cada punto de la infraestructura y proteger:

Eurobalizas:

Conectan el enclavamiento de las señales fijas fundamentales con las balizas conmutables de los grupos de balizas:

Eurolazo:

Envía mensajes vía radio al equipo ETCS embarcado en función de las condiciones de la señalización. Su objetivo principal es proporcionar autorizaciones de movimiento:

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