Pytania z Siłowni Okrętowych

Główny układ napędowy statku zbudowany jest z podstawowych elementów takich jak:

• wał napędowy - śrubowy oraz śruba napędowa

• silnik napędu głównego, sprzęgło oraz wał pośredni

• silnik napędu głównego, sprzęgło, wały: pośredni i śrubowy oraz śruba napędowa

• silnik napędu głównego, sprzęgło oraz przekładnia

Główny, bezpośredni układ napędowy statku zawiera:

• silnik tłokowy czterosuwowy, wały pośredni i śrubowy oraz śrubę napędową

• silnik tłokowy wolnoobrotowy, wały pośredni i śrubowy oraz śrubę napędową

• turbina parowa, wały: pośredni i śrubowy oraz śrubę napędową

• silnik elektryczny, przekładnia, wały pośredni i śrubowy oraz śrubę napędową

Główny układ napędowy statku złożony z silnika wolnoobrotowego i śruby o stałym skoku zapewnia:

• pełne wykorzystanie osiągów silnika w dowolnych warunkach pływania

• minimalne zużycie paliwa w ciężkich warunkach pływania

• wysoką sprawność układu napędowego w przeciętnych warunkach pływania

• minimalną emisję NOx

Główny pośredni układ napędowy statku zawiera:

• silnik, tłokowy czterosuwowy, wały pośredni i śrubowy oraz śrubę napędową

• silnik tłokowy wolnoobrotowy, wały pośredni i śrubowy oraz śrubę napędową

• turbina parową, przekładnię, wały: pośredni i śrubowy oraz śrubę napędową

• silnik elektryczny, wały pośredni i śrubowy oraz śrubę napędową

Główny układ napędowy statku złożony z silnika wolnoobrotowego i śruby o zmiennym skoku zapewnia:

• uzyskanie maksymalnej prędkości statku w ciężkich warunkach pływania

• stosowanie prądnicy wałowej

• pełne wykorzystanie osiągów silnika w szerokim przedziale zmian warunków pływania

• niski poziom zanieczyszczeń środowiska środkami toksycznymi takimi jak NOx, SOx

Przy awaryjnym przesterowaniu spalinowego silnika tłokowego napędu bezpośredniego z „całej naprzód” na „całą wstecz” niemożliwym jest uzyskanie dużej prędkości obrotowej układu, gdyż:

• pompy wtryskowe nie są w stanie dostarczyć pełnej dawki paliwa

• charakterystyka śruby „biegu wstecz” jest diametralnie różna od „biegu naprzód”

• układ napędowy podlega silnemu obciążeniu spowodowanym poruszaniem się nadal statku do przodu

• występuje przegłębienie statku na rufę wywołane pracą śruby „na wstecz”

Przy awaryjnym przesterowaniu spalinowego silnika tłokowego napędu bezpośredniego z „całej naprzód” na „całą wstecz” przy dodatniej prędkości obrotowej układu napędowego występuje ujemny moment obrotowy, gdyż:

• po odcięciu dopływu paliwa do silnika silnik pracuje niestabilnie

• występuje „efekt turbinowy” (śruba zaczyna napędzać silnik)

• występuje

ego występuje ujemny moment obrotowy, gdyż:

• po odcięciu dopływu paliwa do silnika silnik pracuje niestabilnie

• występuje „efekt turbinowy” (śruba zaczyna napędzać silnik)

• występuje przegłębienie statku na dziób wywołane hamowaniem statku

• występuje zanik wtórnego układu fal

Opór całkowity kadłuba statku jest:

• oporem zanurzonej w wodzie części kadłuba

• oporem wynurzonej części kadłuba, w skład czego wchodzi nadbudówka, burty oraz inne elementy wyposażenia pokładowego

• oporem wynurzonej części kadłuba, w skład czego wchodzi nadbudówka, burty, ładunek przewożony na pokładzie oraz inne elementy wyposażenia pokładowego

• sumą oporów hydrodynamicznego zanurzonej w wodzie części kadłuba i aerodynamicznego części nadwodnej poruszającej się w powietrzu

Opór hydrodynamiczny zanurzonej w wodzie części kadłuba jest:

• równy oporowi falowemu

• sumą oporu ciśnienia i oporu tarcia

• sumą oporu falowego i lepkościowego oporu ciśnienia

• równy oporowi tarcia