BÀI 27 P3

Yếu tố nào sau đây không hoàn toàn đúng với đặc điểm phân bố ngành vận tải đường sông?

• Phải có dòng sông lớn, có giá trị về vận tải thuỷ.

• Có nhiều phụ lưu, có cửa sông mở về phía biển.

• Có cơ sở kinh tế phân bố dọc theo các dòng sông.

• Khu vực đường sông quan trọng đều có kênh đào.

Phát biểu nào sau đây không đúng với vai trò của các kênh đào trong một hệ thống vận tải đường sông?

• Nhờ có kênh đào mà các lưu vực vận tải được nối với nhau.

• Các kênh đào được xây dựng vượt qua các trở ngại địa hình.

• Các kênh đào là cơ sở quan trọng hình thành các cảng sông.

• Nhờ có kênh đào mà việc vận chuyển ở hệ thống linh hoạt.

Các quốc gia nào sau đây phát triển mạnh giao thông đường sông, hồ?

• Hoa Kì, LB Nga, Đan Mạch.

• Nhật Bản, LB Nga, Ấn Độ.

• Hoa Kì, LB Nga, Ca-na-đa.

• Nhật Bản, LB Nga, Na Uy.

Hệ thống sông nào sau đây ở châu Âu có khả năng giao thông lớn?

• Đa-nuýp.

• Mê Công.

• Dương Tử.

• Mi-xi-xi-pi.

Hệ thống sông nào sau đây ở châu Á có khả năng giao thông lớn?

• Đa-nuýp.

• Rai-nơ.

• Dương Tử.

• Mi-xi-xi-pi.

Hệ thống sông nào sau đây ở châu Mỹ có khả năng giao thông lớn?

• Von-ga.

• Mê-kông.

• Dương Tử.

• Mi-xi-xi-pi.

Phát biểu nào sau đây không đúng với ngành vận tải đường biển?

• Là loại hình vận chuyển hàng hoá quốc tế.

• Khối lượng luân chuyển hàng hoá rất lớn.

• Có nguy cơ gây ô nhiễm môi trường biển.

• Sự phát triển luôn gắn chặt với nội thương.

Sự tồn tại và phát triển của một cảng biển không phụ thuộc vào

• vị trí thuận lợi xây cảng.

• có mặt hậu phương cảng.

• có mặt của vùng tiền cảng.

• tuyến đường dài hay ngắn.

Nơi có nhiều hải cảng nhất là ở hai bên bờ của

• Thái Bình Dương.

• Đại Tây Dương.

• Ấn Độ Dương.

• Địa Trung Hải.

Hải cảng giữ vị trí then chốt trên tuyến đường biển Tây Âu - Bắc Mỹ là

• Rôt-tec-đam (Hà Lan).

• Mac-xây (Pháp).

• Niu Y-ooc (Hoa Kì).

• Phi-la-đen-phi-a (Hoa Kì).