Tổng Quan Hàng Không Dân Dụng Chương 10

An toàn trong khai thác hàng không là các hoạt động nhằm...

• Bảo vệ ngành hàng không khỏi các hành vi sai trái có chủ ý và các hành vi tội phạm

• Ngăn ngừa các tai nạn thông qua việc phát hiện và giảm thiểu rủi ro trong khai thác hàng không

• Đảm bảo tuyệt đối không xảy ra bất kỳ một vụ tai nạn hàng không nào

• Đảm bảo không có các rủi ro có thể biến thành tai nạn, sự cố hàng không trong hệ thống

Phát biểu nào sau đây là chính xác?

• Hoạt động khai thác hàng không phải đảm bảo an toàn tuyệt đối.

• An toàn là thuật ngữ trong đó những rủi ro liên quan đến hoạt động hàng không được giảm thiểu và kiểm soát ở một mức độ chấp nhận được (acceptable level)

• Chỉ cần hãng hàng không chú ý vào củng cố hệ thống của mình thì sẽ đạt được mức độ an toàn tuyệt đối.

• Một hệ thống an toàn là một hệ thống hoàn toàn không có rủi ro.

Điểm khác nhau lớn nhất giữa sự cố và tai nạn là gì?

• Xuất hiện thương vong.

• Mức độ thiệt hại lớn nhỏ.

• Khả năng phòng tránh.

• Tất cả đều đúng.

Mục đích chính của việc điều tra tai nạn trong hoạt động hàng không là...

• Đáp ứng yêu cầu của ICAO.

• Tuân thủ các tiêu chuẩn khuyến cáo thực hành tại Phụ ước 14 của Công ước Chicago.

• Ngăn ngừa các tai nạn khác xảy ra trong tương lai.

• Tìm ra thủ phạm để trừng phạt.

Theo thống kê, các tai nạn hàng không do lỗi sai của con người chiếm bao nhiêu % tổng số tai nạn hàng không trên toàn cầu?

• 30-40%

• 40-50%

• 60-70%

• 70-80%

Phát biểu nào sau đây là không đúng theo kết quả của khoa học nghiên cứu về các yếu tố của con người?

• Giới hạn của con người là tự nhiên và có thể lường trước được.

• Giới hạn của con người là tự nhiên và không thể lường trước được.

• Hệ thống cho con người làm việc trong đó phải được thiết kế để chấp

Phát biểu nào sau đây thể hiện sự hiểu biết về yếu tố con người trong hoạt động khai thác hàng không?

• Yếu tố con người thực sự giảm sau mỗi năm, vì vậy chúng ta cần phải được đào tạo lại.

• Lỗi sai con người tạo ra bởi những nhân viên không chú tâm vào an toàn. An toàn đối với tôi rất quan trọng và tôi sẽ không bao giờ mắc lỗi.

• Yếu tố con người là khoa học nghiên cứu giới hạn tự nhiên của con người. Những giới hạn có thể là mệt mỏi, mất tập trung và kỹ năng làm việc nhóm mà tất cả chúng ta đều có thể gặp phải.

• Giới hạn của con người là tự nhiên và không thể lường trước được.

Văn hóa là một trong những yếu tố tác động mạnh mẽ đến yếu tố con người trong hoạt động hàng không. Vì thế, nó được nghiên cứu ở 3 cấp độ chính, đó là:

• Văn hóa tổ chức, văn hóa ngành, văn hóa quốc gia

• Văn hóa ngành, văn hóa tổ chức, văn hóa gia đình

• Văn hóa tổ chức, văn hóa dân tộc, văn hóa quốc gia

• Văn hóa ngành, văn hóa nhóm, văn hóa gia đình

Từ góc độ an toàn hàng không, cách tiếp cận tổ chức (organizational approach) với các lỗi sai thể hiện ở quan điểm nào trong các quan điểm sau đây:

• Một hệ thống an toàn là một hệ thống "zero risk". Lỗi sai không được phép xảy ra ở bất kỳ khâu nào, bởi đó là nguồn cơn của tai nạn.

• Một hệ thống an toàn không phải là một hệ thống hoàn toàn không có rủi ro, nhưng là một hệ thống được thiết kế để có thể phát hiện ra các nguy hiểm và những rủi ro tiềm

• An toàn là vấn đề của từng quốc gia và các nhà khai thác tuyệt đối tuân thủ các quy định của quốc gia thì sẽ không phát sinh sự cố gây mất an toàn.

• Khi các sự cố an toàn xảy ra, cần tìm hiểu các nguyên nhân gây ra chúng. Từ đó, sẽ tìm được thủ phạm gây ra sự cố để có biện pháp chế tài phù hợp.

SSP là:

• Chương trình an toàn hàng không quốc gia

• Chương trình quản lý an toàn hàng không

• Chương trình quản lý an ninh và an toàn hàng không

• Hệ thống quản lý an toàn hàng không