Ferrocarril - 1-

¿Cuál de los siguientes elementos NO forma parte de los elementos clave de un sistema ferroviario?

• Vía férrea
• Trenes
• Infraestructura
• Red de Carreteras

En términos de impacto ambiental, ¿cuánto menos CO₂ emite el ferrocarril por tonelada o pasajero transportado en comparación con el transporte por carretera o avión?

• Hasta un 25% menos
• Hasta un 50% menos
• Hasta un 75% menos
• La emisión es similar, pero el consumo energético es menor

¿Cuál de las siguientes es una desventaja importante del ferrocarril mencionada en las fuentes?

• Falta de capacidad de carga para productos pesados
• Alto rendimiento energético en comparación con otros modos
• Alto coste de construcción y mantenimiento de la infraestructura
• Baja tasa de accidentes

La apuesta de la Unión Europea por el ferrocarril se enmarca en:

• El Plan Marshall para la reconstrucción post-guerra
• El Tratado de Schengen para la libre circulación
• El Pacto Verde Europeo y la Estrategia de Movilidad Sostenible e Inteligente
• La creación de un mercado común de mercancías

Uno de los motivos por los que la UE impulsa el ferrocarril es:

• Su alto coste de operación a corto plazo
• La menor capacidad de carga comparado con otros medios
• Su sostenibilidad y la reducción de emisiones de CO₂
• La necesidad de construir una infraestructura completamente nueva

¿En qué año se inauguró la primera línea ferroviaria en España, entre Barcelona y Mataró?

• 1992
• 1941
• 1848
• 2005

La primera línea de Alta Velocidad Española (AVE) se inauguró en 1992 conectando:

• Barcelona y Mataró
• Vitoria, Bilbao y San Sebastián
• Algeciras y Madrid
• Madrid y Sevilla

¿cuáles son los corredores estratégicos principales que se están priorizando en España para el transporte de mercancías?

• Corredor Norte-Sur y Corredor del Ebro
• Corredor Mediterráneo y Corredor Atlántico
• Eje Madrid-Levante y Y Vasca
• Corredor Central y Eje Madrid-Extremadura

Una de las principales diferencias estructurales entre el ferrocarril en España y en la mayoría de la UE, que dificulta la interoperabilidad transfronteriza, es:

• La antigüedad del material rodante
• La falta de electrificación en las líneas principales
• La persistencia del ancho ibérico (1.668 mm) frente al estándar europeo (1.435 mm)
• La baja densidad de carga en los vagones

Los precios del transporte por carretera en España son:

• Superiores a los del ferrocarril, incentivando este último
• Ajustados a sus costes reales, incluyendo externalidades
• Artificialmente bajos respecto a sus costes reales (incluidas externalidades), desincentivando el ferrocarril
• Regulados para garantizar la competitividad modal