Głowice silników

Głowica silnika tłokowego stanowi:

• dolne zamknięcie cylindra

• boczne zamknięcie cylindra

• górne zamknięcie cylindra

• część tłoka

• wyłącznie element układu chłodzenia

W głowicy silnika NIE znajdują się:

• gniazda wałka rozrządu

• kanały dolotowe

• kanały wylotowe

• komora spalania

• wał korbowy

Głowice silników tłokowych najczęściej wykonywane są z:

• drewna

• żeliwa stopowego lub stopów aluminium

• stali nierdzewnej

• miedzi

• tworzywa sztucznego

Zaletą głowicy ze stopu aluminium jest:

• niska przewodność cieplna

• wysoka masa

• dobra przewodność cieplna

• trudność w odlewaniu

• brak odporności na korozję

Głowice wspólne dla wszystkich cylindrów stosuje się najczęściej w:

• dużych silnikach ZS

• silnikach chłodzonych powietrzem

• niewielkich silnikach chłodzonych cieczą

• motocyklach

• silnikach dwusuwowych

Wadą wspólnej głowicy jest:

• łatwość wymiany

• trudność w uszczelnieniu wszystkich cylindrów

• mała sztywność

• niska masa

• brak kanałów dolotowych

Głowice indywidualne stosuje się zazwyczaj w:

• silnikach chłodzonych powietrzem

• małych silnikach benzynowych

• silnikach dwusuwowych

• silnikach elektrycznych

• silnikach zasilanych gazem

Kanały dolotowe w głowicy powinny być:

• wąskie i kręte

• proste, bez przewężeń i nagłych zmian kierunku

• wykonane z gumy

• bardzo krótkie

• skierowane w stronę wydechu

Prowadnice zaworów zwykle wykonuje się z:

• aluminium z dodatkiem manganu i chromu

• żeliwa z dodatkiem manganu i chromu

• tworzyw kompozytowych

• miedzi z dodatkiem manganu i chromu

• carbonu

Luz trzonka zaworu w prowadnicy powinien wynosić około:

• 0,1 mm

• 0,02–0,07 mm

• 0,2 mm

• 0,07–0,1 mm

• 0,01 mm