Questões sobre Economia Global e Blocos Regionais

(Enem–2015) Até o fim de 2007, quase 2 milhões de pessoas perderam suas casas e outros 4 milhões corriam o risco de ser despejadas. Os valores das casas despencaram em quase todos os EUA e muitas famílias acabaram devendo mais por suas casas do que o próprio valor do imóvel. Isso desencadeou uma espiral de execuções hipotecárias que diminuiu ainda mais os valores das casas. Em Cleveland, foi como se um “Katrina financeiro” atingisse a cidade. Casas abandonadas, com tábuas em janelas e portas, dominaram a paisagem nos bairros pobres, principalmente negros. Na Califórnia, também se enfileiraram casas abandonadas. HARVEY, D. O enigma do capital. São Paulo: Boitempo, 2011. Inicialmente restrita, a crise descrita no texto atingiu proporções globais, devido ao(à)

• superprodução de bens de consumo.

• colapso industrial de países asiáticos.

• interdependência do sistema econômico.

• isolamento político dos países desenvolvidos.

• austeridade fiscal dos países em desenvolvimento.

(UEPB 2009) Em relação à formação dos “blocos regionais” que surgiram com a finalidade de fortalecer os mecanismos de mercado a nível interno e com países não membros a nível internacional, é correto afirmar que

• o Nafta foi a mais completa integração regional, da qual o país que mais se beneficiou foi o México, que recebeu altos investimentos das empresas estadunidenses e conseguiu o livre acesso da população trabalhadora ao território norte-americano.

• o Mercosul é o bloco econômico que mais se expandiu ao englobar os países da Comunidade Andina e se integrar aos países africanos para fazer frente ao Nafta e à União Europeia nas negociações junto à OMC (Organização Mundial do Comércio).

• a União Europeia é a experiência pioneira e mais bem sucedida integração de mercados regionais que apresenta uma população com alto poder aquisitivo e elevado nível de escolaridade.

• a Alca foi criada com a finalidade de fortalecer a economia dos países da América Latina e juntamente com o Nafta formar o mais importante bloco econômico internacional.

• a Apec se tornou o mais poderoso bloco econômico mundial, por ser comandada pela China e integrar economias fortes como a do Japão e dos Estados Unidos, o que transformou o oceano Pacífico na mais importante rota comercial deste início de século.

O Canal do Panamá, uma obra de engenharia iniciada na década de 1880 e finalizada no início do século XX, ainda hoje é um trajeto fundamental para o comércio mercante internacional. Para o cruzamento do continente centro-americano através do canal (do Pacífico para o Atlântico e vice-versa), é importante o controle dos pontos 1, 2 e 3, que são:

• rios encaixados em vales e desviados para os lagos artificiais.

• lagos artificiais controlados por grandes barragens hidrelétricas.

• eclusas que nivelam a água do trajeto por um sistema de comportas.

• barragens de concreto para a água dos oceanos trazidas pelas marés.

• comportas naturais alargadas pela engenharia por encaixeiramento.

(ENEM 2017) Os maiores consumidores da infraestrutura logística para exportação no Brasil são os produtos a granel, dentre os quais se destacam o minério de ferro, petróleo e seus derivados e a soja, que, por possuírem baixo valor agregado, e por serem movimentados em grandes volumes, necessitam de uma infraestrutura de grande porte e baixos custos. No caso da soja, a infraestrutura deixa muito a desejar, resultando em enormes filas de navios, caminhões e trens, que, por ficarem grande parte do tempo ociosos nas filas, têm seu custo majorado, onerando fortemente o exportador, afetando sua margem de lucro e ameaçando nossa competitividade internacional. No contexto do início do século XXI, uma ação para solucionar os problemas logísticos da soja apresentados no texto seria a

• isenção de impostos de transportes.

• construção de terminais atracadouros.

• diversificação dos parceiros comerciais.

• contratação de trabalhadores portuários.

• intensificação do policiamento das rodovias.

(FAMERP 2022) A localização geográfica é faceta importante da política externa. O mundo é composto de regiões, e o sistema internacional global as impacta de distintas maneiras. O entorno geográfico é sempre relevante. É a primeira circunstância da ação diplomática. É nele que se colocam os desafios das fronteiras que almejam relacionamentos amistosos, favoráveis à consecução de objetivos nacionais valiosos. A passagem de situações nacionais de localização numa região em oportunidades de cooperação ampliadoras é o mote de sua existência. (https://internacional.estadao.com.br, 18.09.2021. Adaptado.)

  O excerto apresenta elementos característicos:

• dos conglomerados liberais.

• das colônias de exploração.

• dos órgãos reguladores internacionais.

• das zonas francas.

• dos blocos econômicos.

Leia a manchete. Venezuela é suspensa do Mercosul Brasil, Argentina, Paraguai e Uruguai, fundadores do Mercosul, decidiram neste sábado (5/08/2017), de forma unânime, suspender a Venezuela do bloco. É a segunda vez que o bloco aplica essa decisão contra um país-membro desde a sua criação. “A suspensão da Venezuela foi aplicada em função das ações do governo de Nicolás Maduro e é um chamado imediato para o início do processo de transição política (...)”, diz o comunicado assinado pelos ministros após uma reunião em São Paulo. “Estamos dizendo ‘parem com isso’, chega de mortes, chega de repressão”, disse o ministro de Relações Exteriores Aloysio Nunes, em coletiva de imprensa ao final do encontro. Após a suspensão, o presidente da Venezuela, Nicolás Maduro, disse que seu país “nunca” será tirado do bloco e proferiu duras críticas. Com base na situação atual e dentro da conjuntura política em que enfrenta a Venezuela, assinale a alternativa que indica o principal motivo de sua suspensão do Mercosul enfatizado na matéria.

• O não cumprimento da livre circulação de bens, serviços e fatores produtivos entre os países, através da eliminação dos direitos alfandegários.

• O rompimento da tarifa externa comum e a adoção de uma política comercial comum em relação a terceiros países.

• Por não assegurar condições equitativas de comércio aplicada a sua legislação nacional para inibir importações cujos preços estejam influenciados por subsídios, dumping ou qualquer outra prática desleal.

• O descumprimento da ordem democrática que coloca em risco a política do bloco e fragiliza o comércio venezuelano.

• O desacordo de políticas de comércio exterior, agrícola, industrial, fiscal, monetária, cambial e de capitais, a fim de assegurar condições adequadas de concorrência entre os membros.

O Canal do Panamá é uma obra de engenharia das mais grandiosas. Tem quilômetros de extensão e liga o oceano Atlântico ao Pacífico. Suas eclusas, que são uma espécie de elevador, levantam as embarcações até o lago Gatún, de onde se pode ir para um ou outro lado do continente. A construção dessa passagem que encurtaria as viagens, evitando as rotas mortíferas que passavam pelo cabo Horn ou pelo estreito de Magalhães, começou em 1881, mas os trabalhadores morriam como moscas por conta das febres tropicais, houve problemas de engenharia, e o projeto foi abandonado. Os Estados Unidos resolveram retomar o trabalho em 1904 e em dez anos terminaram as obras. O Canal foi inaugurado em 15 de agosto de 1914. Adaptado de sindprevs-sc.org.br. Passados mais de cem anos, o Canal do Panamá ainda impressiona os que observam seu funcionamento. No contexto de sua inauguração, essa obra possuía o seguinte caráter estratégico:

• desenvolvimento da indústria naval

• globalização das economias nacionais

• monopólio das vias mundiais de transportes

• integração capitalista do comércio internacional

 1.    (Enem–2017) 

Texto I 

O espaço viário é um bem público escasso que deve ser repensado para que seja, de fato, de todos. Medidas de desestímulo como o rodízio estendido são, portanto, muito bem-vindas. É importante que o rodízio faça parte de uma política restritiva mais ampla, com políticas de estacionamento, fim dos subsídios ao combustível e pedágio urbano. Além disso, essas medidas devem caminhar de mãos dadas com o investimento contínuo em transporte público de qualidade e da requalificação do espaço público para o pedestre e para o ciclista.

 

LINKE, C. Quanto menos carro na rua, melhor. Disponível em: <www1.folha.uol.com.br>. Acesso em: 14 jul. 2015 (Adaptação).

 

Texto II 

Melhorias a médio ou longo prazo somente serão atingidas com mudanças estruturais sobre o transporte público. A aplicação da extensão do rodízio para o dia todo para os usuários dos transportes individuais vai resultar no incremento da aquisição de segundo carro e, consequentemente, no aumento da frota de automóveis, com reflexos negativos nos congestionamentos.

 

BOTTURA, L. C. Restrição sem alternativas é ineficaz. Disponível em: <www1.folha.uol.com.br>. Acesso em: 14 jul. 2015 (Adaptação).

 As opiniões expostas nos textos, referentes à ampliação do rodízio, são convergentes no seguinte aspecto:

• Implantação de tarifas de tráfego.

• Aumento da poluição atmosférica.

• Ampliação da malha viária urbana.

• Incentivo à aquisição de veículos populares.

• Incremento aos meios de deslocamento coletivos.

(Enem 2012) “A soma do tempo gasto por todos os navios de carga na espera para atracar no porto de Santos é igual a 11 anos — isso, contando somente o intervalo de janeiro a outubro de 2011. O problema não foi registrado somente neste ano. Desde 2006 a perda de tempo supera uma década.” Folha de S. Paulo, 25 dez. 2011 (adaptado).A situação descrita gera consequências em cadeia, tanto para a produção quanto para o transporte. No que se refere à territorialização da produção no Brasil contemporâneo, uma dessas consequências é a

• realocação das exportações para o modal aéreo em função da rapidez.

• dispersão dos serviços financeiros em função da busca de novos pontos de importação.

• redução da exportação de gêneros agrícolas em função da dificuldade para o escoamento.

• priorização do comércio com países vizinhos em função da existência de fronteiras terrestres.

• estagnação da indústria de alta tecnologia em função da concentração de investimentos na infraestrutura de circulação.

Em geral, países com dimensões continentais encontram mais dificuldade em desenvolver uma logística eficiente, pois, além de enfrentar as distâncias, há o desafio de se superar as diversidades climáticas e os obstáculos naturais. Nesse sentido, esses países precisam desenvolver políticas que visem à diversificação de seus modais e ampliação da tecnologia adequada. O meio de transporte mais recomendado para a integração terrestre em territórios com as características acima é o:

• rodoviário

• ferroviário

• aéreo

• subterrâneo

• dutoviário