câu 161-240

161. Cầu chủ động được gắn tại tâm bộ nhíp nhờ:

• Hai bulong chữ U.

• Các mối hàn.

• Các vấu cao su.

• Bulông trung tâm.

162. Túi cao su bằng khí nén trong hệ thống treo có thể:

• Mang đỡ sức nặng của xe.

• Dẫn hướng cho các bánh xe.

• Giúp xe di chuyển được ổn định.

• Hấp thu dao động của ống giảm chấn.

163. Để chống lại biến dạng uốn, giảm chấn thường được bố trí:

• Lệch về 2 phía của cầu xe.

• Thẳng đứng vuông góc với mặt đất.

• Đặt trên một tấm đệm bằng cao su.

• Đặt giữa lò xo xoắn.

164. Hệ thống treo phụ thuộc có ưu điểm – ngoại trừ:

• Giữ cho hai bánh xe luôn hướng thẳng.

• Hạn chế hiện tượng trượt bánh xe.

• Chế tạo đơn giản, giá thành thấp.

• Dễ tháo ráp và sửa chữa

165. Hệ thống treo hai đòn ngang có:

• Đòn dưới lớn hơn đòn trên.

• Đòn trên lớn hơn đòn dưới

• Hai đòn bằ̀ ng nhau.

• Tùy vào loại xe.

166. Hệ thống treo phía trước có công dụng – ngoại trừ:

• Gánh chịu trọng lượng toàn bộ xe.

• Giúp các bánh xe trước thẳng hàng.

• Duy trì sự điều khiển tay lái khi thắng gấp.

• Thu hút các chấn động.

167. Hệ thống treo có công dụng, ngoại trừ:

• Tăng chiều cao của xe.

• Đỡ hệ thống truyền động

• Dập tắt các va đập.

• Tạo ra sự êm dịu khi xe hoạt động.

168. Các lò xo trong hệ thống treo bị yếu sẽ gây nên, ngoại trừ:

• Dập tắt các dao động tác dụng lên xe.

• Tạo ra sự êm dịu khi làm việc

• Dễ dàng dập tắt các dao động.

• Làm hệ thống treo linh hoạt hơn.

169. Các tấm đệm bằng chất dẻo giữa các lá nhíp có công dụng:

• Chống sự mài mòn các lá nhíp.

• Tăng độ cứng cho bộ nhíp.

• Giữ cho các lá nhíp thăng bằng.

• Không tạo ra tiếng ồn khi bộ nhíp làm việc

170. Các lá nhíp trong một bộ nhíp có đặc điểm:

• Có độ dài khác nhau.

• Có thể lắp lẫn được

• Có độ dài bằng nhau.

• Có độ dày khác nhau.