8. Ở những sân bay có cơ sở kiểm soát tiếp cận, vùng trời của các dải kiểm soát tại sân...

A: Chủ yếu chỉ chứa quỹ đạo của chuyến bay trên tuyển hạ cánh chót (đường thăng tiếp cận hạ cánh tiếp cận chót)

B. Chủ yếu chứa các đường bay đến theo tiêu chuẩn (STAR)

C. Chủ yếu chứa các đường bay đi tiêu chuẩn (SID)

D. Tất cả cả các đáp án còn lại đều sai

9. Ở những sân bay chưa có tổ chức cơ sở cung cấp dịch vụ tiếp cận, việc cung cấp dịch vụ kiểm soát tiếp cận sẽ được giao cho...........

D. Tất các đáp án còn lại đều đúng

B. Cơ sở cung cấp dịch vụ kiểm soát đường dài (ACC)

C. Cơ sở cung cấp dịch vụ kiểm soát tại sân và cơ sở cung cấp dịch vụ kiểm soát đường dài, mỗi cơ sở chi - một phần trách nhiệm.

10. Vùng trời kiểm soát tiếp cận sẽ được giao cho TWR hoặc ACC chịu trách nhiệm tùy thuộc vào các yếu tố sau.

A: Phụ thuộc vào vị trí địa lý tại khu vực đó

B: Phụ thuộc vào tình hình hoạt động bay tại khu vực dó

C. Phụ thuộc vào các trang thiết bị thông tin liên lạc, hệ thống giám sát, hệ thống dẫn đường tại khu Có 2

11. Vùng trời trong khu vực kiểm soát đường dài:

A. Thông thường là vùng trời có kiểm soát (CTA)

B. Thông thường năm trong vùng thông báo bay (FIR)

C. Tùy theo từng địa hình, từng quốc gia, vùng trời thuộc khu vực kiểm soát đường dài thông thường là vùng trời có kiểm soát và trùng ranh giới với ranh giới vùng thông báo bay (FIR).

12. Vùng trời loại A có giới hạn là

A. FIR HCM và FIR HAN, giới hạn cao từ 6000 m đến 14000m trong và ngoài đường hàng không

B. FIR HCM và FIR HAN, giới hạn cao từ 6000 m đến 14000m trong đường hàng không

C. FIR HCM và FIR HAN giới hạn cao từ 6000 m đến 14000m ngoài đường hàng không

D. FIR HCM và FIR HAN giới hạn cao từ 2000 6000m trong và ngoài đường hàng không

15. Trong vùng trời loại A sẽ thực hiện cung cấp dịch vụ.....

C: Điều hành bay và thông báo bay

D: Tất cả các đáp án còn lãi đều đúng

16. Trong vùng trời loại A .........

A.Tàu bay phải thiết lập liên lạc hai chiều liên tục với KSVKL và thực hiện theo huấn lệnh kiểm soát không lưu.

B. Tàu bay phải thiết lập liên lạc hai chiều liên tục với KSVKL và không bắt buộc phải thực hiện theo huân lệnh kiểm soát không lưu.

C. Tàu bay VFR phải thiết lập liên lạc hai chiều liên tục với KSVKL.

D. Tàu bay VFR phải thực hiện theo huấn lệnh kiểm soát không lưu

17. Vùng trời loại C có giới hạn là

B: FIR HCM và FIR HAN, giới hạn cao từ mực bay tối thiểu đến 6000m trong các đường hàng không

A: FIR HCM và FIR HAN, giới hạn cao từ mực bay tối thiểu đến 6000 m trong và ngoài các đường hàng không

C: FIR HCM và FIR HAN, giới hạn cao từ mực bay tối thiểu đến 6000 m ngoài các đường hàng không

D FIR HCM và FIR HAN giới hạn cao từ 2000 m đến - 6000m trong và ngoài đường hàng không

18.Trong vùng trời loại C áp dụng phân cách

A: Tàu bay IFR với IFR và IFR với VFR

B: Tàu bay IFR với IFR và VFR với VFR

C: Tàu bay IFR với IFR và thông báo VFR cho IFR

19.Trong vùng trời loại C sẽ thực hiện cung cấp dịch vụ.....

C: Điều hành bay đối với chuyến bay IFR và chuyến bay VFR khi áp dụng phân cách với chuyến bay IFR

D: Điều hành bay khi tổ lái yêu cầu

20.Trong vùng trời loại C

A: Tất cả tàu bay phải thiết lập liên lạc hai chiều liên tục với KSVKL và thực hiện theo huấn lệnh kiêm soát không lưu.

B: Tất cả tàu bay phải thiết lập liên lạc hại chiều liên tục với KSVKL và tàu bay VFR không bắt buộc phải thực hiện theo huấn lệnh kiểm soát không lưu.

C: Tất cả tàu bay phải thiết lập liên lạc hại chiều liên tục với KSVKL và chỉ có tàu bay IFR bắt buộc phải thực hiện theo huấn lệnh kiểm soát không lưu.

D.tất cả tàu bay phải thiết lập liên lạc hai chiều liên lạc với KSVKL và không bắt buộc phải thực hiện huấn lệnh kiểm soát không lưu.

21. Vùng trời loại D có giới hạn là

B. khu vực trách nhiệm của các Đài kiểm soát tài sản (CTR) tại các sân bay dân dụng, sân bay dùng chung trong lãnh thổ Việt Nam trừ khu vực trách nhiệm của Dải kiểm soát tại sân (CTR) Sân bay Tân Sơn Nhất, Nội Bài và Đà Nẵng,

A. Khu vực trách nhiệm của các Đài kiểm soát tại sân (CTR) tại các sân bay dân dụng, sân bay dùng chung trong lãnh thổ Việt Nam.

C. Khu vực trách nhiệm của Dải kiểm soát tại sân (CTR) sân bay Tân Sơn Nhất, Nội Bài và Đà Nẵng.

D. Khu vực trách nhiệm của các Đài kiểm soát tại sẵn (CTR) tại các sân bay dân dụng, sân bay dùng chung trong lãnh thổ Việt Nam trừ khu vực trách nhiệm của Đài kiểm soát tại sân (CTR) sân bay Tân Sơn Nhất.

24. Trong vùng trời loại D .......

B: Tất cả tàu bay phải thiết lập liên lạc hai chiều liên tục với KSVKL và thực hiện theo huấn lệnh kiểm soát không lưu.

A: Tất cả tàu bay phải thiết lập liên lạc hại chiều liên tục với KSVKL và tàu bay VFR không bắt buộc phải thực hiện theo huấn lệnh kiểm soát không lưu.

C: Tất cả tàu bay phải thiết lập liên lạc hại chiều liên tục với KSVKL và chỉ có tàu bay IFR bắt buộc phải thực hiện theo huấn lệnh kiểm soát không lưu. Tất cả tàu bay phải thiết lập liên lạc hai chiều liên .

D.Tất cả tàu bay phải thiết lập liên lạc hai chiều liên tục với KSVKL và không bắt buộc phải thực hiện theo huấn lệnh kiểm soát không lưu.

25. Vùng trời loại E có giới hạn là:

A: Vùng thông báo bay Hồ Chí Minh. vùng thông báo bay Hà Nội trên 14000m và ngoài các đường hàng không từ 2000m đến 6000m

B: Vùng thông báo bay Hồ Chí Minh, vùng thông báo bay Hà Nội trên 14000m và trong các đường hàng không từ 2000m đến 6000m

C: Vùng thông báo bay Hồ Chí Minh, vùng thông báo bay Hà Nội trên 14000m và ngoài các đường hàng không từ 3000m đến 6000m

D. Vùng thông báo bay Hồ Chí Minh, vùng thông báo bay Hà Nội trên 12000m và ngoài các đường hàng không từ 2000m đến 5000m

27. Trong vùng trời loại E sẽ thực hiện cung cấp dịch vụ.......

C: Điều hành bay đối với chuyến bay IFR, và thông báo bay chuyến bay VFR liên quan cho tàu bay IFR có thể.

D. Điều hành bay khi tổ lái yêu lái.

28. Vùng trời loại G có giới hạn là

B. Vùng thông báo bay Hồ Chí Minh, vùng thông báo bay Hà Nội ngoài các đường hàng không thấp hơn 2000m

A: Vùng thông báo bay Hồ Chí Minh, vùng thông báo bay Hà Nội ngoài các đường hàng không thấp hơn 3000m

C.Vùng thông báo bay Hồ Chí Minh, vùng thông báo bay Hà Nội ngoài các đường hàng không thấp hơn 1500 m

D.Vùng thông báo bay Hồ Chí Minh, vùng thông báo bay Hà Nội ngoài các đường hàng không thấp hơn 1500m

30. Trong vùng trời loại G

C: Tàu bay IFR phải thiết lập liên lạc hai chiều liên tục với KSVKL và bắt buộc phải thực hiện theo huấn lệnh kiểm soát không lưu.

A: Tất cả tàu bay phải thiết lập liên lạc hai chiều liệu tục với KSVKL và bắt buộc phải thực hiện theo huấn lệnh kiểm soát không lưu.

B: Tất cả tàu bay phải thiết lập liên lạc hai chiều liên tục với KSVKL và không phải thực hiện hiện theo huân lệnh kiểm soát không lưu.

D. Tất cả các tàu bay phải thiết lập liên lạc hai chiều liên tục với KSVKL và VFR không bắt buộc phải thực ở huấn lệnh kiểm soát không lưu.

31. Vùng trời quốc gia là

C. Vùng không phận thuộc chủ quyền của quốc gia, bao gồm vùng không phận phía trên toàn bộ lãnh thổ đất liền và lãnh hải của một quốc gia. công không phận thuộc chủ quyền của quốc gia, bao

A. Vùng không phận thuộc chủ quyền của quốc gia, bao gồm vùng không phận phía trên toàn bộ lãnh thổ đất liền và vùng nội thủy

B. Vùng không phận thuộc chủ quyền của quốc gia, bao gồm vùng không phận phía trên toàn bộ lãnh thổ đất liền và lãnh hải của một quốc gia.

D. Vùng không phận thuộc chủ quyền của quốc gia, bao gồm phần phía trên toàn bộ lãnh thổ đất liền và vùng thông báo bay (FIR) do ICAO ủy thác.

32. Mọi hoạt động trong vùng trời của mỗi quốc gia đều cần phải được sự đồng ý của quốc gia có chủ quyền.

A. Bao gồm cả việc bay vào, bay ra và bay ngang qua của các máy bay quân sự và dân sự

B: Bao gồm ca việc bay đến, bay đi và bay ngang qua của các máy bay quân sự

C. Bao gồm cả việc bay đến, bay đi và bay ngang qua của các máy bay dân sự

D. Bao gồm cả bay ngang qua của các máy bay quân sự và dân sự.

33. Trong các vùng thông báo bay, phần lớn sẽ là..........

D. Vùng trời có kiểm soát trong đó dịch vụ kiểm soát không lưu sẽ được cung cấp bên cạnh dịch vụ thông bay, dịch vụ báo động và dịch vụ tư vấn

A. Vùng trời có kiểm soát trong đó chỉ thực hiện cung cấp dịch vụ kiểm soát không lưu.

B. Vùng trời chủ yếu cung cấp dịch vụ thông báo bay và dịch vụ tư vấn

C. Vùng trời chủ yếu cung cấp dịch vụ thông báo bay và dịch vụ báo động

34. Vùng FIR là một vùng trời được xác định mà trong đó thực hiện cung cấp.....

A. Dịch vụ điều hành bay, dịch vụ thông báo bay và dịch vụ báo động

B: Dịch vụ thông báo bay và dịch vụ báo động

C: Dịch vụ thông báo bay và dịch vụ báo động

35. Ranh giới giữa các vùng thông báo bay (FIR), giữa các phân khu, và giữa các cơ sở cung cấp dịch vụ không lưu có thể...

A: Sẽ được điều chỉnh một cách phù hợp với luồng không lưu

B: Sẽ không bị phụ thuộc quá nhiều vào biên giới Quốc gia

C: Sẽ được điều chỉnh một cách phù hợp với tính chất hoạt động bay

36. Nguyên tắc cơ bản của tổ chức vùng trời

A. Sẽ được áp dụng từ đơn giản đến ít phức tạp

B: Đảm bao cho các nhà khai thác. sử dụng một cách đơn giản nhất

C: Tránh quá phức tạp, chống chèo lên nhau, khó phân chia trách nhiệm

37. Nguyên tắc của việc thiết kế và tổ chức vùng trời tru tiên dựa trên những nguyên tắc và phương thức cơ bán sau:

A: Quản lý vùng trời một cách năng động linh hoạt và dựa trên cơ sở nhu cầu phục vụ, nhu cầu khai thác

B: Cố định phân chia từng khu vực cho từng nhà khai thác quản lý

C. Có định phân chia từng khu vực cho từng nhà khai thác sử dụng

D. Phân chia theo mức độ sử dụng của từng nhà khai thác

38. Nguyên tắc của việc thiết kế và tổ chức vùng trời ưu tiên dựa trên những nguyên tắc và phương thức cơ bản sau...

A. Phù hợp với sự thay đổi của các tỉnh huống theo xu hướng khai thác dịch vụ hiệu quả nhất.

B. Linh hoạt trong việc tổ chức, thiết kế vùng trời, không quá cứng nhắc theo một nguyên tắc nhất định.

C. Phái căn cứ vào hoạt động thực tiễn kết hợp với chuch định chiến lược dài hạn, ngắn hạn

39. Nguyên tác của việc thiết kế và tổ chức vùng trời ưu tiên dựa trên những nguyên tắc và phương thức cơ bản

A. Việc hoạch định, thiết kế, quy hoạch vùng trời phải dựa trên các cơ sở sẵn sàng tạo thuận lợi cho toàn bộ hành trình của các chuyến bay tại bất cứ khi nào, chỗ nào có thể.

B: Cấu trúc hệ thống đường hàng không sẽ được thiết lập cứng, không thay đổi chỉ ở những khu vực mà ở đó đòi hỏi tính năng dòng của hành trình không thể thực hiện được.

C. Cấu trúc hệ thống đường hàng không sẽ được thiết lập linh hoạt phù hợp với tính năng động của hành trình chuyện nên có thể

40. Tàu bay của các Hãng hàng không bao giờ cũng muốn bay thăng từ điểm khởi hành đến điểm hạ cánh, nhưng không thể đáp ứng hoàn toàn bởi vì

A: Do liên quan đến công tác quản lý vùng trời

B: Do liên quan đến chủ quyền không phận

C Do tinh chất an ninh không phận

41. Khi thực hiện bất kỳ cấp độ (phương thức) kiểm soát nào đối với các hoạt động hay trong một vùng trời xác định can phải đáp ứng những yêu cầu..

A. Tất cả các hoạt động bay phải được hoạt động thống nhất theo một mô hình, một phương thức nhất định

B: Mức độ phức tạp của phương thức kiểm soát không vượt quá khả năng, trí tuệ của kiếm soát viên không lưu cũng nhì của người lái

C. Việc kiểm soát và giải quyết các xung đột ở chừng mực nào đó có thể duy trì trong một khoảng thời gian dài.

42. Ở những khu vực có lưu lượng hoạt động bay cao, để giảm thấp mức độ phức tạp trong công tác kiểm soát không lưu cần phải.

A: Thiết lập các đường hàng không, mạng đường hàng không mà tất cả các tàu bay hoạt động ở đó sẽ được cung cấp dịch vụ không lưu.

B: Hạn chế số lượng các hoạt động bay

C: Tất cả các hoạt động bay thực hiện bay bằng mắt (VFR)

D.Ch ỉ nên hoạt động vào ban ngày

43. Việc nghiên cứu, xem xét thiết lập mạng lưới đường hàng không mà tàu bay hoạt động ở đó sẽ được cung cấp dịch vụ không lưu thông thường được thực hiện theo mô hình thình thức) sau

A: Bước đầu nhà khai thác (hãng bay) xác định yêu cầu thực tế và dự kiến các tuyến đường có nhu cầu khai thác giữa các sân bay trong mạng lưới.

B: Bước đầu Nhà thiết kế chủ động thiết kế đường hàng Không sau đó yêu cầu các hãng bay thực hiện theo tuyển dường đã thiết kế.

C. Sau khi thiết kế nếu có nhiều hãng cần thực hiện tuyến công hay thì tiếp tục công bố đưa vào khai thác.

D. Tất cả các mô hình còn lại đều sai

44. Việc thiết lập mạng lưới đường hàng không mà tàu bay hoạt động ở đỏ sẽ được cung cấp dịch vụ không lưu thông thường được thực hiện theo mô thỉnh thức) hình sau......

A. Sau khi nghiên cứu, đánh giá, các giải pháp thay thế sẽ được trình bày và thảo luận với các hãng hàng không liên quan cho đến khi đạt được một thỏa thuận mong muốn.

C. Sau một thời gian thử nghiệm, các bên liên quan tiếp tục xem xét thêm các kiến nghị còn tồn đọng cho đến khi các trường hợp thuận lợi hơn cho phép thực hiện một sự điều chỉnh gần hợp lý với các yêu cầu trước đó của các hãng hàng không.

45. Việc thiết lập chi tiết mạng lưới đường hàng không có thể được thực hiện theo mô hình thành thức sau:

B: Ở những khu vực hoạt động bay quốc nội chiếm phần lớn nhu cầu cung cấp dịch vụ, các Quốc gia nên đáp ứng yêu cầu bay quốc nội phát triển các tuyến đường trục chính dựa trên trên cơ sở chung của khu vực.

A. Ở những khu vực hoạt động hay quốc nội chiếm phần lớn nhu cầu cung cấp dịch vụ, các Quốc gia tập trung đáp ứng yêu cầu hoạt động bay quốc nội.

C. Ở những khu vực hoạt động bay quốc nội chiếm phần lớn nhu cầu cung cấp dịch vụ, các Quốc gia tập trung phát triển mạng đường bay quốc nội độc lập của mỗi Quốc gia.

D. Ở những khu vực hoạt động bay quốc nội chiếm phần lớn Hậu sau cung cấp dịch vụ, các Quốc gia nghiên cứu phát triển son cả mạng lưới đường bay quốc nội và đường bay quốc gia khu vực của mình.

46. Việc thiết lập chi tiết mạng lưới đường hàng không có thể thực hiện theo theo mô hình (hình thức) sau:

A. Ở những khu vực hoạt động bay quốc tế chiếm ưu thế, việc thiết lập mạng lưới đường hàng không phải được thực hiện ngay từ đầu trên cơ sở thống nhất ý kiến của ICAO khu vực

B. Ở những khu vực hoạt động bay quốc tế chiếm ưu thế, việc thiết lập mạng lưới đường hàng không Quốc tế phải được chú trong song song với việc thiết lập đường hàng không quốc nội.

C. Ở những khu vực hoạt động bay quốc tế chiếm ưu thế, các Quốc gia chủ động thiết lập mạng lưới đường hàng không phù hợp

D. Ở những khu vực hoạt động bay quốc tế chiếm ưu thế, các quốc gia vận tập trung ưu tiên pháp triển mạng lưới đường hàng nồng quốc nội, mạng lưới dường hàng không quốc kết do nghiên cứu đề xuất.

47. Việc thiết lập các đường hàng không (đường bay) riêng lẻ thông thường sẽ được tiến hành theo các thứ tự sau

C. Thiết lập tuyến đường trục chính phục vụ luồng không lưu chính trong khu vực, sau đó thiết lập các tuyến đường cần thiết để nối với trục chính.

A. Thiết lập các tuyến đường đi và đến những vị trí mà trúc chính không trực tiếp phục vụ. sau đã thiết lập tuyến đường trục chính

B. Thiết lập các tuyến đường đi và đến những vị trí mà trục chính không trực tiếp phục vụ tiếp theo tiến hành thiết lập tuyển dụng trục chính và thiết lập đường nổi các tuyến đường này với trục chính

D. Thiết lập các tuyến đường đi và đến các sân bay mà trực tinh không đi qua, sau đó phiên cứu thiết lập tuyen during chính gần sát với các tuyến đường đi đến các sân bay.

48. Sau khi tuyến đường hàng không (đường bay) chính thiết lập, cần nghiên cứu, thực hiện bước tiếp theo....

A: Thiết lập hoặc xem xét bổ sung các tuyến đường cần thiết mà nó phù hợp với luồng không lưu thứ 2 hoặc hỗ trợ để giảm tải lưu lượng hoạt động bay của tuyến chính.

B. Xem xét hủy bỏ không tiếp tục khai thác nếu lưu lượng hoạt động bay quả thấp so với yêu cầu ban đầu,

C. Xem xét thay đổi tình trạng cung cấp dịch vụ không lưu trên tuyến đường bay này nếu lưu lượng hoạt động bay không giống số liệu thu thập phân tích ban đầu.

49. Khi tính chất hoạt động bay trong khu vực có một số yêu tô mang tính chất cục bộ địa phương, nhà thiết kế có thể xem xét thiết lập các tuyến đường.

A: Dành riêng cho tàu bay trực thăng

B: Dành riêng cho các chuyến bay thực hiện theo Quy tắc bay băng mặt (VFR)

C. Dành riêng cho hoạt động bay quân sự tầm thấp.

50. Việc thay đổi các thông số liên quan đến mạng lưới đường hàng không hiện... không chỉ nên thực hiện:

A. Sau khi đã được hiệp đồng thống nhất với tất cả các thành phần liên quan

B: Khi nhà cung cấp dịch vụ nhận thấy sự thay đổi có thuận lợi cho nhà cung cấp dịch vụ

C. Khi các hãng hàng không nhận thấy sự thay tôi có thuận lợi cho các hãng

D.Khi nhà quản lý vùng trời yêu cầu thay đổi

51. Mạng lưới đường hàng không sẽ không được sử dụng khai thác lâu dài và bên vững khi…

A. Các đường hàng không được thiết lập chỉ để thực hiện một số ngày cuối tuần vì các đường hàng không này đi qua các khu vực mà những ngày khác trong tuần phải sử dụng cho các hoạt động bay khác.

B. Các đường hàng không được thiết lập và việc khai thác các đường hàng không này hoàn toàn phụ thuộc vào việc hiệp đồng đặc biệt giữa các bên liên quan.

C. Các đường hàng không chỉ có thể sử dụng với một số chuyến bay cụ thể và có hợp đồng cụ thể cho từng chuyền

TC_TK_VT

Authored by Mai Dương

Science

1st - 5th Grade

Used 1+ times

AI Actions

Add similar questions

Adjust reading levels

Convert to real-world scenario

Translate activity

More...

Content View

Student View

149 questions

Show all answers

MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 sec • 1 pt

1. Tổ chức vùng trời là việc bố trí, sắp xếp, thiết lập cấu trúc.......

A: Của vùng trời cụ thể nào đó mà trong đó có các hoạt động bay

B: Của vùng trời cụ thể nào đó mà trong đó có các hoạt động bay HKDD

C: Của vùng trời cụ thể nào đó mà trong đó có các hoạt động bay Quân sự

D. Của vùng trời cụ thể nào đó mà trong đó có hoạt động bay IFR

MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 sec • 1 pt

2. Việc tổ chức, bố trí, sắp xếp, thiết kế vùng trời sao cho ....

A: Thích ứng với các hoạt động bay có tính chất khác nhau

B: Số lượng tàu bay có thể hoạt động trong vùng trời đó ở mức độ tối đa

C. Dịch vụ điều hành bay được cung cấp phù hợp với từng cấp độ khác nhau của vùng trời

D. Tất cả các đáp án còn lại đều đúng

MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 sec • 1 pt

3. Việc tổ chức, bố trí, sắp xếp, thiết kế vùng trời sao cho ...

A: Bất kỳ hạn chế nào trong việc sử dụng vùng trời đều mang tính nhất thời

B: Bất kỳ hạn chế nào trong việc sử dụng vùng trời cố gắng giới hạn trong một khoảng thời gian ngăn và được xác định

C: Tất cả vùng trời sẽ được quản lý và sử dụng một cách linh hoạt

D: Tất cả các đáp án còn lại đều dùng

MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 sec • 1 pt

4. Vùng trời kiểm soát tại sân ....

A: Thông thường vùng trời khu vực sân bay thuộc phạm vi trách nhiệm của TWR

B: Thông thường vùng trời khu vực sân bay thuộc phạm vi trách nhiệm Trung tâm kiểm soát tiếp cận (APP) nếu ở đó không có (TWR)

C: Thông thường vùng trời khu vực sân bay thuộc phạm vi trách nhiệm trung tâm (ACC) nếu ở đó ko có (TWR).

D: Thông thường vùng trời khu vực sân bay thuộc phạm vi trách nhiệm Trung tâm kiểm soát tiếp mặt đất (GCU) nếu ở đó không có (TWR).

MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 sec • 1 pt

5. Khu vực kiểm soát tại sân là khu vực trách nhiệm .....

A:Của GCU nếu ở đó không có Đài kiểm soát tại tội lỗi (TWR)

B: Của cơ sở cung cấp dịch vụ kiểm soát tại sân (TWR)

C. Của APP nếu ở đó không có Đài kiểm soát tại san (TWR)

D. cả các đáp án còn lại đều dùng

MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 sec • 1 pt

6. Thông thường khu vực trách nhiệm của Đài kiểm soát không linh tại các sân bay mà ở đó không có trung tâm kiểm soát tiếp cận

A. Có giới hạn ngang là vòng tròn bán kính 30 Km làm là điểm quy chiếu sân bay (là dài dẫn đường VOR DME tại sân bay) hoặc với bán kinh khác do nhà chức trách quy định.

B. Có giới hạn ngang bằng giới hạn ngang của các Đài kiểm soát tại sân (TWR) mà ở đó có trung tâm kiểm soát tiếp cận (APP)

C. giới hạn ngang bằng giới hạn ngang của trung Tầm soát tiếp cận (APP) và

D. các đáp án còn lại đều đúng

MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 sec • 1 pt

7. Ở những sân bay có cơ sở kiểm soát tiếp cận, vùng trời trách nhiệm của các dài kiểm soát tại sân

A. Được giới hạn thông thưởng cao 2100m rộng 20 Km

B. Được giới hạn trong phạm vị nhỏ, thông thường cao 700m rộng 10 Km (tương đương khu vực Control Zone/ICAO).

C. Được giới hạn thông thường cao 3000m rộng 72 Km

D. Tất cả các đáp án còn lại đều sai

Access all questions and much more by creating a free account

Create resources

Host any resource

Get auto-graded reports

Continue with Google

Continue with Email

Continue with Classlink

Continue with Clever

or continue with

Microsoft

Apple

Others

Already have an account?

Similar Resources on Wayground

149 questions

TN tu vung _01

Quiz

•

1st Grade

148 questions

Quiz về Tắc kè và Cóc

Quiz

•

1st Grade

Popular Resources on Wayground

10 questions

5.P.1.3 Distance/Time Graphs

Quiz

•

5th Grade

10 questions

Fire Drill

Quiz

•

2nd - 5th Grade

20 questions

Equivalent Fractions

Quiz

•

3rd Grade

22 questions

School Wide Vocab Group 1 Master

Quiz

•

6th - 8th Grade

20 questions

Main Idea and Details

Quiz

•

5th Grade

20 questions

Context Clues

Quiz

•

6th Grade

20 questions

Inferences

Quiz

•

4th Grade

12 questions

What makes Nebraska's government unique?

Quiz

•

4th - 5th Grade

Discover more resources for Science

10 questions

5.P.1.3 Distance/Time Graphs

Quiz

•

5th Grade

20 questions

Food Chains and Food Webs Review

Quiz

•

5th Grade

15 questions

Force and Motion

Presentation

•

5th Grade

15 questions

Physical and Chemical Changes

Quiz

•

4th Grade

10 questions

2nd Grade Science Unit 7 Review

Quiz

•

2nd Grade

16 questions

Food Chains and Food Webs

Quiz

•

3rd - 4th Grade

12 questions

Plants Characteristics

Presentation

•

3rd Grade

12 questions

Seasons & Moon Phases Exit Ticket

Quiz

•

4th Grade