Ở những sân bay chưa có tổ chức cơ sở cung cấp dịch vụ kiểm soát tiếp cận, việc cung cấp dịch vụ kiểm soát tiếp cận sẽ được giao cho ...

Cơ sở cung cấp dịch vụ kiểm soát đường dài (ACC)

Cơ sở cung cấp dịch vụ kiểm soát tại sân và cơ sở cung cấp dịch vụ kiểm soát đường dài, mỗi cơ sở chịu một phần trách nhiệm

Vùng trời kiểm soát tiếp cận sẽ được giao cho TWR hoặc ACC chịu trách nhiệm tùy thuộc vào các yếu tố sau ...

Phụ thuộc vào vị trí địa lý tại khu vực đó

Phụ thuộc vào tình hình hoạt động bay tại khu vực đó

Phụ thuộc vào các trang thiết bị thông tin liên lạc, hệ thống giám sát, hệ thống dẫn đường tại khu vực đó

Vùng trời trong khu vực kiểm soát đường dài:

Thông thường là vùng trời có kiểm soát (CTA)

Thông thường nằm trong vùng thông báo bay (FIR)

Tùy theo từng địa hình từng quốc gia, vùng trời thuộc khu vực kiểm soát đường dài thông thường là vùng trời có kiểm soát và trùng ranh giới với ranh giới vùng thông báo bay (FIR)

Vùng trời loại A có giới hạn là

FIR HCM và FIR HAN, giới hạn cao từ 6000 m đến 14000m trong và ngoài đường hàng không.

FIR HCM và FIR HAN, giới hạn cao từ 6000 m đến 14000m trong đường hàng không.

FIR HCM và FIR HAN giới hạn cao từ 6000 m đến 14000m ngoài đường hàng không.

FIR HCM và FIR HAN giới hạn cao từ 2000m đến 6000m trong và ngoài đường hàng không.

Trong vùng trời loại A sẽ thực hiện cung cấp dịch vụ:

Điều hành bay và thông báo bay

Trong vùng trời loại A:

Tàu bay phải thiết lập liên lạc hai chiều liên tục với KSVKL và thực hiện theo huấn lệnh kiểm soát không lưu.

Tàu bay phải thiết lập liên lạc hai chiều liên tục với KSVKL và không bắt buộc phải thực hiện theo huấn lệnh kiểm soát không lưu.

Tàu bay VFR phải thiết lập liên lạc hai chiều liên tục với KSVKL.

Tàu bay VFR phải thực hiện theo huấn lệnh kiểm soát không lưu.

Vùng trời loại C có giới hạn là:

FIR HCM và FIR HAN, giới hạn cao từ mực bay tối thiểu đến 6000m trong các đường hàng không.

FIR HCM và FIR HAN, giới hạn cao từ mực bay tối thiểu đến 6000 m trong và ngoài các đường hàng không.

FIR HCM và FIR HAN, giới hạn cao từ mực bay tối thiểu đến 6000m ngoài các đường hàng không

FIR HCM và FIR HAN giới hạn cao từ 2000m đến 6000m trong và ngoài đường hàng không

Trong vùng trời loại C áp dụng phân cách giữa:

Tàu bay IFR với IFR và IFR với VFR

Tàu bay IFR với IFR và VFR với VFR

Tàu bay IFR với IFR và thông báo VFR cho IFR

Trong vùng trời loại C sẽ thực hiện cung cấp dịch vụ:

Điều hành bay đối với chuyến bay IFR và chuyến bay VFR khi áp dụng phân cách với chuyến bay IFR

Điều hành bay khi tổ lái yêu cầu

Trong vùng trời loại C:

Tất cả tàu bay phải thiết lập liên lạc hai chiều liên tục với KSVKL và thực hiện theo huấn lệnh kiểm soát không lưu.

Tất cả tàu bay phái thiết lập liên lạc hai chiều liên tục với KSVKL và tàu bay VFR không bắt buộc phải thực hiện theo huấn lệnh kiểm soát không lưu.

Tất cả tàu bay phải thiết lập liên lạc hai chiều liên tục với KSVKL và chỉ có tàu bay IFR bắt buộc phải thực hiện theo huấn lệnh kiểm soát không lưu.

Tất cả tàu bay phải thiết lập liên lạc hai chiều liêu tin với KS

Vùng trời loại D có giới hạn là

Khu vực trách nhiệm của các Đài kiểm soát tại sân (CTR) tại các sân bay dân dụng, sân bay dùng chung trong lãnh thổ Việt Nam trừ khu vực trách nhiệm của Đài kiểm soát tại sân (CTR) sân bay Tân Sơn Nhất, Nội Bài và Đà Nẵng

Khu vực trách nhiệm của các Đài kiểm soát tại sân (CTR) tại các sân bay dân dụng, sân bay dùng chung trong lãnh thổ Việt Nam.

Khu vực trách nhiệm của Đài kiểm soát tại sân (CTR) sân bay Tân Sơn Nhất, Nội Bài và Đà Nẵng.

Khu vực trách nhiệm của các Đài kiểm soát tại sân (CTR) tại các sân bay dân dụng, sân bay dùng chung trong lãnh thổ Việt Nam trừ khu vực trách nhiệm của Đài kiểm soát tại sân (CTR) sân bay Tân Sơn Nhất.

Trong vùng trời loại D:

Tất cả tàu bay phải thiết lập liên lạc hai chiều liên tục với KSVKL và thực hiện theo huấn lệnh kiểm soát không lưu.

Tất cả tàu bay phải thiết lập liên lạc hai chiều liên tục với KSVKL và tàu bay VFR không bắt buộc phải thực hiện theo huấn lệnh kiểm soát không lưu.

Tất cả tàu bay phải thiết lập liên lạc hai chiều liên tục với KSVKL và chỉ có tàu bay IFR bắt buộc phải thực hiện theo huấn lệnh kiểm soát không lưu.

Tất cả tàu bay phải thiết lập liên lạc hai chiều liên tục với KSVKL và không bắt buộc phải thực hiện theo huấn lệnh kiểm soát không lưu

Vùng trời loại E có giới hạn là:

Vùng thông báo bay Hồ Chí Minh, vùng thông báo bay Hà Nội trên 14000m và ngoài các đường hàng không từ 2000m đến 6000m

Vùng thông báo bay Hồ Chí Minh, vùng thông báo bay Hà Nội trên 14000m và trong các đường hàng không từ 2000m đến 6000m

Vùng thông báo bay Hồ Chí Minh, vùng thông báo bay Hà Nội trên 14000m và ngoài các đường hàng không từ 3000m đến 6000m

Vùng thông báo bay Hồ Chí Minh, vùng thông báo bay Hà Nội trên 12000m và ngoài các đường hàng không từ 2000m đến 5000m

Trong vùng trời loại E sẽ thực hiện cung cấp dịch vụ:

Điều hành bay đối với chuyến bay IFR, thông báo chuyến bay VFR liên quan cho tàu bay IFR

Điều hành bay khi tổ lái yêu cầu

Vùng trời loại G có giới hạn là

Vùng thông báo bay Hồ Chí Minh, vùng thông báo bay Hà Nội ngoài các đường hàng không thấp hơn 2000 m

Vùng thông báo bay Hồ Chí Minh, vùng thông báo bay Hà Nội ngoài các đường hàng không thấp hơn 3000 m

Vùng thông báo bay Hồ Chí Minh, vùng thông báo bay Hà Nội ngoài các đường hàng không thấp hơn 1500 m

Vùng thông báo bay Hồ Chí Minh, vùng thông báo bay Hà Nội ngoài các đường hàng không thấp hơn 1000 m

Trong vùng trời loại G:

Tàu bay IFR phải thiết lập liên lạc hai chiều liên tục với KSVKL và bắt buộc phải thực hiện theo huấn lệnh kiểm soát không lưu.

Tất cả tàu bay phải thiết lập liên lạc hai chiều liên tục với KSVKL và bắt buộc phải thực hiện theo huấn lệnh kiểm soát không lưu.

Tất cả tàu bay phải thiết lập liên lạc hai chiều liên tục với KSVKL và không phải thực hiện hiện theo huấn lệnh kiểm soát không lưu.

Tất cả tàu bay phải thiết lập liên lạc hai chiều liên tục với KSVKL và VFR không bắt buộc phải thực hiện theo huấn lệnh kiểm soát không lưu.

Vùng trời quốc gia là

Vùng không phận thuộc chủ quyền của quốc gia, bao gồm vùng không phận phía trên toàn bộ lãnh thổ đất liền, nội thủy và lãnh hải của một quốc gia

Vùng không phận thuộc chủ quyền của quốc gia, bao gồm vùng không phận phía trên toàn bộ lãnh thổ đất liền và vùng nội thủy

Vùng không phận thuộc chủ quyền của quốc gia, bao gồm vùng không phận phía trên toàn bộ lãnh thổ đất liền và lãnh hải của một quốc gia

Vùng không phận thuộc chủ quyền của quốc gia, bao gồm vùng không phận phía trên toàn bộ lãnh thổ đất liền và vùng thông báo bay (FIR) do ICAO ủy thác

Mọi hoạt động trong vùng trời của mỗi quốc gia đều cần phải được sự đồng ý của quốc gia có chủ quyền

Bao gồm cả việc bay vào, bay ra và bay ngang qua của các máy bay quân sự và dân sự

Bao gồm cả việc bay đến, bay đi và bay ngang qua của các máy bay quân sự

Bao gồm cả việc bay đến, bay đi và bay ngang qua của các máy bay dân sự

Bao gồm cả bay ngang qua của các máy bay quân sự và dân sự

Trong các vùng thông báo bay, phần lớn sẽ là

Vùng trời có kiểm soát trong đó dịch vụ kiểm soát không lưu sẽ được cung cấp bên cạnh dịch vụ thông báo Bay dịch vụ báo động và dịch vụ tư vấn.

Vùng trời có kiểm soát trong đó chỉ thực hiện cung cấp dịch vụ kiểm soát không lưu

Vùng trời chủ yếu cung cấp dịch vụ thông báo bay và dịch vụ tư vấn

Vùng trời chủ yếu cung cấp dịch vụ thông báo bay và dịch vụ báo động

Vùng FIR là một vùng trời được xác định mà trong đó thực hiện cung cấp

Dịch vụ điều hành bay, dịch vụ thông báo bay và dịch vụ báo động

Dịch vụ thông báo bay và dịch vụ báo động

Ranh giới giữa các vùng thông báo bay (FIR), giữa các phân khu, và giữa các cơ sở cung cấp dịch vụ không lưu có thể

Sẽ được điều chỉnh một cách phù hợp với luồng không lưu

Sẽ không bị phụ thuộc quá nhiều vào biên giới quốc gia

Sẽ được điều chỉnh một cách phù hợp với tính chất hoạt động bay

Nguyên tắc cơ bản của tổ chức vùng trời

Sẽ được áp dụng từ đơn giản đến ít phức tạp

Đảm bảo cho các nhà khai thác, sử dụng một cách đơn giản nhất

Tránh quá phức tạp, chồng chéo lên nhau, khó phân chia trách nhiệm

Nguyên tắc của việc thiết kế và tổ chức vùng trời ưu tiên dựa trên những nguyên tắc và phương thức cơ bản sau:

Quản lý vùng trời một cách năng động linh hoạt và dựa trên cơ sở nhu cầu phục vụ, nhu cầu khai thác

Cố định phân chia từng khu vực cho từng nhà khai thác quản lý

Cố định phân chia từng khu vực cho từng nhà khai thác sử dụng

Phân chia theo mức độ sử dụng của từng nhà khai thác

Nguyên tắc của việc thiết kế và tổ chức vùng trời ưu tiên dựa trên những nguyên tắc và phương thức cơ bản sau

Phù hợp với sự thay đổi của các tình huống theo xu hướng khai thác dịch vụ hiệu quả nhất

Linh hoạt trong việc tổ chức, thiết kế vùng trời, không quá cứng nhắc theo một nguyên tắc nhất định

Phải căn cứ vào hoạt động thực tiễn kết hợp với việc hoạch định chiến lược dài hạn, ngắn hạn

Nguyên tắc của việc thiết kế và tổ chức vùng trời ưu tiên dựa trên các nguyên tắc và phương thức cơ bản sau

Việc hoạch định, thiết kế, quy hoạch vùng trời phải dựa trên các cơ sở sẵn sàng tạo thuận lợi cho toàn bộ hành trình của các chuyến bay tại bất cứ khi nào, chỗ nào có thể

Cấu trúc hệ thống đường hàng không sẽ được thiết lập cứng, không thay đổi chỉ ở những khu vực mà ở đó đòi hỏi tính năng động của hành trình không thể thực hiện được.

Cấu trúc hệ thống đường hàng không sẽ được thiết lập linh hoạt phù hợp với tính năng hoạt động của hành trình chuyến bay nếu có thể

Tàu bay của các hãng hàng không bao giờ cũng muốn bay thẳng từ điểm khởi hành đến điểm hạ cánh, nhưng không thể đáp ứng hoàn toàn bởi vì

Do liên quan đến công tác quản lý vùng trời

Do liên quan đến chủ quyền không phận

Do tính chất an ninh không phận

Khi thực hiện bất kỳ cấp độ (phương thức) kiểm soát nào đối với các hoạt động bay trong một vùng trời xác định cần phải đáp ứng những yêu cầu

Tất cả các hoạt động bay phải được hoạt động thống nhất theo một mô hình, một phương thức nhất định

Mức độ phức tạp của phương thức kiểm soát không vượt quá khả năng trí tuệ của kiểm soát viên không lưu cũng như của người lái

Việc kiểm soát và giải quyết các xung đột ở chừng mực nào đó có thể duy trì trong một khoảng thời gian dài

Ở những khu vực có lưu lượng hoạt động bay cao, để giảm mức thấp mức độ phức tạp trong công tác kiểm soát không lưu cần phải

Thiết lập các đường hàng không, mạng đường hàng không mà tất cả các tàu bay hoạt động ở đó sẽ được cung cấp dịch vụ không lưu

Hạn chế số lượng các hoạt động bay

Tất cả các hoạt động bay thực hiện bay bằng mắt (VFR)

Chỉ nên hoạt động vào ban ngày

Việc nghiên cứu, xem xét thiết lập mạng lưới đường hàng không mà tàu bay hoạt động ở đó sẽ được cung cấp dịch vụ không lưu thông thường được thực hiện theo mô hình (hình thức) sau:

Bước đầu nhà khai thác (hãng bay) xác định yêu cầu thực tế và dự kiến các tuyến đường có nhu cầu khai thác giữa các sân bay trong mạng lưới

Bước đầu Nhà thiết kế chủ động thiết kế được bằng đường hàng không sau đó yêu cầu các hãng bay thực hiện theo tuyến đường đã thiết kế

Sau khi thiết kế nếu có nhiều hãng cần thực hiện tuyến đường bay thì tiếp tục công bố đưa vào khai thác

Tất cả các mô hình còn lại đều sai

Việc thiết lập mạng lưới đường hàng không mà tàu bay hoạt động ở đó thì được cung cấp dịch vụ không lưu thông thường được thực hiện theo mô hình (hình thức) sau:

Sau khi nghiên cứu, đánh giá, các giải pháp thay thế sẽ được trình bày và thảo luận với các hãng hàng không liên quan cho đến khi đạt được một thỏa thuận mong muốn

Trong một số ít trường hợp một số đề nghị của các hãng hàng không, không thể đáp ứng được, để có sự đồng thuận, các đề nghị ban đầu của các hãng cần được bảo lưu

Sau một thời gian thử nghiệm, các bên liên quan tiếp tục xem xét thêm các kiến nghị còn tồn đọng cho đến khi các trường hợp thuận lợi hơn cho phép thực hiện một sự điều chỉnh gần hợp lý với các yêu cầu trước đó của các hãng hàng không

Việc thiết lập chi tiết mạng lưới đường hàng không có thể được thực hiện theo mô hình (hình thức) sau:

Ở những khu vực hoạt động bay quốc nội chiếm phần lớn nhu cầu cung cấp dịch vụ, các Quốc gia tập trung đáp ứng yêu cầu hoạt động bay quốc nội, phát triển các tuyến đường trục chính dựa trên cơ sở chung của khu vực.

Ở những khu vực hoạt động bay quốc nội chiếm phần lớn nhu cầu cung cấp dịch vụ, các Quốc gia tập trung đáp ứng yêu cầu hoạt động bay quốc nội.

Ở những khu vực hoạt động bay quốc nội chiếm phần lớn nhu cầu cung cấp dịch vụ, các Quốc gia tập trung phát triển mạng đường bay quốc nội độc lập của mỗi Quốc gia.

Ở những khu vực hoạt động bay quốc nội chiếm phần lớn nhu cầu cung cấp dịch vụ, các Quốc gia nghiên cứu phát triển song song cả mạng lưới đường bay quốc nội và đường bay quốc tế trong khu vực của mình.

Việc thiết lập chi tiết mạng lưới đường hàng không có thể thực hiện theo mô hình (hình thức) sau:

Ở những khu vực hoạt động bay quốc tế chiếm ưu thế, việc thiết lập mạng lưới đường hàng không phải được thực hiện ngay từ đầu trên cơ sở thống nhất ý kiến của ICAO khu vực.

Ở những khu vực hoạt động bay quốc tế chiếm ưu thế, việc thiết lập mạng lưới đường hàng không quốc tế phải được chú trọng song song với việc thiết lập đường hàng không quốc nội.

Ở những khu vực hoạt động bay quốc tế chiếm ưu thế, các Quốc gia chủ động thiết lập mạng lưới đường hàng không phù hợp

Ở những khu vực hoạt động bay quốc tế chiếm ưu thế, các Quốc gia vẫn tập trung ưu tiên phát triển mạng lưới đường hàng không quốc nội, mạng lưới đường hàng không quốc tế do ICAO nghiên cứu đề xuất.

Việc thiết lập các đường hàng không (đường bay) riêng lẻ thông thường sẽ được tiến hành theo các thứ tự sau:

Thiết lập tuyến đường trục chính phục vụ luồng không lưu chính trong khu vực, sau đó thiết lập các tuyến đường cần thiết để nối vào trục chính

Thiết lập các tuyến đường đi và đến những vị trí mà trục chính không trực tiếp phục vụ, sau đó thiết lập tuyến đường trục chính

Thiết lập các tuyến đường đi và đến những vị trí mà trục chính không trực tiếp phục vụ, tiếp theo tiến hành thiết lập tuyến đường trục chính và thiết lập đường nối các tuyến này với trục chính

Thiết lập các tuyến đường đi và đến các sân bay mà trục chính không đi qua, sau đó nghiên cứu thiết lập tuyến đường trục chính gần sát với các tuyến đường đi đến các sân bay.

Sau khi tuyến đường hàng không (đường bay) chính thiết lập, cần nghiên cứu, thực hiện bước tiếp theo

Thiết lập hoặc xem xét bổ sung các tuyến đường cần thiết kế mà nó phù hợp với luồng không lưu thứ 2 hoặc hỗ trợ để giảm tải lưu lượng hoạt động bay của tuyến chính

Xem xét hủy bỏ không tiếp tục khai thác nếu lưu lượng hoạt động bay quá thấp so với yêu cầu ban đầu

Xem xét thay đổi tính tình trạng cung cấp dịch vụ không lưu trên tuyến đường bay này nếu lưu lượng hoạt động bay không giống số liệu thu thập phân tích ban đầu

Tất cả các lá còn lại đều sai

Khi tính chất hoạt động bay trong khu vực có một số yếu tố mang tính chất cục bộ địa phương, nhà thiết kế có thể xem xét thiết lập các tuyến đường

Dành riêng cho tàu bay trực thăng

Dành riêng cho các chuyến bay thực hiện theo Quy tắc bay bằng mắt (VFR)

Dành riêng cho hoạt động bay quân sự tầm thấp

Việc thay đổi các thông số liên quan đến mạng lưới đường hàng không chỉ nên thực hiện

Sau khi đã được hiệp đồng thống nhất với tất cả các thành phần liên quan

Khi nhà cung cấp dịch vụ nhận thấy sự thay đổi có thuận lợi cho nhà cung cấp dịch vụ

Khi các hãng hàng không nhận thấy sự thay đổi có thuận lợi cho các hãng

Khi nào quản lý vùng trời yêu cầu thay đổi

Mạng lưới đường hàng không sẽ không được sử dụng khai thác lâu dài và bền vững khi

Các đường hàng không được thiết lập chỉ để thực hiện một số ngày cuối tuần vì các đường hàng không này đi qua các khu vực mà những ngày khác trong tuần phải sử dụng cho các hoạt động bay khác

Các đường hàng không được thiết lập và việc khai thác các đường hàng không này hoàn toàn phụ thuộc vào việc hiệp đồng đặc biệt giữa các bên liên quan

Các đường hàng không chỉ có thể sử dụng với một số chuyến bay cụ thể và có hợp đồng cụ thể cho từng chuyến bay

Khi nghiên cứu xem xét thiết lập các đường hàng không trên biển cần quan tâm đến các yếu tố

Điều kiện thời tiết, đặc biệt là gió trên cao

Diện tích vùng trách nhiệm

Vị trí so với đất liền

Tổ Chức Vùng Trời

Authored by Minh Tuyết

Science

University

Used 1+ times

AI Actions

Add similar questions

Adjust reading levels

Convert to real-world scenario

Translate activity

More...

Content View

Student View

150 questions

Show all answers

MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 mins • 1 pt

Việc tổ chức, bố trí, sắp sếp, thiết kế vùng trời sao cho ....

Thích ứng với các hoạt động bay có tính chất khác nhau

Số lượng tàu bay có thể hoạt động trong vùng trời đó ở mức độ tối đa

Dịch vụ điều hành bay được cung cấp phù hợp với từng cấp độ khác nhau của vùng trời.

Tất cả các đáp án còn lại đều đúng

MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 mins • 1 pt

Việc tổ chức, bố trí, sắp xếp, thiết kế vùng trời sao cho ...

Bất kỳ hạn chế nào trong việc sử dụng vùng trời đều mang tính nhất thời

Bất kỳ hạn chế nào trong việc sử dụng vùng trời cố gắng giới hạn trong một khoảng thời gian ngắn và được xác định

Tất cả vùng trời sẽ được quản lý và sử dụng một cách linh hoạt

Tất cả các tất cả các đáp án còn lại đều đúng

MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 mins • 1 pt

Vùng trời kiểm soát tại sân

Thông thường vùng trời khu vực sân bay thuộc phạm vi trách nhiệm của Đài kiểm soát tại sân

Thông thường vùng trời khu vực sân bay thuộc phạm vi trách nhiệm của Trung tâm kiểm soát tiếp cận (APP) nếu ở đó không có Đài kiểm soát tại sân (TWR)

Thông thường vùng trời khu vực sân bay thuộc phạm vi trách nhiệm của Trung tâm kiểm soát đường dài (ACC) nếu ở đó không có Đài kiểm soát tại sân (TWR)

Thông thường vùng trời khu vực sân bay thuộc phạm vi trách nhiệm của cơ quan kiểm soát mặt đất (GCU) nếu ở đó không có Đài kiểm soát tại sân (TWR)

MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 mins • 1 pt

Khu vực kiểm soát tại sân là khu vực trách nhiệm ...

Của GCU nếu ở đó không có Đài kiểm soát tại sân (TWR)

Của cơ sở cung cấp dịch vụ kiểm soát tại sân (TWR)

Của APP nếu ở đó không có Đài kiểm soát tại sân (TWR)

Tất cả các đáp án còn lại đều đúng

MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 mins • 1 pt

Thông thường khu vực trách nhiệm của đài kiểm soát không lưu tại các sân bay mà ở đó không có trung tâm kiểm soát tiếp cận ...

Có giới hạn là vòng tròn bán kính 30 km tâm là điểm quy chiếu sân bay (là đài dẫn đường VOR/DME tại sân bay) hoặc với bán kính khác do nhà chức trách quy định

Có giới hạn ngang bằng giới hạn ngang của các Đài kiểm soát tại sân (TWR) mà ở đó có trung tâm kiểm soát tiếp cận (APP)

Có giới hạn ngang bằng giới hạn ngang của Trung tâm kiểm soát tiếp cận (APP)

MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 mins • 1 pt

Ở những sân bay có cơ sở kiểm soát tiếp cận, vùng trời trách nhiệm của các đài kiểm soát tại sân ...

Được giới hạn thông thường cao 2100m rộng 20 km

Được giới hạn trong phạm vi nhỏ, thông thường cao 700 m chọn 10 km (tương đương khu vực Control Zone/ICAO)

Được giới hạn thông thường cao 3000m rộng 72 km

Tất cả các đáp án còn lại đều sai

MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 mins • 1 pt

Ở những sân bay có cơ sở kiểm soát tiếp cận, vùng trời của các đài kiểm soát tại sân

Chủ yếu chỉ chứa quỹ đạo của chuyến bay trên tuyến hạ cánh chót (đường thẳng tiếp cận hạ cánh/tiếp cận chót)

Chủ yếu chứa các đường bay đến theo tiêu chuẩn (STAR)

Chủ yếu chứa các đường bay đi tiêu chuẩn (SID)

Tất cả các đáp án còn lại đều sai

Access all questions and much more by creating a free account

Create resources

Host any resource

Get auto-graded reports

Continue with Google

Continue with Email

Continue with Classlink

Continue with Clever

or continue with

Microsoft

Apple

Others

Already have an account?

Similar Resources on Wayground

150 questions

NỘI DUNG ÔN TẬP CHỨNG CHỈ CNTT CƠ BẢN

Quiz

•

University

152 questions

Luật cán bộ công chức

Quiz

•

University

145 questions

tmdt2

Quiz

•

University

150 questions

Kiểm tra kiến thức về xử lý ảnh

Quiz

•

University

Popular Resources on Wayground

8 questions

Spartan Way - Classroom Responsible

Quiz

•

9th - 12th Grade

15 questions

Fractions on a Number Line

Quiz

•

3rd Grade

14 questions

Boundaries & Healthy Relationships

Lesson

•

6th - 8th Grade

20 questions

Equivalent Fractions

Quiz

•

3rd Grade

3 questions

Integrity and Your Health

Lesson

•

6th - 8th Grade

25 questions

Multiplication Facts

Quiz

•

5th Grade

9 questions

FOREST Perception

Lesson

•

20 questions

Main Idea and Details

Quiz

•

5th Grade

Discover more resources for Science

20 questions

Disney Trivia

Quiz

•

University

7 questions

Fragments, Run-ons, and Complete Sentences

Interactive video

•

4th Grade - University

7 questions

Renewable and Nonrenewable Resources

Interactive video

•

4th Grade - University

10 questions

DNA Structure and Replication: Crash Course Biology

Interactive video

•

11th Grade - University

7 questions

Force and Motion

Interactive video

•

4th Grade - University

20 questions

Implicit vs. Explicit

Quiz

•

6th Grade - University

14 questions

Ch.3_TEACHER-led

Quiz

•

University

7 questions

Comparing Fractions

Interactive video

•

1st Grade - University