Pre-Test - Electric Bus Training

Komponen utama dari bus listrik yang mengubah arus DC dari baterai menjadi AC untuk motor traksi adalah:

• BMS (Sistem Manajemen Baterai)

• Inverter

• PDU (Unit Distribusi Daya)

• DC/DC Converter

Jenis baterai yang tidak mengandung kobalt dan nikel, dan dikenal aman dengan umur panjang adalah:

• NMC 811

• LFP (Lithium Iron Phosphate)

• NCA

• NCM 622

Sistem pengereman pada bus listrik yang mengubah energi kinetik menjadi listrik untuk mengisi ulang baterai disebut:

• Sistem Pengereman Anti-kunci (ABS)

• Regenerative Braking

• Pengereman Hidrolik

• Pengereman Elektromagnetik

Connector standar untuk pengisian cepat DC yang umum digunakan di Eropa untuk bus listrik adalah:

• CHAdeMO

• CCS Combo 2

• GB/T

• Connector Tesla

Berapa total daya terpasang (dalam kW) yang dibutuhkan untuk mengisi daya 100 bus dengan kapasitas 350 kWh dalam 4 jam (23:00-03:00)?

• 3.500 kW

• 7.000 kW

• 8.750 kW

• 10.000 kW

Prosedur keselamatan wajib saat menangani komponen tegangan tinggi (HV) pada bus listrik meliputi:

• Hanya menggunakan multimeter

• LOTO (Lock Out Tag Out) dan PPE (Personal Protective Equipment)

• Pembersihan rutin tanpa alat khusus

• Pemeriksaan visual tanpa pelatihan

Teknologi untuk mengisi daya bus listrik di halte dalam waktu 5-10 menit menggunakan pantograf overhead disebut:

• CCS

• OppCharge

• Pengecasan Level 2

• Pengecasan Nirkabel

Studi kasus, konsumsi energi dari bus listrik sepanjang 12 meter adalah sekitar:

• 0.5 kWh/km

• 1.15 kWh/km

• 2.5 kWh/km

• 3.0 kWh/km

Kompetensi personel yang diizinkan untuk melakukan live work pada sistem HV bus listrik (troubleshooting, penggantian komponen) adalah:

• Tingkat 1 (Non-electrical work)

• Tingkat 2 (Electrical work in non-live state)

• Tingkat 3 (Live work in HV System)

• Tidak diperlukan sertifikasi

Negara yang mempelopori penerapan armada bus listrik skala besar dengan teknologi baterai LFP dan pengisian pantograf di Asia adalah:

• Jepang

• Jerman

• China

• Amerika Serikat