¿Qué es el número de Reynolds?

Un número que relaciona fuerzas inerciales y viscosas

Un valor que indica si el flujo es laminar o turbulento

Un valor que indica si el flujo es subsónico o supersónico

Un número que relaciona fuerzas viscosas y aerodinámicas

¿Qué se necesita para que un avión suba?

Más resistencia que sustentación

¿Qué representa un diagrama de maniobra?

Las combinaciones seguras de velocidad y factor de carga

La relación entre sustentación máxima y resistencia mínima

La velocidad de pérdida para diferentes altitudes

La eficiencia aerodinámica del avión

¿Qué ocurre si el centro de gravedad está por detrás del centro aerodinámico?

El avión tenderá a la estabilidad

El avión tiene mejor sustentación

¿Qué efecto tiene el diedro positivo en un avión?

Reduce la estabilidad longitudinal

Mejora la estabilidad longitudinal

¿Qué ocurre en el Mach de divergencia?

La resistencia por onda se dispara

El flujo se vuelve incompresible

¿Qué es el efecto Doppler en aviación?

Un cambio en el tono del sonido al acercarse o alejarse

Un aumento de la velocidad del avión

Un fenómeno de compresión de ondas

Un cambio en la presión del aire

¿Cuál es la función de los flaps en un avión?

Aumentar la sustentación a bajas velocidades

Aumentar la velocidad de crucero

Mejorar la sustentación a altos ángulos de ataque

¿Qué es el Mach crítico?

El número de Mach al que el flujo llega a Mach 1 en algún punto del ala

La velocidad máxima de un avión

La velocidad a la que el avión vuela más rápido

¿Qué ocurre cuando un avión vuela a velocidades transónicas?

El aire se comporta como un fluido incompresible

¿Qué es una tobera convergente-divergente?

Un componente que acelera gases a velocidades supersónicas

Un componente que acelera gases a velocidades subsónicas

Un componente que reduce la resistencia del avión

Un componente que desacelera gases a velocidades supersónicas

¿Cuáles son las superficies de control primarias en un avión?

Timón de velocidad, alerones y flaps

Según el teorema de bernoulli:

Si la presión es alta, la velocidad es baja

La presión es de igual valor a la velocidad.

Si la velocidad es alta, la presión aumenta.

Si la velocidad baja, la presión también baja.

¿Cuáles son las fuerzas que hay en vuelo?

Sustentación, peso, empuje y resistencia aerodinámica

Fuerza centrífuga, resistencia, empuje y sustentación

Gravedad, empuje, fricción y resistencia

Peso, empuje, tracción y sustentación

¿Qué es la resistencia en una aeronave?

Es la fuerza que se opone al avance del avión.

Es la fuerza que impulsa la aeronave hacia adelante

Es la presión del aire en la cabina

Es la temperatura interna del avión

¿Qué representa QNE en las referencias barométricas?

QNE es la presión estándar de 1013.25 hPa.

QNE es la altitud de referencia de 0 metros.

QNE es la presión medida directamente en el aeródromo y ajustada en el altímetro.

QNE es la presión reducida al nivel del mar en las condiciones actuales del aeródromo

¿Qué ocurre con la velocidad del aire justo en contacto con la superficie del ala?

La velocidad del aire es máxima.

La velocidad del aire es constante.

¿Cuál es la diferencia entre flujo ideal y flujo real?

El flujo ideal es sin fricción y predecible, el flujo real incluye fricción y turbulencias.

El flujo ideal es más rápido que el flujo real.

El flujo real es siempre constante y uniforme.

El flujo ideal incluye turbulencias y fricción.

Si un planeador tiene L/D de 30:1, ¿qué significa?

Significa que el planeador puede volar 30 unidades de distancia horizontal por cada unidad de descenso.

Significa que el planeador puede descender 30 unidades por cada unidad de distancia horizontal.

Significa que el planeador tiene una velocidad máxima de 30 km/h.

Significa que el planeador puede volar 30 unidades de altura por cada unidad de distancia horizontal.

¿Cómo se mueve el centro de presión respecto al centro de gravedad del avión?

El centro de presión se mueve hacia atrás con una disminución del ángulo de ataque

El centro de presión se mueve hacia adelante y hacia atrás de manera aleatoria.

El centro de presión se mueve hacia atrás con un aumento del ángulo de ataque.

El centro de presión siempre se mantiene fijo respecto al centro de gravedad.

¿Basta con el ala para asegurar la estabilidad longitudinal?

No, se necesita otra superficie que genere un momento que contrarreste la sustentación de las alas

Sí, el ala proporciona suficiente sustentación por sí sola.

No, también es necesario un estabilizador vertical que corrija el momento de morro abajo que lleva el avión de por sí

Sí, pero solo si el centro de gravedad está por delante de las alas para que el avión sea estable por sí solo.

¿Por qué los aviones de ala baja deben tener un mayor ángulo diedro en sus alas?

Para mejorar la estabilidad y el control durante el vuelo.

Los aviones de ala baja no necesitan un ángulo de diedro en sus alas porque ya son estables

Para poder ir a más velocidad sin que se despegue la capa límite.

Para mejorar la estética del avión.

¿Qué son los compensadores?

Todas las anteriores son correctas

Se mueven en sentido contrario a la superficie de control

El siguiente gráfico que muestra como evoluciona el coeficiente de sustentación frente al ángulo de ataque, corresponde a:

Un perfil simétrico de alto espesor

Un perfil asimétrico de bajo espesor

Un perfil asimétrico de alto espesor

Test final

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