Güç Aktarma Organları I

Bir makinenin ideal güç-tork diyagramı ile gerçek performans diyagramı arasında stratejik farklardan biri aşağıdakilerden hangisidir?

• Gerçek diyagramda kayıplar ve verim düşüşleri gözlenir, ideal diyagramda ise bu etkiler yoktur.

• Gerçek diyagramda motorun yakıtı hiç bitmez.

• İdeal diyagramda motor hızı her zaman sıfırdır.

• Gerçek diyagramda sadece tork artar, güç sabit kalır.

Bir taşıtın hızının yaklaşık 4/1 oranında düşürülmesinin nedeni ve bu işlemin güç aktarma organları tarafından nasıl sağlandığı aşağıdakilerden hangisidir?

• Motorun yüksek devirde çalışmasını tekerleklere uygun hale getirmek için; dişli oranları ile hız düşürülür.

• Motorun hareketi doğrudan tekerleklere iletilir; hızda değişiklik yapılmaz.

• Sadece yakıt tasarrufu sağlamak için; hız sabit tutulur.

• Tekerleklerin daha hızlı dönmesini sağlamak için; hız artırılır.

Motor hareketinin 90 derece veya uygun bir açıyla tekerleklere iletilmesini sağlayan mekanizma aşağıdakilerden hangisidir?

• Diferansiyel mekanizması

• Şanzıman

• Debriyaj

• Radyatör

Bir taşıtta motor momentinin tekerleklere aktarılması için kullanılan çekiş sistemlerinin tasarımında hangi faktörler göz önünde bulundurulmalıdır?

• Güç aktarımının verimliliği, yol tutuşu ve aracın kullanım amacı.

• Sadece aracın rengi ve tasarımı.

• Motor hacmi ve yakıt deposu kapasitesi

• Sadece lastiklerin markası.

Önden çekişli araçların kış koşullarında ve ıslak yollarda yol tutuşunun iyi olmasının temel nedeni aşağıdakilerden hangisidir?

• Motorun ve çekişin ön tekerleklere yakın olması, ağırlık dağılımını iyileştirir ve yol tutuşunu artırır.

• Arka tekerleklerin daha büyük olması, yol tutuşunu artırır.

• Sadece diferansiyelin arka aksa yerleştirilmesi, yol tutuşunu artırır.

• Motorun aracın ortasında yer alması, yol tutuşunu artırır.

Güç aktarım organlarının yerleşimine göre araçlar önden çekişli, arkadan itişli ve dört çeker olarak sınıflandırılır. Stratejik olarak, bir otomobil üreticisi neden önden çekişli bir düzeni tercih edebilir? Gerekçelerinizi açıklayınız.

• Önden çekişli düzen, üretim maliyetini azaltır, iç hacmi artırır ve ideal yük dağılımda karlı zeminlerde daha iyi çekiş sağlar; bu nedenle üreticiler şehir içi ve aile araçlarında bu düzeni tercih ederler.

• Önden çekişli düzen, aracın hızını artırır ve yarışlarda avantaj sağlar; üreticiler sadece spor otomobillerde bu düzeni kullanır.

• Önden çekişli düzen, aracın ağırlığını artırır ve yakıt tüketimini yükseltir; üreticiler maliyetleri artırmak için bu düzeni seçerler.

• Önden çekişli düzen, sadece arazi araçlarında kullanılır ve yol tutuşunu azaltır; üreticiler estetik kaygılarla bu düzeni seçerler.

Bir taşıtta motor momentini tekerleklere aktaran sistemlerin genel adı aşağıdakilerden hangisidir?

• Çekiş sistemleri

• Soğutma sistemleri

• Yakıt sistemleri

• Elektrik sistemleri

Aşağıdakilerden hangisi arkadan itişli araçlarda taşınan yükün avantajlarından biridir?

• Tüm yük altındaki ağırlığın büyük kısmı tahrikli arka aksa aktarılır.

• Tüm yük ön tekerleklere aktarılır.

• Yük sadece şasiye aktarılır.

• Yük tamamen motora aktarılır.

Arkadan itişli araçlarda, özel süspansiyon geometrisi ve diferansiyel ile şaft arasındaki karmaşık ilişki, hangi teknik zorluklara yol açar ve bu zorlukların üstesinden gelmek için ne tür mühendislik çözümleri gereklidir?

• Süspansiyonun karmaşıklığı ve diferansiyel ile şaft arasındaki ilişki, özel şasi ve aks tasarımı gerektirir.

• Sadece lastik seçimiyle ilgili basit bir problem ortaya çıkar.

• Motorun ön tarafa yerleştirilmesiyle tüm sorunlar çözülür.

• Sadece fren sisteminin değiştirilmesi yeterlidir.

Önden çekişli araçlarda motorun enine ve boyuna yerleştirilmesi, aşağıdakilerden hangisini gerektirir?

• Motorun yerleşimi, şanzıman ve diferansiyel tasarımında farklı mühendislik çözümleri gerektirir.

• Motorun yerleşimi, sadece aracın rengine karar verilmesini sağlar.

• Motorun yerleşimi, sadece koltuk sayısını belirler.

• Motorun yerleşimi, sadece lastik seçimini etkiler.