Instrumentos de Vuelo y Velocidades(parte 2 del examen 2)

1 – ¿Dónde se pueden encontrar las limitaciones de operación de un avión?

• En el certificado de aeronavegabilidad.

• En el manual de vuelo aprobado por la FAA, materiales aprobados, marcas y pancartas.

• En los cuadernos de bitácora de fuselajes y motores

• En el registro de mantenimiento del fabricante.

Answer explanation

Las limitaciones del avión (como velocidad máxima, peso o temperatura del motor) están en el Manual de Vuelo del Piloto (POH o AFM). Ese manual está aprobado por la FAA (autoridad de aviación). También puede haber etiquetas o placas dentro del avión que muestran límites importantes. Todos esos datos son obligatorios para mantener la seguridad y operar correctamente el avión.

2 – Para reducir al mínimo las cargas laterales en el tren de aterrizaje durante el aterrizaje, el piloto debe mantener:

• La dirección de movimiento paralela a la pista.

• El eje longitudinal paralelo a la dirección de movimiento.

• El ala a favor del viento bajada para eliminar deriva.

• El timón neutral durante el toque.

Answer explanation

El avión debe tocar la pista totalmente alineado con su movimiento. Si las ruedas tocan torcidas, reciben fuerza hacia un lado, lo que puede dañar el tren de aterrizaje o hacer perder control. Por eso, antes del toque, el piloto usa el timón (para alinear la nariz) y los alerones (para nivelar las alas), especialmente con viento cruzado.

3-¿Dónde se detectan las limitaciones si la aeronave tiene certificado experimental?

• Adjunta al certificado de aeronavegabilidad.

• En el manual de vuelo aprobado por la FAA.

• En los cuadernos de bitácora

• En una hoja separada firmada por el fabricante.

Answer explanation

En los aviones experimentales (no certificados de fábrica), las limitaciones vienen adjuntas directamente al certificado especial de aeronavegabilidad. Ese documento explica qué puede y qué no puede hacer el avión, por ejemplo: tipo de vuelo, área permitida y condiciones. Es obligatorio tenerlo dentro del avión durante todos los vuelos.

4 – Las temperaturas excesivamente altas del motor causarán:

• Daños en mangueras y aletas.

• Pérdida de potencia, consumo excesivo de aceite y daños internos.

• No afectan apreciablemente.

• Mejor rendimiento temporal.

Answer explanation

Cuando el motor se calienta demasiado, pierde potencia porque el aire y el combustible no se mezclan bien. Además, el aceite se pone más líquido y deja de lubricar correctamente, lo que puede causar desgaste o daño interno. Si el calor continúa, el motor puede fallar o incluso romperse. Por eso se controla siempre la temperatura.

5 – Si la temperatura del aceite y la de la culata exceden el rango normal, probablemente se operó con:

• Mezcla demasiado rica.

• Presión de aceite alta.

• Demasiado poder y mezcla muy magra.

• Pocas RPM en crucero.

Answer explanation

Una mezcla muy magra (poco combustible y mucho aire) junto con alta potencia hace que la combustión sea más caliente de lo normal. Esto calienta el aceite y las cabezas de los cilindros (culatas). Si se mantiene así, puede causar daños internos o detonación (una explosión descontrolada dentro del cilindro). La solución es ajustar la mezcla correctamente.

6 – Propósito del sistema de encendido doble:

• Mejorar el rendimiento del motor.

• Distribuir uniformemente el calor.

• Equilibrar presión en cilindros.

• Ahorrar combustible en crucero.

Answer explanation

El sistema tiene dos bujías por cilindro y dos magnetos (cada uno genera chispa). Esto sirve para que la combustión sea más completa y potente, además de tener seguridad: si una chispa falla, la otra sigue funcionando. Por eso el motor arranca y corre más suave y confiable.

7 – ¿Cuándo usar la bomba eléctrica auxiliar de combustible?

• Si falla la bomba accionada por el motor.

• Todo el tiempo para ayudar.

• Excepto en el arranque del motor.

• Solo para apagar el motor.

Answer explanation

La bomba eléctrica sirve como respaldo en caso de que la bomba principal (la del motor) falle. En algunos aviones también se usa brevemente durante el despegue o cambio de tanque.

8-Principio del carburador tipo flotador:

• Medición automática de aire en venturi.

• Diferencia de presión entre la garganta del venturi y la entrada de aire.

• Aumento de velocidad del aire causando aumento de presión.

• Igual presión en todo el conducto.

Answer explanation

El carburador funciona gracias a la diferencia de presión dentro del tubo venturi (una parte angosta por donde pasa el aire). Cuando el aire pasa rápido, la presión baja, y eso succiona el combustible desde la cámara flotante, mezclándolo con el aire. Así se forma la mezcla que entra al motor.

9 – Ajustar mezcla en altura busca:

• Disminuir combustible por aumento de densidad.

• Reducir flujo de combustible por disminución de densidad.

• Aumentar combustible por disminución de presión.

• Mantener mezcla igual a nivel del mar.

Answer explanation

En altura, el aire tiene menos oxígeno (menos denso). Si mantienes la misma cantidad de gasolina, la mezcla se vuelve demasiado rica. Por eso se debe empobrecer la mezcla, reduciendo el flujo de combustible para mantener la proporción correcta de aire y gasolina y evitar que el motor pierda potencia.

10 – En un previo a gran elevación, si hay rugosidad que empeora al aplicar calor de carburador, debes:

• Ajustar mezcla más delgada (empobrecer).

• Rodar a mantenimiento.

• Reducir presión de manifold.

• Aumentar mezcla (enriquecer).

Answer explanation

El aire caliente del sistema de calor del carburador es menos denso, y al entrar al motor enriquece la mezcla aún más. En aeropuertos altos (donde el aire ya es menos denso), esto puede hacer que el motor se ponga muy rico y funcione mal. Por eso se debe empobrecer la mezcla para que el motor funcione suave.