Diagnostico del sensor CKP & CMP 2

¿Cuál es la función principal del sensor de posición de árbol de levas (CMP) en la mayoría de los vehículos?

• Indicar a la computadora el punto muerto superior (PMS) del pistón número 1 para iniciar el orden de encendido.

• Informar a la computadora el inicio del giro del motor y las revoluciones por minuto (RPM).

• Generar los pulsos para los inyectores y la chispa de las bobinas directamente.

Un técnico automotriz se dispone a diagnosticar un sensor de posición de cigüeñal (CKP) en un banco de trabajo. Al intentar medir su resistencia interna con un multímetro, no obtiene ninguna lectura (circuito abierto). ¿Qué tipo de sensor CKP es más probable que esté evaluando, considerando esta característica?

• Un sensor de voltaje inducido con un embobinado defectuoso.

• Un sensor capacitivo.

• Un sensor de voltaje inducido con tres pines.

• Un sensor de efecto Hall.

Al diagnosticar un sensor de posición de cigüeñal (CKP) de voltaje inducido con tres pines en un vehículo Volkswagen, un técnico busca medir la resistencia del embobinado. ¿Entre qué pines del conector debería realizar la medición para obtener una lectura válida de la bobina interna?

• La medición de resistencia no es posible en sensores de voltaje inducido de tres pines.

• Entre los dos pines de los extremos, descartando el pin central.

• Entre el pin central y uno de los pines de los extremos.

• Entre cualquiera de los tres pines, ya que la resistencia se distribuye uniformemente.

Un vehículo presenta una falla intermitente de arranque y jaloneos en aceleración. Al revisar el sensor de posición de cigüeñal (CKP) de tipo voltaje inducido, el técnico mide 750 ohms de resistencia en su embobinado. Después de un rato de funcionamiento y al medirlo nuevamente con el motor caliente, la resistencia es de 1100 ohms. ¿Qué indica esta variación de resistencia?

• El embobinado está en cortocircuito interno.

• El sensor está funcionando correctamente, ya que la resistencia de un embobinado tiende a aumentar ligeramente con la temperatura.

• El embobinado está a punto de abrirse, lo que se agrava con el calor.

• El cableado del sensor tiene un problema de resistencia, que se magnifica con el calor del motor.

Un técnico observa la señal de un sensor CKP de voltaje inducido en el osciloscopio y nota que, en marcha lenta, la amplitud de la señal fluctúa erráticamente, no manteniéndose estable. ¿Cuál es la causa más probable de este síntoma?

• El sensor está en cortocircuito interno, provocando una señal débil.

• El reductor de la polea del cigüeñal está deformado o dañado.

• Existe una interferencia eléctrica en el cableado del sensor.

• El sensor está desalineado respecto al reductor.

Un mecánico está probando un sensor de posición de cigüeñal (CKP) de tipo voltaje inducido en un banco. Conecta el sensor a un osciloscopio y lo pasa por un metal. ¿Qué tipo de señal esperaría observar en el osciloscopio y cómo debería variar al simular un giro más rápido del metal?

• Una señal sinusoidal; su amplitud y frecuencia disminuyen.

• Una señal de onda cuadrada; su amplitud y frecuencia se mantienen estables.

• Una señal sinusoidal; su amplitud y frecuencia aumentan.

• Una señal de corriente continua; su voltaje se mantiene constante.

Al diagnosticar un problema de no arranque en un vehículo Nissan, un técnico mide el arnés del sensor de posición de árbol de levas (CMP) con el contacto abierto y el sensor desconectado. Encuentra 12 V de alimentación en un pin y 0 V en los otros dos. ¿Cuál debería ser el siguiente paso, considerando la particularidad de este tipo de vehículos?

• Verificar si hay un cortocircuito a masa en los pines que marcan 0 V, ya que debería haber un voltaje de referencia.

• Conectar el sensor y dar marcha al vehículo para monitorear la señal con un osciloscopio o multímetro en frecuencia.

• Reemplazar la ECU, ya que no está enviando el voltaje de referencia adecuado a los pines de señal.

• Confirmar la continuidad del cableado entre la ECU y el conector del sensor, ya que la ausencia de voltaje indica un circuito abierto.

En un Dodge Neon, se diagnostica el arnés de un sensor de posición (CMP o CKP) de efecto Hall. Con el contacto abierto y el sensor desconectado, el técnico mide 5 V en un pin y 9 V en otro pin de alimentación (además de la tierra). ¿Cuál es la interpretación correcta de estas lecturas?

• El pin con 9 V está indicando una alimentación incorrecta; debería ser 5 V o 12 V.

• Ambos voltajes son incorrectos; uno es demasiado bajo y el otro demasiado alto para un sensor de efecto Hall.

• El pin con 5 V es la referencia y el pin con 9 V es la alimentación, lo cual es normal para este vehículo.

• Es probable que la ECU tenga un problema interno con el suministro de voltaje al sensor.

Un multímetro configurado para medir frecuencia (Hz) es conectado a la señal de un sensor CKP de voltaje inducido con el motor en marcha. El técnico observa una lectura de 780 Hz en ralentí y 3500 Hz al acelerar. ¿Qué información crucial puede derivarse de estas lecturas, además de la velocidad del motor?

• La presencia de un cortocircuito interno en el embobinado del sensor.

• La necesidad de reemplazar el sensor, ya que la frecuencia en ralentí es demasiado baja.

• La presencia de interferencia electromagnética que afecta la señal del sensor.

• Que el sensor está generando pulsos, lo que indica un funcionamiento básico correcto.