Compensador de combustible FUEL TRIM

Según el video, ¿cuál es el rango porcentual más usual en el que operan los valores de Short Term Fuel Trim (STFT) y Long Term Fuel Trim (LTFT) en un escáner?

• De -10% a +10%.

• De -30% a +30%.

• De 0% a 100%.

• De -50% a +50%.

Si el sensor de oxígeno pre-catalizador detecta consistentemente voltajes por debajo de 500 mV (indicando mezcla pobre), ¿qué acción tomará la ECU a través del Short Term Fuel Trim (STFT)?

• Aumentará el ancho de pulso de inyección, mostrando valores STFT positivos.

• Reducirá el ancho de pulso de inyección, mostrando valores STFT negativos.

• Mantendrá el ancho de pulso sin cambios, esperando la intervención del LTFT.

• Enviará una señal para abrir más la válvula EGR y enfriar la combustión.

Según el video, ¿dentro de qué rango porcentual se consideran los ajustes del Fuel Trim (STFT o LTFT) como "totalmente normales" y no indicativos de un problema significativo?

• +/- 10%

• +/- 5%

• 0% únicamente.

• +/- 20%

Al analizar los datos del escáner en la gráfica del video (antes de forzar la mezcla rica), se observa el STFT oscilando alrededor de +3%. ¿Qué indica este valor en ese momento específico?

• Que el motor estaba operando con una ligera mezcla rica.

• Que el STFT estaba desactivado porque el motor estaba frío.

• Que había un error en el sensor de oxígeno, ya que el valor debería ser 0%.

• Que la ECU estaba realizando pequeños ajustes normales para compensar una ligera tendencia a mezcla pobre. (Clave)

Durante la prueba donde se fuerza una mezcla rica añadiendo combustible externamente, el STFT reacciona bajando a valores negativos (ej. -10.9%). ¿Hasta qué punto continuará la ECU reduciendo el combustible a través del STFT?

• Hasta que el STFT alcance su límite mínimo (ej. -30% o -50%).

• Hasta que el sensor de oxígeno pre-catalizador comience a oscilar nuevamente de manera normal.

• Hasta que el Long Term Fuel Trim (LTFT) empiece a registrar valores negativos.

• Hasta que el técnico retire la fuente externa de combustible.

En la gráfica del escáner, después de retirar la fuente externa de gasolina, la señal del sensor de oxígeno cae abruptamente a casi 0 mV y el STFT comienza a subir rápidamente hacia valores positivos. ¿Qué causó esta caída abrupta del voltaje del sensor O2?

• Una falla repentina del sensor de oxígeno pre-catalizador.

• La combinación de la ECU quitando combustible (STFT negativo alto) y la eliminación de la fuente externa de combustible.

• El inicio de un ciclo de corte de inyección durante la desaceleración.

• La activación del modo "Open Loop" por parte de la ECU debido a la anomalía.

¿Cuál es la relación principal entre el Short Term Fuel Trim (STFT) y el Long Term Fuel Trim (LTFT) cuando existe una falla de mezcla constante (rica o pobre) durante un tiempo prolongado?

• El STFT y el LTFT siempre muestran valores opuestos para equilibrarse.

• El STFT es la memoria del LTFT, ajustándose lentamente basado en los picos del LTFT.

• El LTFT solo se activa si el STFT supera el +/- 10%, de lo contrario permanece en 0%.

• El LTFT memoriza o aprende el ajuste promedio que el STFT necesita hacer constantemente, y el STFT luego vuelve a oscilar cerca de cero.

Después de reparar una falla de mezcla (ej. una fuga de vacío) que había causado un LTFT de +15%, el técnico borra los códigos de falla, pero no resetea los valores adaptativos. ¿Qué sucederá con el LTFT?

• El LTFT volverá inmediatamente a 0% al borrar los códigos.

• El LTFT cambiará inmediatamente a un valor negativo (-15%) para compensar la reparación.

• El LTFT se desactivará permanentemente después de la reparación.

• El LTFT permanecerá en +15% y causará una mezcla rica hasta que la ECU "desaprenda" gradualmente el valor a través de varios ciclos de manejo.