WorksheetsTransportes
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O desenvolvimento dos países depende da estruturação dos territórios para a difusão e distribuição de cargas, mercadorias e pessoas. O próprio sistema capitalista, em sua conjuntura embrionária, só conheceu o seu inicial desenvolvimento e expansão a partir da estruturação técnica de um importante sistema de transporte, que foi:
os trens de ferro a vapor, no século XVIII.
as aeronaves modernas, no século XX.
as caravelas de longo alcance, no século XVI.
os grandes navios de carga, no século XIX.
os carros com motores, no início do século XX.
Considerado um dos meios de transporte mais antigos, o transporte ferroviário teve seu uso intensificado durante a Primeira Revolução Industrial. Portanto, podemos afirmar que a popularização desse transporte ocorreu:
No século XX
Entre os séculos XVIII e XIX
No século XXI
No século X
A matriz de transporte é diversificada, e cada modalidade apresenta pontos positivos e negativos. Marque a alternativa que indica corretamente as principais vantagens do transporte ferroviário.
O transporte ferroviário é considerado o meio de transporte mais rápido, sendo a alternativa mais adequada para o deslocamento de passageiros em um curto tempo.
A construção de uma via férrea é de baixo custo, podendo ser instalada em qualquer lugar sem que haja adaptações no terreno.
Não há necessidade de manutenção dos trilhos, visto que eles são construídos com materiais de alta resistência.
O transporte ferroviário é uma excelente alternativa para o transporte de cargas pesadas através de longas distâncias, apresentando custos bem inferiores se comparado com o transporte rodoviário.
Essa imagem foi bastante difundida nos anos 1990, especialmente a partir de uma obra clássica do geógrafo britânico David Harvey, Condição Pós-Moderna. Guarda estreita relação com a mensagem divulgada na canção:
Terra! Terra! por mais distante, o errante navegante, quem jamais te esqueceria. "Terra, de Caetano Veloso.
Pra começar, quem vai colar, os tais caquinhos do velho mundo? Pátias,famílias, religiões e preconceitos, chegounão tem mais jeito. "Pra começar", Marina Lima e Antônio Cícero.
Antes mundo era pequeno porque Terra era grande. Hoje mundo é muito grande, porque terra é pequena. Do tamanho de uma antena parabolicarmará. "parabolicamará", de Gilberto Gil.
Terra, és o mais bonito dos planetas. Estão te maltratando por dinheiro, tu que é a nave nossa irmã. "O sal da terra. Beto Guedes".
O mundo - caquinho de vidro, tá cego do olho, tá surdo do ouvido
O mundo tá muito doente, o homem que mata, o homem que mente. "O mundo. André Abujamra".
Essa imagem foi bastante difundida nos anos 1990, especialmente a partir de uma obra clássica do geógrafo britânico David Harvey, Condição Pós-Moderna. Guarda estreita relação com a mensagem divulgada na canção:
A imagem ilustra a compressão do tempo-espaço, num período que coincide com a primeira revolução industrial (1500 a 1960).
A imagem ilustra a compressão do tempo-espaço, desde um mundo inserido na primeira revolução industrial, até um mundo envolvido na quarta revolução industrial.
A imagem ilustra a compressão do tempo-espaço, desde um mundo pré-revolução industrial, até um mundo no início da terceira revolução industrial.
A imagem ilustra a diminuição da importância do espaço, à medida que as tecnologias de transporte avançam, diminuindo o tempo dos fluxos sobre a superfície terrestre.
As ferrovias no Brasil estão geograficamente concentradas:
na região Nordeste, como resultado das políticas coloniais de transportes das commodities aqui cultivadas pela metrópole.
na região Sudeste, em razão das estruturas instaladas no auge da economia cafeeira.
no Centro-Oeste, como uma obra de promoção da política da Marcha para o Oeste.
no Sul, para atender os interesses das oligarquias gaúchas.
em todo o litoral, como herança da concentração populacional nessa faixa do país.
(UFMG) Considerando-se as redes que compõem as diferentes modalidades de transporte no Brasil, é INCORRETO afirmar que:
as ferrovias são, em sua grande extensão, utilizadas sobretudo para o escoamento da produção mineral e subutilizadas no transporte interurbano e inter-regional de passageiros.
as hidrovias tornariam o preço do produto agrícola brasileiro mais competitivo no mercado internacional, mas têm sua implementação dificultada pelo custo e pelos impactos ambientais decorrentes de seus projetos.
as rodovias, principal modalidade de transporte do país, assumem, com alto custo, elevada tonelagem no deslocamento de mercadorias diversas e maior percentual de tráfego de passageiros.
o transporte aéreo registra um uso mais intenso nas regiões do país onde há grandes distâncias entre os principais centros urbanos e fraca densidade das redes rodoviária e ferroviária.
(UNIMONTES)
A Federação das Indústrias de São Paulo comparou indicadores de transporte do Brasil com equivalentes de países que são referência para o mundo todo. A conclusão do estudo é que, em dez anos, a eficiência de nossa infraestrutura não avançou. O Brasil é grande, mas parece maior ainda para quem leva peças de São Paulo a Manaus. “Demora de 15 a 20 dias. O caminhão sai daqui carregado, vai até Rio Branco, de Rio Branco é transportado para a balsa e vai via fluvial até Manaus”, conta o empresário José Kovacs.
Jornal Nacional - 6/5/2013.
Assinale a alternativa que NÃO indica um dos fatores que contribuem para o problema abordado no texto.
(UNIMONTES)
A Federação das Indústrias de São Paulo comparou indicadores de transporte do Brasil com equivalentes de países que são referência para o mundo todo. A conclusão do estudo é que, em dez anos, a eficiência de nossa infraestrutura não avançou. O Brasil é grande, mas parece maior ainda para quem leva peças de São Paulo a Manaus. “Demora de 15 a 20 dias. O caminhão sai daqui carregado, vai até Rio Branco, de Rio Branco é transportado para a balsa e vai via fluvial até Manaus”, conta o empresário José Kovacs.
Jornal Nacional - 6/5/2013.
Assinale a alternativa que NÃO indica um dos fatores que contribuem para o problema abordado no texto.
A reduzida exploração do potencial de navegação dos rios.
As condições precárias das rodovias que cortam o país.
A saturação da capacidade operacional de portos e aeroportos.
A prioridade dada ao modal ferroviário pela política de transporte nacional.
(Enem 2013)
De todas as transformações impostas pelo meio técnico-científico-informacional à logística de transportes, interessa-nos mais de perto a intermodalidade. E por uma razão muito simples: o potencial que tal “ferramenta logística” ostenta permite que haja, de fato, um sistema de transportes condizente com a escala geográfica do Brasil.
HUERTAS, D. M. O papel dos transportes na expansão recente da fronteira agrícola brasileira. Revista Transporte y Territorio, Universidade de Buenos Aires, n. 3, 2010 (adaptado).
A necessidade de modais de transporte interligados, no território brasileiro, justifica-se pela(s)
variações climáticas no território, associadas à interiorização da produção.
grandes distâncias e a busca da redução dos custos de transporte.
formação geológica do país, que impede o uso de um único modal.
proximidade entre a área de produção agrícola intensiva e os portos.
diminuição dos fluxos materiais em detrimento de fluxos imateriais.
Sobre os diferentes tipos e usos dos transportes no Brasil e no mundo, considere as afirmações a seguir:
I. Recomendado para distâncias menores, porém com custos mais elevados. A vantagem está em transportar o produto do início ao fim, ou seja, retira-o de seu local de produção e entrega-o ao seu destino final sem a necessidade de outros meios de transporte.
II. Utilizado para grandes distâncias, envolvendo principalmente o deslocamento de pessoas e mercadorias de custo (e lucro) mais elevado. Apresenta um elevado custo, porém uma velocidade maior.
III. Recomendado para países de grande extensão territorial, apresentando altos custos em sua estruturação e baixos custos em sua manutenção. Transporta pessoas e mercadorias, consumindo uma quantidade de energia relativamente pequena.
As proposições acima representam, respectivamente, as descrições dos transportes
rodoviário, ferroviário e hidroviário
ferroviário, rodoviário e aéreo
marítimo, pluvial e aéreo
aéreo, manual e hidroviário
rodoviário, aéreo e ferroviário.
(Enem 2012) “A partir dos anos 70, impõe-se um movimento de desconcentração da produção industrial, uma das manifestações do desdobramento da divisão territorial do trabalho no Brasil. A produção industrial torna-se mais complexa, estendendo-se, sobretudo, para novas áreas do Sul e para alguns pontos do Centro-Oeste, do Nordeste e do Norte.“
SANTOS, M.; SILVEIRA, M. L. O Brasil: território e sociedade no início do século XXI. Rio de Janeiro: Record, 2002 (fragmento).
Um fator geográfico que contribui para o tipo de alteração da configuração territorial descrito no texto é:
Obsolescência dos portos.
Estatização de empresas.
Eliminação de incentivos fiscais.
Ampliação de políticas protecionistas.
Desenvolvimento dos meios de comunicação.
(Enem 2012) “A soma do tempo gasto por todos os navios de carga na espera para atracar no porto de Santos é igual a 11 anos — isso, contando somente o intervalo de janeiro a outubro de 2011. O problema não foi registrado somente neste ano. Desde 2006 a perda de tempo supera uma década.”
Folha de S. Paulo, 25 dez. 2011 (adaptado).
A situação descrita gera consequências em cadeia, tanto para a produção quanto para o transporte. No que se refere à territorialização da produção no Brasil contemporâneo, uma dessas consequências é a
realocação das exportações para o modal aéreo em função da rapidez.
dispersão dos serviços financeiros em função da busca de novos pontos de importação.
redução da exportação de gêneros agrícolas em função da dificuldade para o escoamento.
priorização do comércio com países vizinhos em função da existência de fronteiras terrestres
estagnação da indústria de alta tecnologia em função da concentração de investimentos na infraestrutura de circulação.
(FGV). O Setor de Transporte no Brasil: Os projetos de infra-estrutura para o escoamento da produção também começam a sair do papel, como as hidrovias dos rios Madeira e Araguaia, as estradas que ligarão a região ao Pacífco e aos portos do Norte do país e a expansão dos trilhos da Ferronorte.
(FIGUEIREDO, Lucas. Revista Primeira Leitura, n. 02, abril de 2002, p. 46. Adaptado.)
O texto faz referência:
à expansão da fronteira agrícola em direção à Amazônia ocidental, em função da crescente demanda por madeira e extratos vegetais no mercado mundial.
à estruturação da Região Centro-Oeste como importante pólo agropecuário exportador, integrado aos grandes mercados mundiais de soja e carnes.
aos efeitos do Mercosul, que intensificou o fluxo de produtos agrícolas brasileiros, como a laranja e a cana-de-açúcar, para países da América Latina.
aos projetos governamentais de integração que visam à consolidação do Merconorte, tendo a Venezuela e o Chile como corredores de exportação.
às estratégias geopolíticas e controle das fronteiras Norte e Oeste do país através da expansão e integração das vias de circulação.
(PUC Campinas). O Setor de Transporte no Brasil: “Sem qualquer estudo sobre o impacto ambiental que as estradas poderiam trazer, o Governo decidiu rasgar catorze mil quilômetros de estradas na Amazônia, num ambicioso projeto rodoviário. A população regional não foi ouvida sobre a conveniência das obras, sobre o modo como elas poderiam ser feitas e sobre se deveriam ser feitas. Historicamente, a região sempre utilizou os rios como vias de transporte.”
(LESSA, Ricardo. Amazônia: as raízes da destruição. São Paulo: Atual, 1999. p. 41.)
O texto retrata a política de transportes durante o governo
Jango, cuja política era desenvolvimentista
neoliberal de Collor, cuja política era privatizante.
Dutra, que recebeu grande apoio do capital norte-americano.
militar, apoiado no binômio segurança e desenvolvimento.
Vargas, que assumiu uma política nacionalista.
3. (PUC Minas) Responda a esta questão utilizando seus conhecimentos e tomando o gráfico Japãocomo base.
Considerando a localização das grandes concentrações industriais, associadas às condições naturais, não se justifica a utilização do modelo de transporte:
Pelo Japão
Pela França
Pela Alemanha
Pelo Brasil
Pelos Estados Unidos
(PUC-SP) Assinale a afirmação correta referente aos dados da tabela.
Os dados demonstram que, para os países de grande extensão territorial, como no caso do Brasil, o transporte ferroviário é pouco empregado por ser inadequado para carga pesada e perigosa.
Os países que usam muito as ferrovias são aqueles cujas indústrias locais de meios de transportes especializaram-se e possuem o predomínio do ramo ferroviário.
O território do Brasil foi integrado tardiamente, quando ocorria a sua industrialização com base na indústria automobilística, o que vai pesar na opção pelo transporte rodoviário.
A opção brasileira pelo transporte rodoviário justifica-se porque as ferrovias e as hidrovias são inadequadas para transportar produtos agrícolas a grandes distâncias, em função de sua lentidão.
Considerando os dados da tabela, é possível afirmar que:
A pouca utilização do modal hidroviário é uma opção política de países sul-americanos.
Os países que fazem um uso reduzido do transporte hidroviário, assim procedem em função de possuírem uma hidrografia natural limitada para essa finalidade.
Países de grande extensão territorial utilizam de forma prioritária os transportes ferroviário e rodoviário, diversamente do que ocorre no Brasil.
(IFBA) Fonte: Telles, Guimarães e Roessing,2009, p.09.
Disponível em: http://www.partes.com.br/2012/10/08/estadocirculacao-e-logistica-uma-abordagem-baseada-no-transporteda-soja-no-brasil/ Acesso em: 09 de setembro de 2013.
A análise das figuras e seus conhecimentos sobre o setor de transporte brasileiro permitem afirmar que
a opção pelo maior investimento nas rodovias se inicia com Juscelino Kubitschek e seu “plano de metas”.
apesar do baixo crescimento, a expansão das ferrovias, entre 1975 e 2005, ocorreu principalmente na região Norte do país.
apesar do baixo crescimento, a expansão das ferrovias, entre 1975 e 2005, ocorreu principalmente na região Norte do país.
entre 1975 e 2005, os investimentos em expansão da malha ferroviária foram similares aos investimentos em expansão da malha rodoviária.
(ESPM)
Com investimentos de US$ 50 bi, Nordeste vira rota de grandes empresas Já se foi o tempo em que as belas praias impulsionavam quase solitariamente a economia do Nordeste. Nos últimos anos, a região deixou de apenas atrair turistas e passou a ser receptora também de investimentos de peso, ajudando os Estados a se industrializarem.
Fonte: http://economia.uol.com.br/noticias/ redacao/2013/02/19/com-investimentos-de-mais-de-r-100- bi-nordeste-vira-rota-de-grandes-empresas.htm. Acesso: 01/08/2013.
Comprovam a informação fornecida na matéria:
A ampliação da rede hoteleira em Alagoas com a conclusão do complexo de Sauípe.
A consolidação da agroindústria e setor sucro-alcooleiro no sul da Bahia.
A instalação de uma indústria automobilística em Sergipe e Rio Grande do Norte.
a instalação de complexos industrial-portuários em Pecém (CE) e Suape (PE).
Qual imagem corresponde a esse conceito: "Um terminal intermodal terrestre diretamente ligado por estrada, via férrea e/ou aérea, em zona fora do porto, geralmente no interior."
O prefeito de uma cidade do interior do Paraná, com cerca de 50 mil habitantes, apresentou algumas medidas com o intuito de diminuir o problema do trânsito:
I. Ampliar a construção de ciclovias
II. Facilitar o acesso ao transporte individual, principalmente de carros e motos.
III. Criar instrumentos legais que permitam a população habitar áreas mais próximas do centro da cidade, diminuindo o seu deslocamento entre o local de trabalho e de moradia.
IV. Investir em transportes urbanos de massa, principalmente metrô.
Assinale a alternativa correta, que contém as medidas que podem ajudar a diminuir o problema do trânsito na cidade referida.
Apenas as afirmações I e II estão corretas.
Apenas as afirmações I e III estão corretas.
Apenas as afirmações II e III estão corretas.
Apenas as afirmações III e IV estão corretas.
Apenas as afirmações I, III e IV estão corretas.
(UERJ) Denomina-se intermodalidade a estratégia de integração entre diferentes meios de transporte, como nos exemplos da imagem:
Qual das alternativas abaixo não corresponde a uma consequência da intermodalidade para a organização da produção industrial:
o custo do frete é reduzido.
a poluição atmosférica é atenuada.
O tempo de transporte é reduzido.
O uso de contêineres é desnecessário.
A produção é possibilitada em locais muito distantes dos mercados consumidores
(UERJ) As invenções apresentadas no quadro afetaram o mundo contemporâneo, em especial, no que se refere à circulação de ideias, pessoas e mercadorias.
Em conjunto, essas invenções tiveram efeito principalmente sobre a ampliação da:
Intervenção estatal
Integração territorial
distribuição da riqueza
mobilidade ocupacional
(UNICAMP simulado 2011) As estradas de ferro brasileiras nunca constituíram uma rede nacional. Mesmo durante seu tempo de (modesto) esplendor, resumiam-se a uma coleção de linhas de exportação de minerais e produtos agrícolas, que raramente tomavam a forma de uma rede regional, exceto, parcialmente, no Nordeste ou no Estado de São Paulo.
A malha ferroviária no Brasil nunca constituiu uma rede nacional porque
possui uma malha com diferentes bitolas e interliga especialmente áreas do interior do país, visando a integração regional.
apesar de apresentar grande integração das malhas, liga preferencialmente o interior aos portos, visando a exportação.
possui uma malha com diferentes bitolas e interliga especialmente áreas do interior aos portos, visando a exportação.
apesar de apresentar grande integração das malhas, liga preferencialmente as regiões interiores do país.
