ادر المقود بسرعة إلى اليمين لكي تفرمل المركبة بواسطة تغيير اتجاه العجلات

استعمل الزامور وأضيء الأضواء لكي تنبه السائق الموجود أمامك

حاول الفرملة بواسطة ضغط خفيف على دعسة الكلاتش

.حاول الفرملة بمساعدة فرامل اليد (الهاندبريك

لا توجد أية ميزات للنظر بعيداً إلى الأمام، ما يجري بالقرب من المركبة هو الأمر المهم والمحدِد

لا توجد لك أية ميزات، النظر إلى الجوانب فقط هو الذي يساعد السائق

ذلك يمكن السائق من القيام بعمليات إضافية في آنٍ واحد عند السير إلى الأمام

ذلك يمكن من التخطيط للسير حسب وضع الطريق والامتناع عن المفاجآت من قِبل عابري الطريق الآخرين.

نعطي الإشارة المناسبة بواسطة جهاز إعطاء الإشارة وننظر نحو جميع الاتجاهات قبل البدء بالسفر وننتظر لغاية اللحظة التي لا نعرقل فيها أحداً

نسير بشكلٍ مائل وبسرعة أكثر، بهذا نمنع الخطر حين الاندماج

نُشغل جميع غمازات الطوارئ، وبذلك نحذر السائقين الآخرين ونمنع أوضاع خطرة عند الاندماج.

ندخل إلى المسلك الذي تنساب فيه حركة السير وبذلك نمنع أوضاع خطرة.

التأكد بأن فرامل اليد (الهاندبريك) مسحوبة وتوجيه مقعد السائق

تشغيل المحرك وملاءمة المقعد لسياقة آمنة

التأكد أن بحوزتك مفاتيح إضافية (سبير) للمركبة

ملاءمة المقعد الذي بجانب السائق من اجل تمكين الراكب من الدخول بسهولة من اليمين.

النظر في المرايا ورفع الرجل عن دعسة الوقود واستعمال الفرامل أو الغيارات

الإشارة إلى السائق الخلفي باليد والنظر في المرايا لرؤية رد فعله والتمهل

الضغط بشدة على دعسة الفرامل من اجل إشعار السائق الخلفي على بدء التمهل

إدارة الرأس إلى الخلف والضغط على الفرامل للتمهل وإلقاء نظرة في المرايا في النهاية.

سرعة المركبة بمراعاة حركة السير ووضع الطريق ومدى الرؤية.

الاعتبارات للانتقال إلى غيار عالي أو واطئ تتأثر فقط من مسافة السفر المتراكمة.

عندما تسير المركبة في طريق صاعدة الاعتبارات للانتقال إلى غيار عالي أو واطئ غير موجودة

السرعة القصوى المسموح بها في هذا المقطع من الطريق.

ننقل عصا الغيارات إلى الغيار الأول (1) ونستعمل فرامل الوقوف (هاند بريك)

ونستعمل فرامل الوقوف (هاند بر يك) .(R) ننقل عصا الغيارات إلى غيار الرجوع إلى الخلف

ننقل عصا الغيارات إلى غيار النيوترال ونستعمل فرامل الوقوف (هاند بريك)

ننقل عصا الغيارات إلى غيار الوقوف (P) ونستعمل فرامل الوقوف هاندبريك

الضغط على دعسة الوقود لكي يؤدي ذلك إلى بدء السير على الفور

.الضغط على دعسة فرامل الرجل من اجل منع تحرك المركبة.

رفع الرجل عن دعسة الكلاتش لكي يتم الاتصال بين المحرك وصندوق الغيارات

إنزال الهاندبريك من اجل فك إقفال عصا الغيارات.

الانتقال بعصا الغيارات إلى غيار النيوترال (N).

الضغط على مفتاح (زر) إقفال عصا الغيارات في وضع الوقوف(P).

الضغط على دعسة فرامل الرجل من اجل منع تحرك المركبة.

الانتقال بعصا الغيارات من غيار الوقوف (P) إلى غيار النيوترال (N).

انتقل إلى غيار عالي حسب انحدار الطريق واضغط بشكل متواصل على فرامل الرجل لتستمر في التمهل

في منحدر شديد وطويل أوقف المركبة وانتقل إلى غيار ملائم واستمر في السير

.في منحدر شديد وطويل استعمل جهاز الفرامل فقط بدون أن تلائم الغيار

.تمهل بالتناوب بمساعدة فرامل الرجل وانتقل إلى غيار واطئ حسب انحدار الطريق

تأكد من أن عصا الغيارات في وضع (D) وأن الفرملة المساعدة (الهاندبريك) محلولة.

تأكد من أن الفرملة المساعدة (الهاندبريك) غير محلولة وعصا الغيارات في وضع (P) أو (N).

لا توجد أهمية لوضع الغيار، تأكد فقط بأن الفرملة المساعدة (الهاندبريك) غير محلولة.

تأكد من أن عصا الغيارات في وضع (R) وأن الفرملة المساعدة (الهاندبريك) محلولة.

ذلك يُمكن من الاستعانة بالخط الأصفر للسير بخط مستقيم

من اجل إحداث مسافة من حركة السير التي من الجهة المعاكسة وتقليل خطر الاصطدام وجهاً لوجه

منح إمكانية سهلة للركاب في المركبة للخروج من المركبة بسهولة

لا توجد أهمية للسياقة على يمين الشارع إلا في شارع باتجاه واحد فقط.

ذلك يُمكن من تقليل مسافة رد الفعل عند الخطر الفوري. .

لا توجد أية حسنة للسياقة على يمين الشارع إلا في شارع باتجاه واحد فقط.

ذلك يُمكن من البقاء في الحدود المسموحة والتي لا تزيد عن 40سم من حافة الشارع.

ذلك يساعد على الهرب القصير والفوري إلى حاشية الطريق في حالة الخطر

لا توجد أية ميزة للمحافظة على الجهة اليمنى أثناء السياقة

رؤية حركة السير القادمة من الجهة المقابلة بشكلٍ أسهل

.ذلك يُمكن من زيادة زمن رد الفعل أثناء التجاوز

.لا تعرقل المركبة التي تتجاوزك من المجاوزة بأمان

لا يوجد أي تأثير على مدى الرؤية: مدى الرؤية المريح يتوفر فقط عن طريق المحافظة على ضعف المسافة المطلوبة

لا توجد أية علاقة بين السير على يمين الطريق وبين مدى الرؤية.

السير على يمين الشارع يُحسن من مدى الرؤية

لا توجد أية علاقة بين المحافظة على اليمين ومدى الرؤية.

البقاء ضمن الحدود المسموحة والتي لا تزيد عن 40سم من حافة الشارع

أنت تخلق مسافة آمان بينك وبين المركبة التي تسير في الجهة المقابلة

لا توجد أية أهمية للسياقة على يمين الشارع إلا في شارع باتجاه واحد فقط.

ذلك يمنع المركبة التي تسير خلفك من تجاوزك

إذا كان الانحراف يعرقل كثير من السائقين

إذا استمر الانحراف فترة طويلة.

إذا وصلت بسبب الانحراف إلى مسلك لا يجوز لك أن تكون فيه

خطر إصابة المركبة التي لم تراها قبل الانحراف.

يجب القيام بالتواصل مع السائقين الآخرين وإعطاء الإشارة قبل ثلاثة كيلومترات من الانتقال

إعطاء الإشارة من مسافة ووقت كافيان وفحص المحيط في جميع الاتجاهات وإلقاء نظرة في المرآة قبل بدء الانتقال

.يجب إعطاء الإشارة بواسطة الغماز وبمصابيح المقدمة أثناء الانتقال

.يجب فقط التأكد من إعطاء الإشارة بواسطة الغماز عند الانتقال.

الفحص والنظر في المرايا وفحص المسلك المنوي الانتقال إليه وتأمين إمكانية الانتقال ثم الانحراف المعتدل (بشكلٍ مائل) من مسلك إلى مسلك

يجب أن يُنفذ الانتقال بشكلٍ مائل وقصير جداً وفي وقت قصير على قدر الإمكان

يُنفذ الانتقال بين المسالك على مرحلتين: مرحلة الانحراف وبعدها مرحلة الإشارة باليد

يُنفذ الانتقال بين المسالك على مرحلتين: مرحلة الانحراف وبعدها التواصل مع السائقين الآخرين.

نعطي إشارة بواسطة الغماز وننحرف بشكلٍ مائل وقصير إلى المسلك المقصود

.يجري الانتقال بعد الفحص والانتباه لموقع وسرعات المركبات الأخرى الموجودة في المسلك الذي ننوي الانحراف إليه.

نقترب على قدر الإمكان من المسلك المقصود، وعندما لا تسير فيه أية مركبة من خلفنا نعطي إشارة بواسطة الغماز وننحرف إلى المسلك المقصود بشكلٍ مائل وقصير

ننحرف بسرعة بشكلٍ مائل وقصير وبعزم ونتأكد بأننا أعطينا الإشارة بواسطة الغماز.

التمهل، الانحراف، التوقف، إعطاء الإشارة

التأكد إذا كان ذلك مسموحاً وإجراء فحص لما يجري حولنا والتمهل بحذر

الترتيب غير مهم – المهم الانتباه.

لا توجد أهمية لترتيب العمليات قبل الوقوف.

قسم من مساحة المفترق معد دائماً للمواصلات العمومية.

كثرة المهام التي يجب عليه القيام بها في وقتٍ قصير وفي آنٍ واحد

السرعة القصوى المسموح بها تختلف في المفترق

المشكلة الرئيسية هي عبور المفترق بسرعة.

التمهل قبل المفترق وملاحظة ما يجري من حوله وعدم الانشغال في أية عملية غير السياقة

يزيد من السرعة من اجل تقصير مدة عبور المفترق.

يتجاهل مستعملي الطريق الآخرين – بالأخص مستعمليه الصغار.

يحذر مستعملي الطريق الآخرين عن اقترابه من المفترق (بواسطة استعمال الزامور والإشارة بواسطة الأضواء).

لا تؤثر كثرة الإشارات على تصرف السائق عند اقترابه من المفترق

.تُسبب كثرة الإشارات دائماً في بلبلة لسائق المركبة.

يضطر السائق إلى التخفيف من سرعته لكي يتمكن من مشاهدة الإشارات وفهم معناها

كثرة الإشارات تتسبب في تفكير أسرع لدى السائق في المفترق.

:أن يتجاوز فقط إذا كانت هناك إشارة تسمح بالتجاوز

أن يتجاوز دائماً بسرعة منخفضة وبصبر

أن يتجاوز بسرعة تزيد عن السرعة المسموحة من اجل إخلاء الشارع

أن يبدأ بالتجاوز فقط إذا كانت الطريق خالية لمسافة كافية وأن يتأكد أثناء التجاوز بأن الطريق خالية.

من شأن المركبة أن تتزحلق داخل مساحة المفترق بسبب الشارع الرطب

هناك مشاة أكثر في الشارع أيام الشتاء

من غير الممكن رؤية وسم (تأشير) الشارع في شارع رطب

لا يوجد أي خطر للمركبات في شارع رطب.

على السائق أن يتوقع سلفاً إمكانية تصرفات خطرة من الماشي في منطقة المفترق.

الماشي ليس عنصراً ذو أهمية بالنسبة للتأثير على السائق

الارتباك الأساسي في المفترق ينتج عن احتشاد المشاة على الرصيف

يُشغل الماشي ممر المشاة لفترة طويلة ويُسبب في عرقلة لحركة السير.

لا تُشكل المركبات التي تصل إلى المفترق من اتجاهات مختلقة أية مشكلة، وإنما المشاة فقط

نقاط الالتقاء الكثيرة بين المركبات من حركات السير المختلفة عن طريق المفترق

الأخطار والمشاكل المميزة قائمة في المفترقات التي فيها إشارات ضوئية (رمزورات) فقط.

عبور المفترق يستغرق وقتاً طويلاً حيث يغضب السائقون.

لا يوجد خطر على المشاة بالقرب من المفترق

مكان العبور الأكثر أمانا نسبياً للماشي هو ممر المشاة المجاور للمفترق لأن على سائق المركبة أن يتمهل في منطقة المفترق

المفترق هو المكان الأشد خطراً في الشارع لأن السائقين لا يعيرون الانتباه بما فيه الكفاية للمشاة وإنما للإشارات الضوئية (الرمزورات) فقط

لا يجب على الماشي عند عبوره ممر المشاة الأخذ بعين الاعتبار السائقين المقتربين من المفترق.