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WorksheetsFreins à disque et à tambour
Total questions: 19
Worksheet time: 10mins
les deux types de freins à disque sont, à étrier fixe et ..
À deux étriers
À étrier à deux pistons
À étrier flottants
L'étrier fixe à généralement ...
Un piston
Deux piston
Trois pistons
Quatre pistons
Les étriers flottants ont Habituellement ...
Deux pistons
Un piston
quatre pistons
Avec les freins à disque, il faut employer du liquide à frein ayant un point d'ébullition d'au moins ...
212 fr. ou 100 *C
500 fr ou 260 *C.
800 fr ou 490 C*
1000 fr ou 650 *C
La pression hydraulique est :
Habituellement plus élevée aux roues arrière
Égale à toutes les roues
Habituellement plus élevée aux roues avant
Un cylindre de roue contient :
Un piston
Deux pistons
Quatre pistons
Le servofrein a pour fonction :
Faire un arrêt soudain sans effort du conducteur
Appliquer les freins avant et arrière séparément
Augmenter la surface de la garniture
La dépression du servofrein provient :
D'une pompe à dépression
De la pompe à vide
du collecteur d'admission
du collecteur d'échappement
pour vérifier le servofrein il faut le faire :
Dans une côte
Le moteur lancé à grande vitesse
Le moteur arrêté premièrement et en marche par la suite
Quand le moteur est chaud
La perte d’efficacité des freins est causé principalement par :
Un freinage brusque
une fuite à la coupelle primaire du maître cylindre
L'usure des garnitures de frein
Lorsque la pédale de frein n'a aucun jeu :
Les freins ne freineront pas
De l'air entrera dans le circuit
La pédale sera molle et spongieuse
Les freins se bloquerons progressivement
Si l'ajustement automatique est défectueux :
La pédale ira trop loin
La pédale restera trop haute
La pédale deviendra dure
Lors d'une tendance à déraper le système antidérapant :
Augmente la pression hydraulique
Diminue la vitesse de l'auto
Diminue la pression hydraulique
Un frein autoréglage se règle :
A chaque freinage
En freinant en marche avant
En freinant en marche arrière
Le sabot primaire est toujours :
Celui le plus près de l'ancrage
Le segment de frein arrière
Le segment le plus long
Le segment orienté vers l'avant
Si les freins sont mous ou spongieux :
Le caoutchouc s'est détérioré
Les sabots sont usés
Il y a de l'air dans le système
Normalement il faut purger en premier la roue :
Le plus près du maître cylindre
Celle à gauche
La plus loin du maître cylindre
La purge consiste :
Régulariser l'excès de pression du système
Nettoyer la saleté du système
Éliminer l'air
Les tuyaux en cuivre courants :
sont préférable aux tuyaux d'acier
Moins de chance de ce fendre
Ne doivent jamais être utilisés
