les véhicules lourds restent sur leur voie

sont parfois obligés de sortir de leur trajectoire

il y a beaucoup de visibilité

adapter le rapport de vitesse avant le virage

risque de surchauffe des freins

risque de surchauffe moteur

risque de calage moteur lors de changement de rapport en courbe en épingle

c'est le vh montant qui s'arrête le premier

les vh articulés sont prioritaire en cas de manœuvres

c'est le véhicule le vh léger qui cède le passage

c'est le vh qui descend qui s'immobilise en premier

les autres usagers peuvent être surpris par vh du groupe lourd

les chargements " vrac ou pendu" agissent sur la dynamique du véhicule

les freins ne s'échauffe pas

l'échauffement des freins peut provoquer l'incendie du véhicule

on descend plus vite que l'on monte

utilisation du compte tour dans la zone bleu pour le ralentisseur

utilisation combiné ralentisseur / frein

l'électronique gère seul le passage des vitesses

l'utilisation des tunnels est déconseillée

il est préférable d'emprunter les cols

les tunnels facilite la conduite

des panneaux indiquent les descentes dangereuses

la signalisation impose des dispositifs antidérapants obligatoires

les pneus à crampons sont autorisés pour tous les véhicules

les dispositifs antidérapants se montent uniquement sur les roues directrices

les dispositifs antidérapants peuvent se monter sur toutes les roues

seul le relief présente un danger

les conditions climatiques fonds partie des dangers

les infrastructures routières ne représentent pas de dangers

les infrastructures routières participent aux dangers

S'informer de l'état, de l'ouverture des cols routes, tunnels, ....

bien préparer son véhicule

éviter les tunnels routiers

vérifier le lot de bord (lampes de rechanges, chaînes,....)