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WorksheetsTransportes e telecomunicações
Total questions: 16
Worksheet time: 8mins
Das afirmações que se seguem, assinala as que são falsas.
Os transportes e as comunicações constituem ramos de atividade económica de grande importância, além de servirem de suporte às restantes atividades económicas.
No território continental, verifica-se um claro predomínio da utilização do transporte ferroviário, tanto no tráfego de passageiros como de mercadorias.
O modo de transporte mais usado em Portugal na expedição de mercadorias é o marítimo, seguido do rodoviário.
A rede ferroviária complementar identifica-se com os eixos de maior procura e com as principais acessibilidades às plataformas logísticas, portos, aeroportos e fronteiras.
O transporte mais competitivo para médios e longos percursos, mais seguro e ecológico é o marítimo.
Das afirmações seguintes, assinala as três verdadeiras.
O desenvolvimento dos transportes reflete-se no encurtamento das distâncias relativas.
A diversidade dos meios de transporte promove a complementaridade entre regiões.
A modernização das redes de transporte, em Portugal, tem contribuído para a intensificação das assimetrias regionais.
O tráfego intracomunitário europeu de passageiros faz-se, essencialmente, por via marítima.
O transporte rodoviário apresenta como uma das maiores vantagens a sua elevada flexibilidade.
O aumento da mobilidade reflete-se na(no)
diminuição do número de quilómetros percorridos pela população.
aumento da distância-tempo necessária para efetuar uma deslocação.
diminuição das distâncias-relativas entre os lugares.
aumento da utilização das comunicações móveis
Os vários modos de transporte apresentam vantagens e desvantagens. A opção pela utilização de cada um deles depende de
distância a percorrer e do tipo de carga transportada.
opções políticas e administrativas.
nível de escolaridade e formação profissional dos utilizadores.
publicidade e do marketing levados a cabo pelas empresas transportadas.
1. Os itinerários principais são vias de comunicação que asseguram a ligação…
entre os centros urbanos de influência supradistrital e as regiões com portos e aeroportos à fronteira.
das áreas metropolitanas de Lisboa e do Porto aos centros urbanos de influência infraconcelhia e concelhia.
entre a rede complementar e os centros urbanos de influência concelhia e supraconcelhia.
entre a rede complementar e os centros urbanos do interior, visando atenuar os desequilíbrios da rede urbana nacional.
1. Nos percursos urbanos e suburbanos, o metropolitano apresenta vantagens relativamente ao modo de transporte rodoviário, tais como...
maior rapidez nas deslocações, maior capacidade de transporte de passageiros e diminuição do número de utentes nas áreas centrais.
maior consumo de energia por passageiro, aumento do número de utentes nas áreas centrais e maior facilidade no transporte porta-a-porta.
maior rapidez nas deslocações, maior capacidade de transporte de passageiros e possibilidade de adequar o número de carruagens ao fluxo de passageiros.
maior consumo de energia por passageiro, maior facilidade no transporte porta-a-porta e possibilidade de adequar o número de carruagens ao fluxo de passageiros.
1. Dois dos modos de transporte que registaram uma evolução positiva no número de passageiros transportados no território nacional entre 2013 e 2014 e entre 2014 e 2015 foram...
o ferroviário e o rodoviário.
o marítimo e o fluvial.
o aéreo e o rodoviário.
o ferroviário e o marítimo.
1. O transporte marítimo registou, entre 2014 e 2015, uma taxa de variação de transporte de passageiros de cerca de...
4%.
6%.
8%.
10%.
1. O transporte de passageiros por via fluvial tem maior expressividade...
nos cruzeiros «Porto-Régua» e «Porto-Pinhão», no rio Douro.
na travessia internacional «Caminha-La Guardia», no rio Minho.
nas travessias “Terreiro do Paço-Barreiro” e “Cais do Sodré-Cacilhas”, no rio Tejo.
na travessia internacional «Caminha-La Guardia», no rio Guadiana.
1. O modo de transporte rodoviário destaca-se no transporte de passageiros no território nacional em relação aos demais modos de transporte, uma vez que apresenta uma...
elevada flexibilidade de itinerários e uma reduzida taxa de sinistralidade.
reduzida flexibilidade de itinerários e uma reduzida taxa de sinistralidade.
elevada flexibilidade de itinerários e uma elevada especialização.
reduzida flexibilidade de itinerários e uma reduzida especialização.
Os «granéis sólidos» representam cerca de…
30% do total de mercadorias carregadas no porto de Setúbal e 45% do total de mercadorias descarregadas no porto de Aveiro.
5% do total de mercadorias carregadas no porto de Sines e 45% do total de mercadorias descarregadas no porto de Leixões.
30% do total de mercadorias carregadas no porto de Setúbal e 50% do total de mercadorias descarregadas no porto de Lisboa.
5% do total de mercadorias carregadas no porto de Sines e 45% do total de mercadorias descarregadas no porto de Lisboa.
1. Os produtos petrolíferos e o petróleo bruto assumem especial importância na mercadoria movimentada dos portos de…
Leixões e Lisboa.
Sines e Leixões.
Ponta Delgada e Sines.
Leixões e Caniço.
1. As mercadorias «Ro-Ro» correspondem aos produtos…
transferidos entre navios de diferente dimensão, em alto mar, e que depois são descarregados.
que possuem equipamento especializado para a movimentação vertical de contentores.
carregados ou descarregados por camiões ou outros veículos no interior dos navios.
transportados na navegação comercial de curta distância.
A movimentação de contentores em Portugal continental predomina nos portos marítimos de…
Sines, Leixões e Aveiro.
Leixões, Setúbal e Aveiro.
Aveiro, Lisboa e Setúbal.
Lisboa, Sines e Leixões.
1. O porto de mar que movimenta mais mercadorias em território nacional e que, à escala europeia, é um dos poucos portos capazes de receber os maiores navios de tráfego intercontinental, é o porto de…
Sines.
Lisboa.
Setúbal.
Aveiro.
1. O transporte de mercadorias em contentores favorece a eficiência na expedição e circulação das mercadorias em caixas de dimensões uniformizadas. Esta afirmação é…
falsa, porque aumenta consideravelmente os tempos de carga e de descarga das mercadorias e reduz a intermodalidade.
falsa, porque aumenta consideravelmente os tempos de carga e de descarga das mercadorias e aumenta a intermodalidade.
verdadeira, porque reduz consideravelmente os tempos de carga e de descarga das mercadorias e diminui a intermodalidade.
verdadeira, porque reduz consideravelmente os tempos de carga e de descarga das mercadorias e possibilita a transferência dessas caixas entre diferentes meios de transporte.
