NEW
Font size
S
M
L
XL
WorksheetsAutorizare Mecanic - test 1
Total questions: 28
Worksheet time: 56mins
Name
Class
Date
1.
În ce cazuri este obligatorie executarea reviziilor în sala maşinilor la vehiculele feroviare motoare?
a)
după fiecare plecare din staţie sau trecere fără oprire prin staţie, după trecerea de semnalele de intrare de sens opus ale staţiei
b)
l-a oprirea vehiculului feroviar motor mai mult de 2 minute în staţie sau parcurs
c)
la fiecare 15 minute la manevră respectiv la intervale de cel mult 50 km în timpul remorcării trenului
2.
Dovada indeplinirii cerintei privind formarea profesionala in meseria de mecanic de locomotive se face printr-un:
a)
certificat de absolvire a unei forme de invatamant cu profil tehnic (scoala profesionala, liceu cu profil tehnic)
b)
certificat de calificare profesionala in meseria de mecanic de locomotiva, eliberat de Centrul de Instruire al Peronalului din Transportu CF
c)
certificat de calificare profesionala in meseria de mecanic de locomotiva, eliberat de Centrul National de Calificare si Instruire Feroviara - CENAFER
3.
Examinarea candidaţilor pentru obtinerea permisului se efectuează:
a)
in limba materna a candidatului printr-un test grila, durata testului fiind de maximum 3 ore
b)
in limba romana printr-un test grila, durata testului fiind de maximum 3 ore
c)
in limba romanai printr-un test grila, durata testului fiind de minimum 2 ore
4.
Retragerea permisului se face în următoarele cazuri:
a)
mecanicul de locomotivă nu a efectuat evaluarea periodică a competenţelor profesionale generale la termenele stabilite, conform reglementărilor specifice în vigoare, sau nu a obţinut certificarea periodică a acestora - până la efectuarea şi obţinerea certificării periodice a competenţelor profesionale generale, dar nu mai mult de 12 luni
b)
pe durata investigării cauzelor care au stat la baza producerii de accidente/incidente, în cazul în care investigatorul principal solicită acest lucru
c)
mecanicul de locomotivă a obţinut un aviz de aptitudine medicală/psihologică cu menţiunea "INAPT" pentru funcţia de mecanic de locomotivă
5.
Normele nationale de siguranta feroviara cuprind prevederi referitoare si la:
a)
semnalizarea rutiera pentru circulatia prioritara a vehiculelor feroviare
b)
cerintele aplicabile personalului cu responsabilitati in siguranta feroviara, inclusiv criteriile de selectie, autorizare si atestare
c)
circulatia trenurilor de interventie si a vagoanelor de ajutor pentru interventii la locul producerii accidentelor si incidentelor
6.
Nu se incadreaza ca accidente si incidente situatiile si faptele care au condus la inchiderea circulatiei feroviare in mod accidental, din urmatoarele cauze:
a)
ruperea trenurilor
b)
lovirea lucrarilor de arta de catre transporturi cu gabarit depasit
c)
efectuarea de lucrari la linii sau la instalatii, fara respectarea prevederilor din reglementarile specifice
7.
Sub supravegherea cărui personal se efectuează operaţia de remizare sau de punere în serviciu a locomotivelor în incinta unităţilor de tracţiune?
a)
Şefului de tură
b)
Antemontatorului
c)
Revizorului de locomotivă
8.
Cum se stabileşte tonajul brut maxim cu care se execută manevra şi procentul de masă frânată care trebuie asigurat?
a)
se stabilesc în Regulamentul de remorcare şi frânare 006
b)
se calculează de operatorul de circulaţie
c)
se stabilesc în PTE
9.
Gabaritul de material rulant este:
a)
conturul geometric transversal limita in plan vertical perpendicular pe axul longitudinala a caii, in interiorul caruia, afara de materialul rulant nu se admite sa patrunda nicio parte a constructiilor, cum sunt: poduri tuneluri, pasaje superioare, pasarele si alte constructii tehnologice sau a instalatiilor fixe-semnale, coloane si altele-si nici materiale sau obiecte depozitate de-a lungul liniei curente sau in statii
b)
conturul geometric transversal limita asezat in pozitie mediana intr-un plan orizontal perpendicular pe axul transversal al vehicului feroviar, in afara caruia nu trebuie sa iasa nici un punct al materialului rulant sau al incarcaturii atat in stationare cat si in miscare, in aliniament si in curba
c)
conturul geometric transversal limita asezat in pozitie mediana intr-un plan vertical perpendicular pe axul longitudinal al vehicului feroviar, in afara caruia nu trebuie sa iasa nici un punct al materialului rulant sau al incarcaturii atat in stationare cat si in miscare, in aliniament si in curba
10.
Prin semnal se intelege:
a)
instalatia sau mijlocul cu ajutorul caruia se transmit sau se primesc indicatii de catre personalul care asigura desfasurarea traficului feroviar
b)
Instalatia sau mijlocul cu ajutorul caruia se transmit sau se primesc ordine si indicatii da catre personalul care asigura desfasurarea traficului feroviar
c)
Instalatia sau mijlocul amplasat intre axele liniilor convergente care dau indicatii pentru circulatie si manevra
11.
Funcţia semnalului de avarie la trecerile la nivel poate fi exercitată şi de către:
a)
un semnal de parcurs de pe secţiile înzestrate cu bloc de linie automat, prevăzut. cu reperul care arată că face şi funcţia de semnal de avarie la trecerile la nivel
b)
un semnal prevestitor de pe secţiile înzestrate cu bloc de linie automat, prevăzut. cu reperul care arată că face şi funcţia de semnal de avarie la trecerile la nivel
c)
un semnal de trecere al blocului de linie automat prevăzut cu reperul care arată că face şi funcţia de semnal de avarie la trecerile la nivel
12.
Ce trebuie să acţioneze mecanicul la trecerea pe lângă un semnal care indică faptul că semnalul următor ordonă oprirea sau viteza redusă?
a)
în timp de cel mult 4 sec. mecanicul trebuie să apese pe butonul “Depăşire ordonată"
b)
în timp de cel mult 4 sec. mecanicul trebuie să apese pe butonul“Atenţie"
c)
în timp de cel mult 4 sec. mecanicul trebuie să apese pe butonul“Rearmare"
13.
În ce ordine se face comunicarea în cazul în care personalul de locomotivă este inapt pentru serviciu?
a)
IDM avizează OTF/OMF care are în subordine respectivul personal, în vederea luării măsurilor necesare
b)
IDM comunică imediat situaţia operatorului de circulaţie, care va aviza OTF/OMF care are în subordine respectivul personal, în vederea luării măsurilor necesare
c)
IDM comunică imediat situaţia conducerii unităţii de tracţiune de care aparţine personalul
14.
Dacă remizarea vehiculul feroviar motor are loc intr-o staţie pe cine înştiinţează personalul de locomotivă?
a)
Operatorul de tracţiune
b)
IDM
c)
Seful de unitate
15.
Când pune în funcţiune frâna electrică mecanicul de la locomotiva intercalată sau împingătoare?
a)
După ce viteza trenului a scăzut cu 1-3 km/h faţă de viteza stabilită pe zona respectivă
b)
După primirea dispoziţiei prin radio-telefon de la mecanicul care conduce trenul
c)
După ce locomotiva intercalată/impingatoare a rămas fără tensiune
16.
În ce condiţii este permisă darea înapoi a trenului, cu atacarea mărcii de siguranţă de la urmă?
a)
numai după avizarea verbală, atât a posturilor de macazuri, cât şi a IDM
b)
numai cu încuviinţarea verbală a IDM, dată mecanicului prin RTF
c)
numai cu încuviinţarea scrisă a IDM dispozitor, dată mecanicului prin ordin de circulaţie
17.
În timpul folosirii frânării electrice, viteza de circulaţie la coborârea trenului pe pante va fi:
a)
mai mică cu 5 km/h decât viteza maximă admisă
b)
egală cu viteza maximă admisă
c)
mai mică cu 15 km/h decât viteza maximă admisă
18.
Cum se semnalizează locomotivele trenurilor aflate în circulţie, care trebuie să execute mişcări de manevră într-o staţie?
a)
Îşi menţin semnalizarea de la tren
b)
Trec pe semnalizarea specifică manevrei
c)
Nu se mai semnalizează în nici un fel
19.
La ce viteză de circulaţie nu este obligatorie apăsarea pedalei de acţionare a DSV?
a)
La viteză mai mare de 15km/h
b)
La viteză mai mică de 10km/h
c)
Apasarea pedalei este obligatorie indiferent de viteză
20.
Când se manipulează butonul de comandă “Rearmare" al instalaţiei de control punctal al vitezei?
a)
pentru readucerea instalaţiei în stare de funcţionare, după producerea unei frânări de urgenţă
b)
pentru depăşirea unui semnal care ordonă oprirea
c)
la trecerea pe lângă un semnal prevestitor cu indicaţia de viteză redusă
21.
La locomotive, odata cu intrarea in actiune a franei antipatinaj este comandata si:
a)
reducerea fortei de tractiune
b)
franarea de urgenta a trenului
c)
blocarea osiilor de la boghiul nr. 1 al locomotivei
22.
Forţa de frânare, la frâna cu saboţi se realizează prin:
a)
frecarea produsă între saboţii de frână şi calea de rulare (sina)
b)
frecarea produsă între saboţii de frână şi osie
c)
frecarea produsă între saboţii de frână şi suprafaţa de rulare a roţilor
23.
Cum sunt definite sistemele de frânare de bază?
a)
sunt acelea care utilizează frecarea produsă între saboţii de frână şi calea de rulare (şina)
b)
sunt acelea care utilizează o conductă generală de aer pe prima parte din lungimea trenului
c)
sunt acelea care utilizează în regim automat aerul comprimat ca element de execuţie
24.
Care sunt cauzele care pot conduce la creşterea consumului de combustibili la locomotivele diesel?
a)
Frânarea trenului trebuie să se facă de la viteza maximă prevăzută in livretul de mers
b)
Funcţionarea defectuoasă a instalaţiei INDUSI si/sau DSV
c)
Aparatura de injecţie a motorului diesel dereglată
25.
Cum se face demararea unui tren in vederea economisirii combustibililor si energiei electrice?
a)
Demararea se face lent pentru a nu depăşi curentul pe motoarele de tracţiune
b)
Demararea se face într-un timp cât mai scurt până la viteza maximă de circulaţie a trenului după care se trece controlerul pe poziţia zero
c)
Demararea se face pe treptele inferioare ale controlerului pentru a preveni ruperea trenului
26.
Când se foloseşte frânarea electromagnetică?
a)
Se foloseşte suplimentar in situaţii de urgenţă in care se impune reducerea drumului de frânare
b)
Se foloseşte pentru reducerea vitezei trenului
c)
Se foloseşte pentru reducerea vitezei trenului şi menţinerea vitezei trenului in anumite limite
27.
Pentru prevenirea patinării locomotivei în cazul unei aderenţe scăzute cum procedează mecanicul la folosirea frânei electrice?
a)
Se aduce controlerul pe poziţia zero după care se creşte treptat curentul de excitaţie şi se manipulează manual treptele de slăbire a câmpului
b)
Se va utiliza frâna de mână şi automată a locomotivei
c)
Se va nisipa linia, micşorând la nevoie tensiunea de excitaţie a M.T.
28.
Ce măsuri ia mecanicul în vederea menţinerii pe loc a trenului, în cazul dispariţiei tensiunii din linia de contact mai mult de 5 minute?
a)
avizează IDM şi dă locomotiva defectă cu frâna automată
b)
asigură menţinerea pe loc a trenului cu frânele de mână, iar dacă este necesar şi cu saboţi de mână
c)
avizează IDM şi cere locomotivă de ajutor
Reset
