NEW
Font size
S
M
L
XL
WorksheetsAutorizare Mecanic - test 2
Total questions: 28
Worksheet time: 56mins
Name
Class
Date
1.
Dovada indeplinirii cerintei privind formarea profesionala in meseria de mecanic de locomotive se face printr-un:
a)
certificat de absolvire a unei forme de invatamant cu profil tehnic (scoala profesionala, liceu cu profil tehnic)
b)
certificat de calificare profesionala in meseria de mecanic de locomotiva, eliberat de Centrul de Instruire al Peronalului din Transportu CF
c)
certificat de calificare profesionala in meseria de mecanic de locomotiva, eliberat de Centrul National de Calificare si Instruire Feroviara - CENAFER
2.
Documentul - foaie de parcurs a vehiculului feroviar motor-reprezintă documentul primar prin care:
a)
Se tine evidenţa activitătii personalului de locomotivă pe perioada cât efectuează serviciu
b)
Se tine evidenţa activitătii personalului de tren pe perioada cat efectuează serviciu
c)
Se tine evidenţa activitătii personalului de control pe perioada cât efectuează însotiri pe locomotivă
3.
Permisul se actualizează atunci când:
a)
apar modificări privind datele facultative înscrise în acesta - domiciliul mecanicului de locomotivă sau numărul de identificare al acestuia dat de angajator
b)
trebuie înscrisă/eliminată o restricţie medicală/psihologică
c)
trebuie corectată o eroare de completare din acesta
4.
Mecanicul de locomotivă pentru care angajatorul a făcut propunerea de retragere a permisului este obligat să transmită permisul la ASFR, în vederea anulării acestuia in termen de:
a)
3 zile lucratoare
b)
5 zile
c)
30 zile
5.
La defectarea instalaţiei de control punctual al vitezei (INDUSI) mecanicul procedează astfel :
a)
Izolează instalaţia şi continuă mersul cu viteza stabilită pînă la prima staţie prevăzută cu oprire
b)
Izolează instalaţia şi continuă mersul cu viteza stabilită, însă cel mult 100 km/h, până la staţia de destinaţie
c)
Izolează instalaţia şi continuă mersul cu viteza stabilita, însă cel mult 100km/h, până la prima staţie unde opreşte chiar dacă nu are prevăzută oprirea, avizeaza prin radiotelefon pe IDM asupra defecţiunii întocmeşte notă de avizare şi continuă mersul pînă la staţia de destinaţie
6.
Accidentele se impart in categorii distincte:
a)
coliziuni, deraieri, accidente la treceri la nivel, accidentari ale persoanelor produse de materialul rulant in miscare, incendii si altele
b)
coliziuni, deraieri, accidente la treceri la nivel, accidentari ale persoanelor produse de materialul rulant in miscare
c)
numai coliziuni si deraieri, pentru ca celelalte situatii si fapte produse in zona caii ferate sunt investigate de alte institutii ale statului
7.
Cum se pot manevra prin triere pe cocoaşă sau pe plan înclinat, vehiculele feroviare care nu sunt în acţiune?
a)
Numai cu agent (agenţi) la frână
b)
Este interzisă strict manevrarea prin triere a locomotivelor şi automotoarelor care nu sunt în acţiune
c)
Numai dacă sunt dotate cu saboţi de mână
8.
Sub supravegherea cărui personal se efectuează operaţia de remizare sau de punere în serviciu a locomotivelor în incinta unităţilor de tracţiune?
a)
Şefului de tură
b)
Antemontatorului
c)
Revizorului de locomotivă
9.
Parametrii elementelor infrastructurii feroviare din Romania trebuie sa:
a)
asigure compatibilitatea infrastructurii romane cu retelele feroviare transeuropene
b)
asigure compatibilitatea transporturilor de marfa cu retelele feroviare transeuropene
c)
asigure compatibilitatea transporturilor de marfa si calatori cu retelele feroviare transeuropene
10.
Punctele de sectionare sunt:
a)
Statiile, haltele de miscare, posturile de miscare in linie curenta, semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat si semnalele de parcurs din statii
b)
statiile, haltele de miscare, posturile de miscare in linie curenta, semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat
c)
statiile, haltele de miscare, semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat si semnalele de parcurs din statii
11.
În ce caz, porţiunile de linie slăbită din incinta staţiilor, nu se semnalizează pe teren?
a)
Când porţiunile de linie slăbită se află pe liniile abătute din incinta staţiilor
b)
Când porţiunile de linie slăbită din incinta staţiilor, se găsesc între semnalul de intrare şi primul macaz de intrare
c)
Când porţiunile de linie slăbită se află pe linia directă a staţiei, cu excepţia staţiilor în formă de paralelogram
12.
La primirea trenului pe o linie înfundată din staţie, viteza de trecere peste macazul aparatului de cale de intrare al liniei de primire nu trebuie să depăşescă viteza de
a)
30 km/h
b)
15 km/h
c)
20 km/h
13.
În ce ordine se face comunicarea în cazul în care personalul de locomotivă este inapt pentru serviciu?
a)
IDM avizează OTF/OMF care are în subordine respectivul personal, în vederea luării măsurilor necesare
b)
IDM comunică imediat situaţia operatorului de circulaţie, care va aviza OTF/OMF care are în subordine respectivul personal, în vederea luării măsurilor necesare
c)
IDM comunică imediat situaţia conducerii unităţii de tracţiune de care aparţine personalul
14.
Dacă remizarea vehiculul feroviar motor are loc intr-o staţie pe cine înştiinţează personalul de locomotivă?
a)
Operatorul de tracţiune
b)
IDM
c)
Seful de unitate
15.
Care sunt formele prin care IDM dispune, în cazul în care datorită lungimii, trenul nu se poate gara între mărcile de siguranţă, respectiv între semnalul de ieşire şi marca de siguranţă de la urma trenului?
a)
dispoziţie scrisă posturilor de macazuri interesate şi ordin de circulaţie mecanicului
b)
dispozitie verbală, atît posturilor de macazuri, cît şi mecanicului
c)
ordin de circulaţie posturilor de macazuri interesate şi verbal mecanicului
16.
Locomotivele care remorca trenuri sau circula izolate in linie curenta vor fi:
a)
conduse de un mecanic si deservite de un mecanic ajutor
b)
conduse de un mecanic si de un mecanic ajutor
c)
deservite de un mecanic si un mecanic ajutor
17.
La manevra sunt utilizate urmatoarele sisteme de franare:
a)
franarea manuala, franarea mixta, franarea automata, franarea combinata, franarea cu frana de cale, franarea cu saboti de mana
b)
franarea manuala, franarea mixta, franarea hidrodinamica, franarea automata, franarea cu frane de cale, franarea cu saboti de mana
c)
franarea manuala, franarea mixta, franarea automata, franarea cu frana de cale, franarea cu saboti de mana
18.
Cum se semnalizează locomotivele trenurilor aflate în circulţie, care trebuie să execute mişcări de manevră într-o staţie?
a)
Îşi menţin semnalizarea de la tren
b)
Trec pe semnalizarea specifică manevrei
c)
Nu se mai semnalizează în nici un fel
19.
Ce reprezintă "Nota de repartizare a frânelor de mână"?
a)
un formular tipizat în care se înscriu tonajul necesar de frânat pentru asigurarea drumului de frânare corespunzător tipului de tren remorcat
b)
Un formular tipizat în care se înscriu numerele vagoanelor din compunerea trenului a căror frână mână se manipulaează pentru menţinere pe loc a trenului
c)
Un formular cu seriile vagoanelor din compunerea trenului
20.
Când se manipulează butonul de comandă “Rearmare" al instalaţiei de control punctal al vitezei?
a)
pentru readucerea instalaţiei în stare de funcţionare, după producerea unei frânări de urgenţă
b)
pentru depăşirea unui semnal care ordonă oprirea
c)
la trecerea pe lângă un semnal prevestitor cu indicaţia de viteză redusă
21.
La ruperea trenului, atunci când vehiculele din tren sunt dotate cu frână automată cu acţiune indirectă:
a)
vagoanele din compunerea trenului se defrânează
b)
vagoanele din compunerea trenului se frânează
c)
frâna va intra în acţiune numai la comanda dată de mecanic prin acţionarea robinetului frânei automate indirecte
22.
Forţa de frânare, la frâna cu saboţi se realizează prin:
a)
frecarea produsă între saboţii de frână şi calea de rulare (sina)
b)
frecarea produsă între saboţii de frână şi osie
c)
frecarea produsă între saboţii de frână şi suprafaţa de rulare a roţilor
23.
Cum sunt definite sistemele de frânare de bază?
a)
sunt acelea care utilizează frecarea produsă între saboţii de frână şi calea de rulare (şina)
b)
sunt acelea care utilizează o conductă generală de aer pe prima parte din lungimea trenului
c)
sunt acelea care utilizează în regim automat aerul comprimat ca element de execuţie
24.
Care sunt cauzele care pot conduce la creşterea consumului de combustibili la locomotivele diesel?
a)
Frânarea trenului trebuie să se facă de la viteza maximă prevăzută in livretul de mers
b)
Funcţionarea defectuoasă a instalaţiei INDUSI si/sau DSV
c)
Aparatura de injecţie a motorului diesel dereglată
25.
Cum se face demararea unui tren in vederea economisirii combustibililor si energiei electrice?
a)
Demararea se face lent pentru a nu depăşi curentul pe motoarele de tracţiune
b)
Demararea se face într-un timp cât mai scurt până la viteza maximă de circulaţie a trenului după care se trece controlerul pe poziţia zero
c)
Demararea se face pe treptele inferioare ale controlerului pentru a preveni ruperea trenului
26.
Când se foloseşte frânarea electromagnetică?
a)
Se foloseşte suplimentar in situaţii de urgenţă in care se impune reducerea drumului de frânare
b)
Se foloseşte pentru reducerea vitezei trenului
c)
Se foloseşte pentru reducerea vitezei trenului şi menţinerea vitezei trenului in anumite limite
27.
Pentru prevenirea patinării locomotivei în cazul unei aderenţe scăzute cum procedează mecanicul la folosirea frânei electrice?
a)
Se aduce controlerul pe poziţia zero după care se creşte treptat curentul de excitaţie şi se manipulează manual treptele de slăbire a câmpului
b)
Se va utiliza frâna de mână şi automată a locomotivei
c)
Se va nisipa linia, micşorând la nevoie tensiunea de excitaţie a M.T.
28.
Ce măsuri ia mecanicul în vederea menţinerii pe loc a trenului, în cazul dispariţiei tensiunii din linia de contact mai mult de 5 minute?
a)
avizează IDM şi dă locomotiva defectă cu frâna automată
b)
asigură menţinerea pe loc a trenului cu frânele de mână, iar dacă este necesar şi cu saboţi de mână
c)
avizează IDM şi cere locomotivă de ajutor
Reset
