WorksheetsAutorizare Mecanic - test 3
Total questions: 28
Worksheet time: 56mins
Name
Class
Date
1.
Documentul - foaie de parcurs a vehiculului feroviar motor-reprezintă documentul primar prin care:
a)
Se tine evidenţa activitătii personalului de locomotivă pe perioada cât efectuează serviciu
b)
Se tine evidenţa activitătii personalului de tren pe perioada cat efectuează serviciu
c)
Se tine evidenţa activitătii personalului de control pe perioada cât efectuează însotiri pe locomotivă
2.
Pentru a nu fi limitata la teritoriul national valabilitatea permisului, varsta minima a solicitantilor de permise nu poate sa fie mai mica de:
a)
18 ani
b)
20 ani
c)
19 ani
3.
Cand unui mecanic de locomotiva ii inceteaza contractul de munca cu un operator de transport feroviar sau un administrator de infrastructura feroviara:
a)
permisul se retrage de catre angajator si se depune la ASFR in termen de 5 zile
b)
permisul ramane valabil
c)
permisul se suspenda si se depune la ASFR de catre mecanic in termen de 5 zile
4.
Permisul se actualizează atunci când:
a)
apar modificări privind datele facultative înscrise în acesta - domiciliul mecanicului de locomotivă sau numărul de identificare al acestuia dat de angajator
b)
trebuie înscrisă/eliminată o restricţie medicală/psihologică
c)
trebuie corectată o eroare de completare din acesta
5.
La defectarea instalaţiei de control punctual al vitezei (INDUSI) mecanicul procedează astfel :
a)
Izolează instalaţia şi continuă mersul cu viteza stabilită pînă la prima staţie prevăzută cu oprire
b)
Izolează instalaţia şi continuă mersul cu viteza stabilită, însă cel mult 100 km/h, până la staţia de destinaţie
c)
Izolează instalaţia şi continuă mersul cu viteza stabilita, însă cel mult 100km/h, până la prima staţie unde opreşte chiar dacă nu are prevăzută oprirea, avizeaza prin radiotelefon pe IDM asupra defecţiunii întocmeşte notă de avizare şi continuă mersul pînă la staţia de destinaţie
6.
Accidentele se impart in categorii distincte:
a)
coliziuni, deraieri, accidente la treceri la nivel, accidentari ale persoanelor produse de materialul rulant in miscare, incendii si altele
b)
coliziuni, deraieri, accidente la treceri la nivel, accidentari ale persoanelor produse de materialul rulant in miscare
c)
numai coliziuni si deraieri, pentru ca celelalte situatii si fapte produse in zona caii ferate sunt investigate de alte institutii ale statului
7.
Revizia exterioară a locomotivei în cazul deservirii simplificate se face:
a)
de mecanicul de locomotivă la staţionări mai mari de 3 minute, după asigurarea menţinerii pe loc a trenului şi a locomotivei
b)
de şeful de tren, după asigurarea menţinerii pe loc a trenului şi a locomotivei
c)
de mecanicul de locomotivă la staţionări mai mari de 5 minute in statii respectiv 4 minute in halte de miscare, după asigurarea menţinerii pe loc a trenului şi a locomotivei
8.
Cum se stabileşte tonajul brut maxim cu care se execută manevra şi procentul de masă frânată care trebuie asigurat?
a)
se stabilesc în Regulamentul de remorcare şi frânare 006
b)
se calculează de operatorul de circulaţie
c)
se stabilesc în PTE
9.
Parametrii elementelor infrastructurii feroviare din Romania trebuie sa:
a)
asigure compatibilitatea infrastructurii romane cu retelele feroviare transeuropene
b)
asigure compatibilitatea transporturilor de marfa cu retelele feroviare transeuropene
c)
asigure compatibilitatea transporturilor de marfa si calatori cu retelele feroviare transeuropene
10.
Prin semnal se intelege:
a)
instalatia sau mijlocul cu ajutorul caruia se transmit sau se primesc indicatii de catre personalul care asigura desfasurarea traficului feroviar
b)
Instalatia sau mijlocul cu ajutorul caruia se transmit sau se primesc ordine si indicatii da catre personalul care asigura desfasurarea traficului feroviar
c)
Instalatia sau mijlocul amplasat intre axele liniilor convergente care dau indicatii pentru circulatie si manevra
11.
Dacă linia falsă nu este prevăzută cu semnal de intrare, intrarea trenului în staţie este permisă:
a)
după oprirea trenului în dreptul semnalului de intrare al liniei normale, numai pe baza ordinului de circulaţie înmânat mecanicului de către agentul staţiei, după care, mecanicul va conduce trenul cu viteza de cel mult 30 km/h, cu deosebită atenţie până la semnalul următor
b)
după oprirea trenului în dreptul semnalului de intrare al liniei normale, numai pe baza ordinului de circulaţie înmânat mecanicului de către agentul staţiei, după care, mecanicul va conduce trenul cu viteza de cel mult 20 km/h, cu deosebită atenţie până la semnalul următor
c)
după oprirea trenului în dreptul semnalului de intrare al liniei normale, după care, mecanicul va conduce trenul cu viteza de cel mult 20 km/h, cu deosebită atenţie, va supraveghea linia şi va regla viteza în funcţie de vizibilitate, până la semnalul următor
12.
La primirea trenului pe o linie înfundată din staţie, viteza de trecere peste macazul aparatului de cale de intrare al liniei de primire nu trebuie să depăşescă viteza de
a)
30 km/h
b)
15 km/h
c)
20 km/h
13.
Ordinul de circulaţie completat se înmânează mecanicului în cazul:
a)
restricţiei de viteză în trepte, când paleta galbenă este la o distantă mai mare de 1000 m faţă de paleta galbenă cu dungi în diagonală
b)
restricţiei de viteză în trepte, când paleta galbenă este la o distantă mai mică de 1500 m faţă de paleta galbenă cu dungi în diagonală
c)
restricţiei de viteză în trepte, când paleta galbenă este la o distantă mai mică de 1000 m faţă de paleta galbenă cu dungi în diagonală
14.
Inainte de intrarea in statie, mecanicul de locomotiva trebuie sa primeasca prin radiotelefon, de la IDMdin statiile prin care trebuie sa treaca, cu precizarea numarului trenului, urmatoarele informatii:
a)
conditiile de intrare si oprire in statie, de trecere prin statie, respectiv de iesire din statie, precum si conditiile de circulatie intre statii
b)
Conditiile de intrare in statie, respectiv de iesire din statie
c)
Conditiile de intrare in statie, respectiv de iesire din statie, linia de trecere
15.
Când pune în funcţiune frâna electrică mecanicul de la locomotiva intercalată sau împingătoare?
a)
După ce viteza trenului a scăzut cu 1-3 km/h faţă de viteza stabilită pe zona respectivă
b)
După primirea dispoziţiei prin radio-telefon de la mecanicul care conduce trenul
c)
După ce locomotiva intercalată/impingatoare a rămas fără tensiune
16.
În ce condiţii este permisă darea înapoi a trenului, cu atacarea mărcii de siguranţă de la urmă?
a)
numai după avizarea verbală, atât a posturilor de macazuri, cât şi a IDM
b)
numai cu încuviinţarea verbală a IDM, dată mecanicului prin RTF
c)
numai cu încuviinţarea scrisă a IDM dispozitor, dată mecanicului prin ordin de circulaţie
17.
În cazul trenurilor prevăzute în livret să schimbe numărul în parcurs fără modificarea datelor privind compunerea şi frânarea trenului, completarea foii de parcurs se face de către:
a)
Impiegatul de mişcare, cu aplicarea ştampilei
b)
Mecanicul de locomotivă, fără a mai fi necesară aplicarea ştampilei
c)
Impiegatul de mişcare fără a mai fi necesară aplicarea ştampilei
18.
Tonajul trenului se compune din:
a)
masa proprie a vagoanelor din tren, la care se adauga masa incarcaturii lor
b)
masa proprie a tuturor vehiculelor din tren, la care se adauga masa incarcaturii lor
c)
masa proprie a tuturor vehiculelor din tren, din care se scade masa proprie a locomotivelor in actiune
19.
Cum se semnalizează locomotivele trenurilor aflate în circulţie, care trebuie să execute mişcări de manevră într-o staţie?
a)
Îşi menţin semnalizarea de la tren
b)
Trec pe semnalizarea specifică manevrei
c)
Nu se mai semnalizează în nici un fel
20.
Ce rol au dispozitivele de siguranţă şi vigilenţă de pe locomotivă?
a)
comandă oprirea MD atunci când mecanicul nu mai execută impulsuri de rearmare în interiorul unor intervale anumite de timp
b)
comandă frânarea rapidă a trenului atunci când mecanicul nu mai execută impulsuri de rearmare în interiorul unor intervale anumite de timp
c)
comandă decuplarea circuitului de forţă atunci când mecanicul nu mai execută impulsuri de rearmare în interiorul unor intervale anumite de timp
21.
In timpul deplasarii sale pe calea ferata, asupra unui tren actioneaza:
a)
forta de tractiune, fortele rezistente ale tuturor vehiculelor care compun trenul, fortele de franare
b)
forta de tractiune, forta de franare
c)
forta de tractiune, forta rezistenta a locomotivei, fortele de franare
22.
La locomotive, odata cu intrarea in actiune a franei antipatinaj este comandata si:
a)
reducerea fortei de tractiune
b)
franarea de urgenta a trenului
c)
blocarea osiilor de la boghiul nr. 1 al locomotivei
23.
In Romania, tensiunea si frecventa nominala a retelei electrice de tractiune este:
a)
15 kv curent alternativ si 16,7 Hz
b)
25 kv curent alternativ si 50 Hz
c)
3 kv curent continuu
24.
Forţa de frânare, la frâna cu saboţi se realizează prin:
a)
frecarea produsă între saboţii de frână şi calea de rulare (sina)
b)
frecarea produsă între saboţii de frână şi osie
c)
frecarea produsă între saboţii de frână şi suprafaţa de rulare a roţilor
25.
Cum sunt definite sistemele de frânare de bază?
a)
sunt acelea care utilizează frecarea produsă între saboţii de frână şi calea de rulare (şina)
b)
sunt acelea care utilizează o conductă generală de aer pe prima parte din lungimea trenului
c)
sunt acelea care utilizează în regim automat aerul comprimat ca element de execuţie
26.
Care sunt cauzele care pot conduce la creşterea consumului de combustibili la locomotivele diesel?
a)
Frânarea trenului trebuie să se facă de la viteza maximă prevăzută in livretul de mers
b)
Funcţionarea defectuoasă a instalaţiei INDUSI si/sau DSV
c)
Aparatura de injecţie a motorului diesel dereglată
27.
Cum se face demararea unui tren in vederea economisirii combustibililor si energiei electrice?
a)
Demararea se face lent pentru a nu depăşi curentul pe motoarele de tracţiune
b)
Demararea se face într-un timp cât mai scurt până la viteza maximă de circulaţie a trenului după care se trece controlerul pe poziţia zero
c)
Demararea se face pe treptele inferioare ale controlerului pentru a preveni ruperea trenului
28.
Când se foloseşte frânarea electromagnetică?
a)
Se foloseşte suplimentar in situaţii de urgenţă in care se impune reducerea drumului de frânare
b)
Se foloseşte pentru reducerea vitezei trenului
c)
Se foloseşte pentru reducerea vitezei trenului şi menţinerea vitezei trenului in anumite limite
100 %
