NEW
Font size
WorksheetsCPD240
Total questions: 30
Worksheet time: 19mins
ข้อใดที่ไม่ใช่สมมติฐานของสมการเบอร์นูลลี่ (Bernoulli Equation)
ก. การไหลที่ไม่คำนึงถึงความเสียดทาท
ข. การไหลแบบไม่สม่ำเสมอ
ค. การไหลที่ไม่คำนึงถึงแรงโน้มถ่วง
ง. การไหลไร้แรงเสียดทาน
เมื่อระยะสูงเพิ่มขึ้น อัตราเร็วเสียงในอากาศจะ
ก. ลดลง
ข. เพิ่มขึ้น
ค. ยังคงเท่าเดิม
ง. เปลี่ยนแปลงไม่แน่นอน
จำนวนเลขมัคซึ่งการไหลมีความเร็วเท่ากับความเร็วเสียงที่เกิดขึ้นกับเครื่องบินเป็นครั้งแรก เรียกว่า
ก. จำนวนเลขมัคท้องถิ่น
ข. จำนวนเลขมัคปรับเทียบ
ค. จำนวนเลขมัควิกฤต
ง. จำนวนเลขมัคของกระแสอิสระ
ข้อใดที่ไม่ใช่ผลที่เกิดจากกระแสลมอลวน (Turbulent) บนผิวปีก (Airfoil)
ก. ความดันเพิ่มขึ้น
ข.ความเร็วลดลง
ค. แรงยกเพิ่มขึ้น
ง. แรงเสียดทานเพิ่มขึ้น
สาเหตุหลักของการเพิ่มขึ้นของแรงต้านเป็นอย่างมากขณะบินในย่านความเร็วก้ำกึ่งความเร็วเสียงคือ
ก. คลื่นอัดตัวแบบเฉียง (oblique shock wave.)
ข. คลื่นอัดตัวแบบฉาก (normal shock wave.)
ค. คลื่นขยายตัว (expansion wave.)
ง. คลื่นอัดตัว (compression wave.)
Parasite Drag เกิดขึ้นจาก...
ก. Form Drag และ Friction Drag
ข. Induced Drag และ Form Drag
ค. Induced Drag และ Friction Drag
ง. Pressure Drag และ Induced Drag
อัตราเร็วจริง (True Air Speed: TAS) คือ
ก. อัตราเร็วปรับเทียบที่ได้แก้ไขผลกระทบเนื่องจากความหนาแน่นที่เปลี่ยนแปลงไป เมื่อระยะสูงเพิ่มขึ้น
ข. อัตราเร็วปรับเทียบที่ได้แก้ไขผลกระทบเนื่องจากการอัดตัวของอากาศ
ค. อัตราเร็วที่มีการปรับเทียบผลกระทบเนื่องจากตำแหน่งติดตั้งของเครื่องวัด
ง. อัตราเร็วที่มีการปรับเทียบจากความเร็วของเครื่องบิน
หลังจากเครื่องบินบินเร็วขึ้นจนเท่ากับความเร็วเสียง จะเกิดคลื่นอัดตัวแบบฉากชุดที่สองขึ้นที่ชายปีกหน้า และสัมประสิทธิ์แรงต้านจะมีค่าสูงสุด คลื่นชุดนี้เรียกว่า
ก. คลื่นอัดตัวแบบฉาก (normal shock wave)
ข. คลื่นขยายตัว (expansion wave)
ค. คลื่นอัดตัวแบบเฉียง (oblique shock wave)
ง. คลื่นอัดตัวแบบโก่ง (bow wave)
การบินในย่านความเร็วก้ำกึ่งความเร็วเสียงเป็นย่านที่ยุ่งยากต่อการแก้ไข เนื่องจากพฤติภาพการไหลแปรเปลี่ยนกลับไปกลับมาระหว่างความเร็วต่ำกว่าเสียงและเหนือเสียง ดังนั้นจึงเป็นการดีที่จะบินผ่านย่านนี้ให้เร็วที่สุด โดยการ
ก. ลดจำนวนเลขมัควิกฤต
ข. เพิ่มจำนวนเลขมัควิกฤต
ค. ลดความเร็วลง
ง. ใช้ความเร็วคงที่
เราสามารถเพิ่มจำนวนเลขมัควิกฤตได้โดยใช้
ก. แพนอากาศแบบ supercritical ปีกลู่หลัง และ vortex
ข. แพนอากาศแบบบาง supercritical และspoiler
ค. แพนอากาศแบบหนา supercritical และปีกลู่หลัง
ง. แพนอากาศแบบบาง supercritical และปีกลู่หลัง
แพนอากาศและรูปแปลนปีกแบบใดที่เหมาะสมกับการบินในย่านความเร็วก้ำกึ่งความเร็วเสียง
ก. แพนอากาศแบบมีความโก่ง บาง มีรัศมีชายปีกหน้าน้อยและปีกลู่หลัง
ข. แพนอากาศแบบสมมาตร บาง มีรัศมีชายปีกหน้าน้อยและปีกตรง
ค. แพนอากาศแบบสมมาตร บาง มีรัศมีชายปีกหน้าน้อยและปีกลู่หลัง
ง. แพนอากาศแบบมีความโก่ง บาง มีรัศมีชายปีกหน้าน้อยและปีกตรง
………..is the angle between the chord of an airfoil and the direction of the surrounding undisturbed flow of gas
ก. Angle of attack
ข. Angle of curve
ค. Angle of incidence
ง. Angle of wind
จุด CP (Center of Pressure) จะเคลื่อนที่ไปข้างหน้าเมื่อมี..........
ก. มุมปะทะเพิ่มขึ้น
ข. มุมปะทะคงที่
ค. มุมปะทะลดลง
ง. มุมปะทะเป็นศูนย์
เมื่อมุมปะทะเกินมุมปะทะวิกฤต จุด CP (Center of Pressure) จะเคลื่อนที่อย่างไร
ก. ไปข้างหน้า
ข. ไม่เคลื่อนที่
ค. ไปข้างหลัง
ง. ไปทางข้าง
คุณลักษณะทางอากาศพลศาสตร์ของแพนอากาศแบบมีความโก่งเมื่อมุมปะทะเป็นศูนย์องศา จะมีค่าสัมประสิทธิ์เป็นแบบใด
ก. แรงยกเป็นลบ
ข. แรงยกเป็นศูนย์
ค. แรงยกเป็นบวก
ง. แรงดันเป็นศูนย์
คุณสมบัติโดยทั่วไปในการคำนวณสำหรับการเคลื่อนที่ของอากาศผ่านวัตถุประกอบด้วยอะไรบ้าง
ก. ความดัน ความกดอากาศ ความร้อน และความเร็ว
ข. ความดัน อุณหภูมิ ความหนาแน่น และความเร็ว
ค. ความดัน ความเสียดทาน ความควบแน่น และอุณหภูมิ
ง. ความดัน ความหนาแน่น เวลา และความเร็ว
การแบ่งย่านความเร็วของมัคที่ 0.7<M<1.3 เรียกความเร็วในย่านนี้ว่า...
ก. การบินในย่านความเร็วสูง
ข. การบินในย่านความเร็วก้ำกึ่งหรือใกล้ความเร็วเสียง
ค. การบินในย่านความเร็วเหนือเสียง
ง. การบินในย่านไฮเปอร์โซนิค
ข้อใดถูกต้องเกี่ยวกับผลกระทบของ Icing effect
ก. Increase Lift
ข. Increase Weight
ค. Decrease Drag
ง. Increase Thrust
Shock wave มีอยู่ 2 แบบ ได้แก่
ก. Normal Shock wave, High Shock wave
ข. Normal Shock wave, Oblique Shock wave
ค. Low Shock wave, Oblique Shock wave
ง. High Shock wave, Low Shock wave
เมื่อกระแสอากาศความเร็วเหนือเสียงไหลผ่านเคลื่อนอัดตัวแบบฉาก จะเกิดการเปลี่ยนแปลงใดบ้าง
ก. ความหนาแน่นของอากาศเพิ่มขึ้น
ข. พลังงานเบ็ดเสร็จหลังคลื่นเพิ่มขึ้น
ค. อุณหภูมิของกระแสอากาศหลังคลื่นลดลง
ง. ความดันสถิตของกระแสอากาศหลังคลื่นลดลง
ความเร็วของเสียงในอากาศขึ้นอยู่กับ
ก.ความหนาแน่นของอากาศ
ข. อุณหภูมิของอากาศ
ค. ความเร็วของเครื่องบิน
ง. ระยะสูงของเครื่องบิน
ข้อใดกล่าวได้ถูกต้องเกี่ยวกับ Aerodynamic Center และ Center of Pressure ของ Airfoil ในทฤษฎีของ Thin Airfoil Theory
ก. aerodynamic center จะอยู่ด้านหน้า center of pressure เสมอ
ข. center of pressure จะอยู่ด้านหน้า aerodynamic center เสมอ
ค. aerodynamic center และ center of pressure อยุ่ที่ตำแหน่งเดียวกันเมื่อเป็น symmetric airfoil
ง. aerodynamic center และ center of pressure อยุ่ที่ตำแหน่งเดียวกันเมื่อเป็น cambered airfoil
ข้อใดไม่เกี่ยวข้องกับความหมายของ Camber ของปีก
ก. Camber หมายความถึงลักษณะส่วนโค้งของ Airfoil ตลอดความยาว Chord
ข. เส้น Mean Camber Line คือเส้นที่แบ่งครึ่งเท่ากันระหว่างผิวด้านบนและผิว ด้านล่างของ Airfoil
ค. เส้น Mean Camber Line เป็นเส้นเดียวกันกับเส้น Chord Line
ง. ระยะห่างที่สุดระหว่างเส้น Mean Camber Line กับเส้น Chord Line เรียกว่า Total Airfoil Camber
ข้อใดต่อไปนี้กล่าวได้ถูกต้องเกี่ยวกับผลกระทบในการออกแบบปีกให้มี Taper Ratio น้อย
ก. จะเกิด stall ที่ปลายปีกได้ง่ายกว่าที่โคนปีก
ข. โมเมนต์ดัดที่โคนปีกเพิ่มมากขึ้น
ค. Critical Mach number ของปีกลดลง
ง. มุมปะทะที่ปลายปีกลดลง
ข้อใดกล่าวถูกต้องเกี่ยวกับ Critical Mach Number
ก. เครื่องบินที่บินด้วยความเร็วต่ำกว่า critical Mach number จะมีแรงต้านที่มากกว่าการบินด้วยความเร็วสูงกว่า critical Mach number
ข. เครื่องบินที่บินด้วยความเร็วสูงกว่า critical Mach number จะทำให้เกิด shock wave ขึ้นก็ต่อเมื่อความเร็วที่บินนั้นต้องเป็นความเร็ว supersonic เท่านั้น
ค. เครื่องบินที่บินด้วยความเร็วสูงกว่า critical Mach number จะทำให้เกิด shock wave ขึ้นถึงแม้ว่าความเร็วที่บินอยู่นั้นจะเป็นความเร็ว subsonic ก็ตาม
ง. critical Mach number คือความเร็วสูงสุดที่เครื่องบินบินได้โดยไม่ก่อให้เกิดความเสียหายต่อโครงสร้างของเครื่องบิน
ข้อใดคือข้อดีของการให้ปีกมี Washout
ก. ช่วยทำให้การ stall ที่ปลายปีกเกิดช้าลง
ข. ช่วยทำให้การ stall ที่ปลายปีกเกิดเร็วขึ้น
ค. ช่วยทำให้ปีกมีน้ำหนักลดลง
ง. ช่วยเพิ่มแรงยกให้กับปีก
รูปทรงของปีก (Wing Planform) จะถูกกำหนดด้วยค่าต่างๆ ดังนี้ ยกเว้นค่าใด
ก. Aspect Ratio
ข. Thickness Ratio
ค. Taper Ratio
ง. Wing Sweep
ถ้าเครื่องบินกำลังบินด้วยความเร็ว 200 m/s ขณะที่ความเร็วเสียงในอากาศเท่ากับ 340 m/s คลื่นรบกวน
ความดันที่เกิดขึ้นที่ด้านหน้าจะแพร่กระจายไปโดยรอบด้วยความเร็วเท่าใด
ก. 140 m/s.
ข. 200 m/s.
ค. 340 m/s.
ง. 540 m/s.
คลื่นที่ทำให้สูญเสียความดันเบ็ดเสร็จมากที่สุดคือ.
ก. คลื่นอัดตัวแบบเฉียง (oblique shock wave.)
ข. คลื่นอัดตัวแบบฉาก (normal shock wave.)
ค. คลื่นอัดตัว (compression wave.)
ง. คลื่นขยายตัว (expansion wave.)
ข้อใดกล่าวได้ถูกต้องเกี่ยวกับ Aerodynamic Center และ Center of Pressure ของ Airfoil ในทฤษฎีของ Thin Airfoil Theory
ก. aerodynamic center จะอยู่ด้านหน้า center of pressure เสมอ
ข. center of pressure จะอยู่ด้านหน้า aerodynamic center เสมอ
ค. aerodynamic center และ center of pressure อยุ่ที่ตำแหน่งเดียวกันเมื่อเป็น symmetric airfoil
ง. aerodynamic center และ center of pressure อยุ่ที่ตำแหน่งเดียวกันเมื่อเป็น cambered airfoil
